Debrayage barre stab arrière et blocage manuel moyeu av

Re bonjour en cette fin de dimanche ensoleillé.

Je vais faire des balades sur des pistes marocaines cet été (juillet, ramadan inclus). Je vais probablement éviter les dunes et le désert à cause de la chaleur et me concentrer sur la montagne pour choper le frais (si il y en a).

J'ai une expérience modérée de la conduite 4x4 sur piste mais je pense avoir certaines bases (gravels roads, sables mous, gué..)

Par contre je n'ai pas trop d'expérience sur les pistes vraiment "dures" à caillasses mais je sais qu'il faut bien bien gonfler les pneus. et y aller mollo.

J'ai cependant une question sans réponse (c'est pas vrai j'en ai pleins) :

Dans quels cas pourrais je être amené à débrayer le stabilisateur arrière (bouton electrique) et dans quel cas IL NE FAUT SURTOUT PAS le faire.

L'autre question c'est le déblocage manuel des moyeux avants. Ils sont sur "Auto" mais avec une clé on peut les mettre sur "lock" : là encore, dans quelles situations pourrais-je être amené à descendre du véhicule pour les mettre sur "lock" et quand ne surtout pas le faire ?

Sachant que, pour éclairer vos conseils, j'ai un Y61 long 3,0 Di, que nous seront 4 dedans avec tout le matos de camping, une lourde tente de toit, un frigo, 2 batteries, un double reservoir.... enfin un bon gros surpoid.

J'ai des amortos renforcés (Koni) et des pneus BF Gooodrich All Terrain

Merci encore de vos aides

Re bonjour en cette fin de dimanche ensoleillé.

 

Je vais faire des balades sur des pistes marocaines cet été (juillet, ramadan inclus). Je vais probablement éviter les dunes et le désert à cause de la chaleur et me concentrer sur la montagne pour choper le frais (si il y en a).

J'ai une expérience modérée de la conduite 4x4 sur piste mais je pense avoir certaines bases (gravels roads, sables mous, gué..)

Par contre je n'ai pas trop d'expérience sur les pistes vraiment "dures" à caillasses mais je sais qu'il faut bien bien gonfler les pneus. et y aller mollo.

 

J'ai cependant une question sans réponse (c'est pas vrai j'en ai pleins) :

 

Dans quels cas pourrais je être amené à débrayer le stabilisateur arrière (bouton electrique) et dans quel cas IL NE FAUT SURTOUT PAS le faire.

L'autre question c'est le déblocage manuel des moyeux avants. Ils sont sur "Auto" mais avec une clé on peut les mettre sur "lock" : là encore, dans quelles situations pourrais-je être amené à descendre du véhicule pour les mettre sur "lock" et quand ne surtout pas le faire ?

 

Sachant que, pour éclairer vos conseils, j'ai un Y61 long 3,0 Di, que nous seront 4 dedans avec tout le matos de camping, une lourde tente de toit, un frigo, 2 batteries, un double reservoir.... enfin un bon gros surpoid.

J'ai des amortos renforcés (Koni) et des pneus BF Gooodrich All Terrain

 

Merci encore de vos aides

Avant tout : Bonne ballade.

Je vais simplifier un peu mes conseils, mais l'idée est là.

Pour la barre stab, à ne déconnecter que si vraiment il faut un grand débattement. Exemple, gros ornière qu'il faut passer en douceur.

A ne pas mettre en dévers, ni en zone rapide pour éviter de se balancer, surtout avec le chargement sur le toit. de toute façon, elle se reconnecte si tu roule trop vite.

Pour les moyeux auto : mettre sur lock lorsque tu veux pouvoir passer en 4x4 à la volée. Donc sur piste roulante, tu sera tranquille. 4x2 en temps normal, passage en 4x4 si tu vois une zone plus délicate. Si tu est dans la zone délicate, trop tard, il faut arrêter tout patinage, donc arrêter la voiture.

A mettre aussi si tu risques des marche arrières, pour éviter des déconnections intempestives.

Merci de ton aide

Pour les moyeux auto : mettre sur lock lorsque tu veux pouvoir passer en 4x4 à la volée. Donc sur piste roulante, tu sera tranquille. 4x2 en temps normal, passage en 4x4 si tu vois une zone plus délicate. Si tu est dans la zone délicate, trop tard, il faut arrêter tout patinage, donc arrêter la voiture.

