Présentation de la 2008 DKR 2016 du team Peugeot-Total

Après avoir frappé les esprits avec la ligne stupéfiante de la 2008 DKR, le Team Peugeot-Total lève le voile sur les entrailles de cette bête de course. C’est bien sur deux roues motrices que ce félin musclé défiera les 4x4 sur le prochain Dakar.

 

Dunes, montagnes, rios, canyons, fournaises, désert de sel, terrains cassants, fesh-fesh…Voilà quelques-unes des réjouissances qui attendent la 2008 DKR lors du prochain Dakar. Pour relever ce terrible défi, le team Peugeot-Total a misé sur un choix technique très osé : "à l’instar de ce que nous avions fait aux 24 Heures du Mans en choisissant une voiture fermée, nous avons décidé de partir sur un concept novateur", résume Bruno Famin, le directeur de Peugeot Sport. "Dans le cas des rallyes raids, la grande question est de savoir s’il faut recourir à quatre roues motrices ou seulement deux. Après analyse, nous avons choisi d’optimiser le concept des deux roues motrices qui présente des avantages très intéressants". Une démarche audacieuse et spectaculaire pour tenter de devenir la première deux roues motrices à motorisation diesel à gagner le Dakar.

 

Afin d’équilibrer les chances de chacun, le règlement compense en effet les prédispositions naturelles des 4x4 en octroyant quelques précieux avantages aux deux roues motrices. Jean-Christophe Pallier, responsable technique du projet Dakar, résume ces atouts : "en sport automobile, le poids est l’ennemi de la performance. Or, en rallye-raid, une voiture à deux roues motrices est autorisée à embarquer un poids nettement inférieur à un 4x4. Elle a aussi droit à des roues plus grandes, ce qui lui offre un avantage certain pour se jouer des nombreuses embûches du terrain. Cette caractéristique permet en prime de limiter le porte à faux avant. La 2008 KR peut ainsi presque monter des murs verticaux ! Et ce n’est pas tout : en adoptant des débattements de suspensions plus généreux - 460 mm au lieu de 250 mm - elle dispose d’une bien meilleure capacité de franchissement et d’absorption des obstacles. C’est un atout crucial sur un Dakar !". Autre avantage de taille : le télé-gonflage qui permet de modifier la pression des pneus depuis l’habitacle au moment d’aborder une dune… De quoi gagner de précieuses minutes par rapport aux équipages de 4x4. Rappelons que ces fameux pneus en provenance de Michelin, mesure 94cm de diamètre soit 37 pouces...

 

Pour profiter pleinement de ces avantages, les ingénieurs de Peugeot Sport ont rivalisé de créativité pour concocter une voiture d’une compacité extrême. Avec son V6 Diesel bi-turbo de 340ch en position centrale-arrière, la 2008 DKR apparait comme une bête tout en muscles, prête à bondir et à dévorer les obstacles. "Loger tous les organes indispensables dans un si petit espace a été un vrai casse-tête !", concède Jean-Christophe Pallier. "Une petite voiture ayant tendance à être plus à l’aise dans les spéciales sinueuses typées WRC, ce format permet de redonner du potentiel à une deux roues motrices là où les 4x4 ont habituellement l’avantage.

 

Au-delà de la conviction déjà affichée par Red Bull depuis deux ans qu’une deux roues motrices est plus impressionnante et a de beaux atouts à faire valoir, même sur des terrains aussi inhospitaliers, cette option technique fait sens pour le constructeur français, comme le souligne Bruno Famin : "Etant donné que la 2008 de série est un crossover deux roues motrices équipé de la technologie Grip Control, qui lui permet de passer un peu partout, il est pertinent de voir la 2008 DKR s’attaquer aux difficultés du Dakar avec seulement deux roues motrices".

 

 

 

Voici donc la fiche technique de la bête:

 

 

MOTEUR :

 

Type: V6 Bi-turbo Diesel

 

Cylindrée: 2993cc

 

Emplacement: Central arrière

 

Nombres de cylindres: 6 en V à 60°

 

Puissance: 340ch

 

Couple: 800Nm

 

Régime maxi: 5000tr/min

 

Vitesse maxi: 200km/h

 

 

 

 

TRANSMISSION :

 

Mode: 2 roues motrices

 

Boîte de vitesse: Longitudinale 6 vitesses à commande séquentielle manuelle

 

 

 

 

CHASSIS :

 

Structure carrosserie: Tubulaire en acier carbone

 

 

 

 

SUSPENSIONS/FREINS/DIRECTION

 

Suspension ressorts: A double triangles

 

Amortisseurs: Hélicoïdaux (2 par roue)

 

Débattement: Réglables (2 par roue)

 

Barres anti-devers: 460mm total

 

Direction freins: AV et AR

 

Disques: Directe à assistance hydraulique

 

Double circuit hydraulique, étriers monoblocs en alliage léger 4 pistons/étrier

 

Métallique ventilé AV et AR

 

Disques avant: 355mm

 

Disques arrières: 355mm

 

Jantes: Aluminium 2 parties 17x8.5

 

Pneus: Michelin 37/12.5/17

 

 

 

 

DIMENSIONS :

 

Longueur: 4.099mm

 

Largeur: 2.033mm

 

Hauteur: 1.912mm

 

Porte à faux AV: 641mm

 

Porte à faux AR: 658mm

 

Empattement: 2800mm

 

Capacité du réservoir: 400 litres

 

Poids: 1280kgs

 

 

 

 

Pour illustrer tous ces chiffres, quelques photos de la bête :

 

 

 

 

 

 

 

Et la vidéo promotionnelle illustrant en 2 minutes les différences entre la Peugeot DKR 2015 et la peugeot DKR 2016

 

 

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Modifié 1 novembre 2015 par kriyo

Il y a encore pas mal de travail sur la Peugeot pour fiabilisé l'ensemble.

 

Au dernier rallye de l'Oilibya du Maroc (3/9 Octobre 2015) après avoir pointé en tête pendant les 2 premiers jours (avec une supériorité marquée Carlos SAINZ à son volant) - Brusque panne le troisième jour, elle n'a jamais redémarré. Les causes ne sont pas communiquées (Electronique ?).

 

Après cette échec les tests continuent du coté de d'Erfoud (Et donc les dunes de Merzouga) car le Dakar est autrement plus long.

 

La DKR à quand même un sacré potentiel ! Vivement la suite.