Montage réservoir auxiliaire LRA 75 litres sur patrol Y61 long

Bonjour à tous.

Je viens de recevoir mon réservoir auxiliaire pour mon Y61 long.

Le problème : c'est qu'il n'y a pas de notice de montage.....

Alors questions :

Cette notice existe t'elle ?

Si oui quelqu'un peut il mettre une copie sur le Forum?

Merci !!!

Merci Fafalastuce

J'avais vu, mais là si tu veux une grosse partie du travail était fait vu que ça part de l'occasion et donc d'un montage existant.

Cela m'aide déjà beaucoup car je vois à peu pret dans quel ordre mettre les tubes et tuyaux pour l'alimentation.

Mais moi je parts de 0.

Même pas de schéma électrique, et je n'ai pas la goulotte préparée.....

Du coup c'est un peu chaud....

On va t'aider il n'y a pas de souci, déjà pour faire un état des lieux peux-tu nous faire une photo avec tout ce que tu as (comme la troisième de l'astuce) et ce qui a été fait sur le troll STP.

Pour modifier la goulotte il faut la démonter, (cache plastique à sortir dans le passage de roues puis deux vis sur les pattes). Un conseil avant de démonter la goulotte virer le cache plastique et mettre un bon coup de karcher pour éviter de faire rentrer des impuretés dans le réservoir quand les tuyaux seront débranchés.

Voilà dans l'état où tu risques de trouver la goulotte

Pour percer le trou il existe des scies cloche qui mangent l'acier (j'ai fait 2 trous de 68mm dans un AFN le weekend dernier)

Une autre chose que j'aurais fait si c'était à refaire (c'est pas dit que je ne tombe pas le réservoir pour le faire) c'est une trappe de visite dans le plancher pour accéder à la jauge et aux connexions électriques car j'ai la jauge qui ne marche pas et pour aller y trafiquer il faut tomber le réservoir et tu verras quand tu l'as mis t'as plus envie de l'enlever pour le remettre .

OK.

Je vais donc commencer à démonter le cache d'origine qui protège la goulotte, et nettoyer tout ça.

Je prends des photos de chaque étape et je mets sur le post.

Comme ça, ça pourra completer l'astuce en partant du système neuf.

Je reviens tout à l'heure quand c'est propre.

Bon...

Voilà le bébé :

Voilà le kit :

Voilà la protection a déposer :

2 clips à décoller au tournevis plat et a finir délicatement à la pince coupante juste pour tirer la partie centrale et une vis :

Bon, quand c'est déposé, c'est la merde dessous :

Après nettoyage c'est mieux mais pas top :

QUESTION : le truc blanc avec le tuyau rigide c'est quoi ?????

On met sur cales pour y voir plus clair :

Demain je commence par la présentation du réservoir pour voir, sachant que je vais être emmerdé avec ma protection de boite de transfert.

Après je commence la dépose de la goulotte d'origine, et je vais avoir besoin de vous !!!!

Le truc blanc avec le tuyau rigide est une mise à l'air libre.

Pour la protection de BT il a fallu que je la découpe au niveau du nu arrière du tube où elle et le réservoir se fixent, en présentant le réservoir tu vas voir que pour le monter au max il va te falloir une cale

Après tu peux ne pas la mettre, il y a ce type de montage avec un collier d'échappement

Tu dois comme moi avoir la protection N4.

Elle est top....

Non, sur cette photo le réservoir dépasse beaucoup trop à mon gout...

Du coup, je vais essayer de monter le réservoir le plus possible.

Je vais donc faire des cales.

A l'arrière, on peut mle remonter aussi ?

Pas de problème avec le passage pour la biellette anti coupe du pont arrière?

Au fait : les deux fixations arrières, elle s'accrochent ou?

Pour le goulotte tu as un gabarit pour le perçage

Vu le chanfrein qu'il a le réservoir sur la partie haute à droite tu ne seras peut-être pas emmerdé avec la patte du frein à main, je l'espère

Merci pour l'info !!!!!!!

A l'arrière il est suspendu et non posé comme à l'avant. coté droit contre le longeron tu as un trou où tu peux mettre la vis dedans en le présentant tu vas vite voir.

Pour le côté gauche c'est moins évident il faut visser une équerre sur un renfort de la traverse juste sous la caisse et boulonner cette équerre à la patte arrière gauche du réservoir

Je complète mon message car je viens de voir que j'ai répondu à la moitié des questions

Pour le blindage c'est pas du N4 je me souviens plus de la marque je sais que c'est made in Russia:2 (15):. J'en suis content pour m'y être posé plusieurs fois dessus elle a pas trop morflé

Il n'y a pas de souci avec la barre stab ça passe nickel

Tu crois qu'il y a moyen de le remonter à l'arrière sans que ça touche en descente maxi de pont ?

C'est vrai qu'il n'a pas la même forme que les anciens modèles.....

Il y a un truc que je ne comprends pas depuis le debut : POURQUOI il y a 4 orifices???????

Non il est monté au max, plus haut il va toucher la caisse au niveau de la jauge et des raccords.

Au fait vu que ton réservoir n'est pas encore posé peux-tu me prendre STP les côtes l'axe de la jauge par rapport à la face avant et à la face droite, elle a l'air d'être au même emplacement que sur le mien ça me servira pour essayer de faire une trappe de visete dans le plancher du troll sans déposer le réservoir et enfin voir pourquoi ma jauge déconne.