Donc si je comprend bien, si je mets manuellement mes roues avant en position "Lock", lorsque que je roule en 4x2, cela me permet d'enclencher plus facilement la boite de transfert en 4x4, sans m'arreter en vitesse faible ? c'est bien cela ?

Alors pourquoi ne pas laisser tout le temps les moyeux avant en position "lock" ?

Est il egalement vrai que pour entrenir le graissage des moyeux avant, il faut de temps en temps rouler en position "lock" ?

Sinon, j'ai l'intention de rouler en 4x4 sur les pistes et garder le 4x2 pour le gourdron (sauf si la piste est vraiment du billard) à moins qu'il y ait une raison objective de ne pas garder le 4x4 sur les pistes.

Pour les moyeux auto : mettre sur lock lorsque tu veux pouvoir passer en 4x4 à la volée. Donc sur piste roulante, tu sera tranquille. 4x2 en temps normal, passage en 4x4 si tu vois une zone plus délicate. Si tu est dans la zone délicate, trop tard, il faut arrêter tout patinage, donc arrêter la voiture.

Incorrect! En mode auto tu passes en 4x4 à la volée si tu enclenches la boite a transfer (donc tu te mets en 4x4).

Mais! il se peux qu'ils se desenchlencent si tu dois faire des marches arrieres. Donc "lock" est conseillé si tu vas passer dans du terrain difficile. Vus ce que tu penses faire "auto" devrait être suffisant. En tout cas mets toi en 4x4 avant de te planter si possible.

Pour ce qui est la barre stabilisatrice. Comme dit seulement si tu as besoin des grands débattement si tu passes une grosse orniere ou quelque chose dans le genre. Sinon surtout avec une grosse charge essaye de la garder enclenché!

Et pour la caillase. Dégonlfer legèrement pour que le pneu puisse se déformer plus facilement, donc risque moindre de perforations. Mais pas trop pour éviter d'endommager les flancs du pneu. Et toujours y aller mollo si c'est dur ou difficile.

Et si tu auras une grosse surcharge je te recommandes quand même aussi de voir pour avoir des ressorts qui supportent une telle charge. Question de garder le niveau de ton troll "normal". Comme alternative il y a aussi des airbags pour aider les ressorts à prendre la charge. Nos partenaires pourront surement t'aider à faire le bon choix.

Et pour la caillase. Dégonlfer legèrement pour que le pneu puisse se déformer plus facilement, donc risque moindre de perforations. Mais pas trop pour éviter d'endommager les flancs du pneu. Et toujours y aller mollo si c'est dur ou difficile.

Ah ?

Je comptais mettre environ 2,5/2,7 pour la route

3 pour la piste dure (conduite très cool)

et descendre jusqu'a 1,2 si sable mou...

tu crois que 3 c'est trop pour la piste ?

Et pour la caillase. Dégonlfer legèrement pour que le pneu puisse se déformer plus facilement, donc risque moindre de perforations. Mais pas trop pour éviter d'endommager les flancs du pneu. Et toujours y aller mollo si c'est dur ou difficile.

 

Ah ?

Je comptais mettre environ 2,5/2,7 pour la route

3 pour la piste dure (conduite très cool)

et descendre jusqu'a 1,2 si sable mou...

tu crois que 3 c'est trop pour la piste ?

La piste dure c'est la mème que la route? Pourquoi voudrait tu surgonfler ton pneu pour ca? 2,5/2,7 est ce que Nissan recommande d'origine.

Comme j'ai dit plus haut... dégonfler pour laisser le pneu se déformer/conformer avec le terrain. (Une ballon gonflé dur est plus facile à trouer, la même chose pour un pneu) Il faut juste faire en sorte que tes flancs ne passent pas trop sur roche/cailaisse parce qu'ils sont la partie fragile du pneu.

En TT toujours dégonfler en dessous de le pression de route...

Il faut juste faire en sorte que tes flancs ne passent pas trop sur roche/cailaisse parce qu'ils sont la partie fragile du pneu.

C'est surtout cela que je voulais eviter en surgonflant légerement....