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Patrol GR Y60 de 1993, Minilio


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Bonjour à tous,

 

Je viens donc vous presentez mon Patrol.

Dans les grandes lignes, acheté dernierement avec ses 190600km (le rodage est bientot fini :2 (14):) de 1993 avec un bleu nuit sur toute la carosserie. Un interieur en velour dans un état très propre pour 22 ans, c'est un 2de main et il a tiré peut etre 2-3 fois un petit bateau c'est tout. Pas de franchissement par le 2nd propriétaire juste de la pêche et balade. Il est chaussé en Black star Globetrotter en 255/70R15 (de mémoire) donc assez pour commencer quelques rando.

Il possède un petit bouton magique de blocage de différentiel arrière et un toit ouvrant pour faire les imbéciles pendant les rassemblamement.

 

IMG_9799.jpg

 

J'ai commencer a revoir les graissages des arbres, j'ai installé un petit poste cibi (qui me fait des galère de reception) et j'ai déplacé l'inclinomètre du plafond sur la placnhe de bord (ce ne sera pas le moment de regarder les étoiles en plein devers).

Je vais continuer les graissage, vidange de tous les fuildes et changement de tous les filtres ainsi que pompe à eau et courroie.

 

Dans les améliorations, je pense mettre un afficheur de pression de turbo, un petit tube rouge qui va bien, probablement inhibé l'EGR et supprimer cette facheuse gamelle centrale (car il me tarde d'entendre ce monstreux 6cylindres).

 

A vos clavier plein de boue les copains! :2 (17):

IMG_9811.jpg

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Peut etre un snorkel, peut etre d'autre pneus. Il faudra que je m'instruise si je peux gagner quelques centimètres sans trop de lourde modification mais avant ca je vais aller braver monts et vaux.

Cote esthétique peut etre des longues portées mais bon chaque chose en son temps.

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Alors après plus de 6h de lecture, j'ai les neuronnes qui s'enterre gentillement dans le bourbier... :2 (8):

 

Si j'ai tout bien compris, pour réhaussé ma machine d'environ +3/+4,5 environ je dois me procurer des ressorts de Y61 long, les mettre en place, veiller a abaisser la boite de 6mm et le repartiteur de freinage (avec le risque de trouver des ressorts d'occasion usé à la moelle) avec un coût estimer à moins de 500€

 

Par ailleurs pour un +5, il faut un ironman ou tout autre marque faisant du +5, abaisser la boite de 12mm, répartiteur de freinage, vérifier l'angle de l'arbre ainsi que les durites + mise à l'air du pont. Soit une estimation du double du prix et de main d'oeuvre aussi pour les réglages.

 

Est ce que mon raisonnement et bon ou pas?:2 (18):

 

De plus je souhaite faire des randos et un peu de franchissement avec un usage du GR journalier ou presque.

 

D'avance merci.

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Si j'ai tout bien compris, pour réhaussé ma machine d'environ +3/+4,5 environ je dois me procurer des ressorts de Y61 long, les mettre en place, veiller a abaisser la boite de 6mm et le repartiteur de freinage (avec le risque de trouver des ressorts d'occasion usé à la moelle) avec un coût estimer à moins de 500€

 

Par ailleurs pour un +5, il faut un ironman ou tout autre marque faisant du +5, abaisser la boite de 12mm, répartiteur de freinage, vérifier l'angle de l'arbre ainsi que les durites + mise à l'air du pont. Soit une estimation du double du prix et de main d'oeuvre aussi pour les réglages.

 

Est ce que mon raisonnement et bon ou pas?:2 (18):

.

 

Plus ou moins correct. D'abord j'éviterais les ressorts d'y61. Tu ne sauras jamais exactement ce que ca vas donner et si ca vas durer. Un bon kit Ironman, OME, King Spring, va te donner une bien meilleure tenue de route. Si tu mets un +5 et ne fais pas trop de TT au début tu pourras faire juste avec les ressorts pendant que tu épargnes pour les ammortos qui vont avec.

 

Pour la cale tu devras voir combien ca grogne avant de pouvoir dire de combien tu as besoin. Aussi sur route je récommande fortement les silents blocs exentriques.

 

Aussi c'est pas tres dur à faire soi même (sauf pour la cale sous la boite et les durites, et la encore c'est pas trop sorcier)... Les durites bon comme ton troll as quand même 20 ans un changement ne leur feras pas de mal. Fais un max toi-même et vois si tu trouves quelqu'un sur le forum qui peut t'aider et tu devras pas trop t'en faire de la main d'ouvre.

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Je peux donc commencer avec des ressorts +5 ironman par exemple et garder les amortisseurs d'origine? (Ils sont presque neuf)

 

Les amortisseurs d'origine ont assez de course ou je serais en butée lors d'un croisement?

Je suis désolé par mes questions mais je veux juste comprendre le raisonnement

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Je peux donc commencer avec des ressorts +5 ironman par exemple et garder les amortisseurs d'origine? (Ils sont presque neuf)

 

Les amortisseurs d'origine ont assez de course ou je serais en butée lors d'un croisement?

Je suis désolé par mes questions mais je veux juste comprendre le raisonnement

 

Ils ont un peu de reserve mais en TT un peu plus hard oui ils vont être en butée plus rapidement oui... maintenant si ca n'arrive pas trop souvent et si ils sont presque neufs comme

tu dit, tu auras bien le temps pour épagner pour les remplacements. J'ai fais la même chose avec le mien, j'ai passé 4-5 mois avec les anciens apres avoir mis des

ressorts neufs.

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Une bonne nouvelle pour commencer cette journée, oui les amortisseurs ont été changé par l'ancien propriétaire il y a quelques mois. je vais donc voir pour 4 ressorts et on vera si j'arrive au limite de la machine ou si j'aurais fais de l'huile dans le siège avant! (et je me répète je veux etre un peu plus a l'aise pour des randos ou un peu de franchissement mais pas du trial)

 

merci Fintroll :2 (19):

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  • 2 semaines plus tard...

red tube + gamelle centrale down! On change effectivement le comportement du troll, par contre je n'entend pas beaucoup ce jolie ronronnement mais bon j'ai pu lire qu'il faut laisser le temps au temps car la gamelle à été remplacer par un tube inox. On verra mais je préfère ce chant la!

 

et quelques photos de ce jour

 

lola.jpg

1.jpg

2.jpg

3.jpg

Modifié par Minilio
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