Tu as la durit de remplissage (la plus grosse), la durit de refoulement d'air lors du remplissage (tuyau transparent qui vient se repiquer sur la goulotte, c'est celui qui recrache un peu de gasoil dans la goulotte quand tu fais un plein ras la garde), la durit de transfert vers le principal et la durit de mise à l'air libre.

Tu verras le circuit sur la photo ci dessous, ne sont pas branchés la durit de remplissage et celle de refoulement lors du remplissage.

Je viens de retrouver une photo du dessous où on voit les fixations arrière du réservoir.

MERCI !!!!!

Cette photo est vraiment cool !!!!!!!

On l'a rajouté dans l'astuce, n'hésites pas à continuer de poster si tu vois des points importants qui ne sont pas dans l'astuce, avec Jeff on la complétera.

Alors primo : dépose de la protection de BT.

Pour ceux qui pensent qu'elle ne sert à rien.....

Mais bon moi je n'ai JAMAIS fait de TT....

On présente le réservoir et là, c'est la grosse merde.....

Ne passe pas mais alors pas du tout....

J'ai une réhausse de +6/7 max.

MAIS j'ai des Fournales qui ont la longueur des OME +10.

Du coup, avec la barre panhard d'origine en position basse le pont décalle beaucoup et du coup ben c'est mal barré.....

Et encore, le pont n'est pas en position basse maxi........

Pour le frein à main, je n'en parle même pas...

Ceci étant dit.

MERCI aux copain pour les explications !!!!

Car grâce à eux j'ai un peu pigé comment le fixer à l'arrière.

Là on met donc la pièce en équerre.

[ATTACH=CONFIG]122551[/ATTACH]

Et là sur le chassis direct. Il y a un trou fait pour.

Mais moi, avec le déport du pont, ça ne passe pas, il faudra que je reperce.....

[ATTACH=CONFIG]122552[/ATTACH]

A MON TOUR DE DONNER UNE INFO !!

Bon, manifestement ce réservoir est pratiquement prévu d'origine.

Il est possible de faire une trappe de visu au dessus de la jauge.

C'est prévu sur la coque !!!!!!!

Il y a une trace bien ronde qui n'attend qu'à être découpée pour recevoir un bouchon.

Elle est au dessus de la jauge pile poil au bon endroit.

[ATTACH=CONFIG]122553[/ATTACH]

Du coup....

- je vais déposer le câble de frein à main

- je vais légèrement modifier le passage des durites de frein et mises à l'air qui gênent au niveau de la fixation arrière droite du réservoir

- je vais limer d'un bon centimètre la vis du tirant de pont arrière droit, ce qui va me permettre de déplacer d'autant le réservoir et le dégager de l'arbre de transmission.

- je vais présenter le réservoir et regarder ce qu'il se passe.......

Moralité : attention à la longueur des amortos +10 OME, ça commence à faire beaucoup........

Enfin, je dis ça je ne dis rien.

 

 

 

Mais moi, avec le déport du pont, ça ne passe pas, il faudra que je reperce.....

[ATTACH=CONFIG]122552[/ATTACH]

C'est ta barre stab qui touche le réservoir ?

A MON TOUR DE DONNER UNE INFO !!

 

Bon, manifestement ce réservoir est pratiquement prévu d'origine.

Il est possible de faire une trappe de visu au dessus de la jauge.

C'est prévu sur la coque !!!!!!!

Il y a une trace bien ronde qui n'attend qu'à être découpée pour recevoir un bouchon.

Elle est au dessus de la jauge pile poil au bon endroit.

 

[ATTACH=CONFIG]122553[/ATTACH]

Nickel merci pour l'info je ferai la trappe à cet endroit là c'est toujours intéressant d'avoir un accès à la jauge et aux branchements

Du coup....

 

- je vais déposer le câble de frein à main

En modifiant la patte du frein à main tu arrives à bien te rapprocher du longeron et remonter vers la caisse

 

- je vais limer d'un bon centimètre la vis du tirant de pont arrière droit, ce qui va me permettre de déplacer d'autant le réservoir et le dégager de l'arbre de transmission.

 

- je vais présenter le réservoir et regarder ce qu'il se passe.......

Pas besoin de limer la vis du tirant, normalement en modifiant la patte du frein à main et si ta barre stab ne touche pas le réservoir la vis va tomber pile poil dans la renfoncement du réservoir

Moralité : attention à la longueur des amortos +10 OME, ça commence à faire beaucoup........

Enfin, je dis ça je ne dis rien.

Si tu as des ressorts en +6 tu es rehaussé de + 6 même avec des amortos en + 10. Je suis en + 5 et ça passe. Au début on s'est fait peur mais on a vu que ça rentrait pile poil quand on a enlevé le câble de frein à main. après on s'est adapté pour le passer le plus proprement possible.

C'est l'arbre de transmission qui ne passe pas avec le réservoir.

Et encore je bloque la descente du pont par des sangles.

La réhausse ne veut rien dire sur la descente de pont.

99% des kits de réhausse se font avec des ressorts plus raides et la plus part du temps plus courts ou au mieux de la même longueur que les ressorts d'origine.

J'ai les ressorts d'origine avec des cales de 3cm.

J'ai des Fournales qui ont la longueur des OME +10, donc en descente de pont, sans les cales les ressorts se tirent.........

Donc quand je dis que mes ponts descendent, mes ponts descendes.....

D'ou le décalage vers la droite qui gène pour le réservoir.