Conduite sur route en tractant, quand rétrograder ?

Bonjour,

Je n'ai pas trouvé de discussions sur ce thème.

Sur route, en tractant, quand est il préférable de rétrograder lors qu'une pente s'annonce longue ?

Peut-on sans problème rouler à 1800 T.mn. si le compte tour est stabilisé sur une pente régulière ou est-il préférable de passer à la vitesse inférieure ?

même question à 2000 t.m.

Personnellement, j'essaye de rester entre 2500 et 3000 t.m. ce qui me fait souvent changer de vitesse lorsque je tracte en traversant le massif central.

Vaut-il mieux laisser descendre endessous de 2500 t.m. plus tôt que de jouer trop souvent avec le levier et jusqu'à quelle limite ?

d'avance merci

Il faudrait peut-être déjà nous dire quel Patrol tu as, et avec quel moteur..........

En général, je ne vois pas l'intérêt de rétrograder avant que le moteur commence à peiner, sauf à vouloir faire un chrono !

salut

je suis chauffeur routier depuis + de 23 ans et j'ai egalement conduit tres longtemps avec mon plateau et ma voiture donc je pense que je peux t'aider

en montée il est preferable d'essayer de rester au maximum dans les 1500 t/m ca ne sert a rien de vouloir pousser au maximum pour battre des record de viteese en montée les moteur des voiture et des 4x4 ne sont pas fait pour ca

il vaut mieux monter doucement a un regime normal que de pousser de trop car risque de surchauffe et de casse .

Mais c'est a toi de voir surtout comment ton vehicule reagit du bien surveiller la temperature

pour info en camion avec un volvo FH 460 CH a 44 tonnes en cerealiere je l'aissais redscendre le compt tour a 1000 t/m puis je descendais une vitesse entiere plutot que de descendre demie vitesse par demie vitesse

mais bon c'est different les camions c'est fait pour ca

c'est un truc que tu dois resentir toi meme en fonction de ta charge ,des condition climatique( vent de face ou de dos ) de l'elan que tu as au depart

et pour descendre un pente assez raide il faut anticiper si t te debrouille bien tu dois pouvoir arriver en bas sans jamais appuyer sur la pedale de frein , pour ca tu commence a ralentir avant et tu passe la vitesse inferieur peu importe si le compte tour monte c'est normal et la c'est pareill il est preferable de rouler plus doucement mais avec un rapporte de boite tres bas pour utliser au maximum le frein moteur

pour te donner une idee avec ma voiture je ne freine presque pas j'arrive a m'arreter sans meme toucher le frein , uniquement en retrogradant jusqu'a la 1 ere pour un arret complet .

bonne route

moi avec le trol entre 2500 et 3000 .pour rouler genti et en desente je freine de temps en temps pour pas me faire trop emballer:2 (26):et pas faire trop chauffer les frein

Merci pour vos réponses.

j'ai oublié de préciser que j'ai un y61 rallongé 3l. de 2000 et que je tracte régulièrement une remorque de 3 tonnes.

Mon soucis n'est pas d'augmenter ma moyenne de vitesse mais de prendre soin , dans le mesure du possible, de la mécanique. et d'optimiser ma conduite en tractant.

Ton expérience, steph 89 est très intéressante ce pendant, si le régime idéal pour un poids lourd est de 1500 t/m, l'est-t-il pour un Y 61 ?

Lorsque je roule entre 2500 et 3000 t/m., je ne surchauffe pas par contre je change souvent de vitesse.

Jusqu'ici, j'avais l'impression qu'en dessous de 2500 tm le moteur fatiguait.

Mais sur le dernier trajet de 600 kms, j'ai essayé de passer moins souvent les vitesses et de ne rétrograder qu'à partir de 2000 t/m. voir 1800 t/m. ça fonctionne bien aussi.

Ma question, c'est vraiment : pour préserver au mieux la mécanique, à quel régime est-il préférable de rétrograder pour un Y 61 ? et dans l'idéal, quelle plage de vitesse moteur est-il préférable d'utiliser.

à bientôt

donc sur ton compte tour tu dois avoir une graduation en vert orange et rouge alors reste au maximum dans le vert

je pense que si a 2500 tu l'impression que ton moteur fatigue c'est que tu ne dois pas avoir le bon rapport de boite enclencher mais c'est pas evident de definir ca comme ca , je ne connais pas la conduite avec un Y61

je sais que bien souvent je ne regarde meme pas le compte tour je fais souvent ca a l'oreille et a ce que je rescent et bien souvent je suis pile dans la plage verte

et c'est vrais que la difference entre un camion et un patrol doit etre enorme

de plus sur les camion avec les systeme de ralentiseur en decsente ca aide

Moi aussi, j'ai conduit des camions pendant des années.

J'ajouterai une chose au commentaire de Steph89 avec qui je suis d'accord :

- La vitesse idéale en descente est celle que l'on aurait en montée.

Ce n'est pas la plage de puissance qu'il faut regarder quand tu tractes, mais la plage de couple...

Pour le 3.0L, le couple est maximum vers 2000 trs/mn, dans une plage de 1800 à 3000 !

Donc nul besoin de rester au-delà, mais en-dessous il faudra certainement rétrograder...

Quelques débats ont déjà eu lieu sur ce sujet... exemple ici : http://patrol-gr.net/moteur-optimisations/3347-point-de-fonctionnement-optimum-vdi-2.html

Ce n'est pas la plage de puissance qu'il faut regarder quand tu tractes, mais la plage de couple...

 

Pour le 3.0L, le couple est maximum vers 2000 trs/mn, dans une plage de 1800 à 3000 !

 

 

Donc nul besoin de rester au-delà, mais en-dessous il faudra certainement rétrograder...

 

Quelques débats ont déjà eu lieu sur ce sujet... exemple ici : http://patrol-gr.net/moteur-optimisations/3347-point-de-fonctionnement-optimum-vdi-2.html

Merci GR55, ton graphique est excellent, je vais modifier ma conduite en fonction. Sur mon Y 61 long, je n’ai pas de zone verte ou orange. Juste une zone rouge qui doit débuter à 4600 t/m. Je suppose que s’il y avait une graduation verte, elle se situerait entre 1800 et 3000 comme tu l’indiques.

Moi perso je sais en voyant le profil de la route devant moi

quand il va commencer a peiner alors déja je rétrograde avant pour ne pas qu'il peine pépère

car j'ai souvent un van avec des vaches ou des chevaux ou une remorque de chantier avec un bobcat

et croit moi ça lui tire sur le museau ça frise les 3T voir plus

car il est comme moi il devient vieux

moi aussi je suis routier et le truc ,quand tu est a charge c'est toujours garder de le vitesse et de l'inertie!

par ce que si tu doit commencer a ralentir et voir même faire un arrêt , tu te rend vite compte que le redémarrage est très long ,.

sa c'est pour le camion mais avec les 4x4 et le plateau c'est la même , a une échelle différente 44 tonnes pour le camion et 6.2tonnes avec le plateau et les 4x4 , mais le résultat est le même .

donc si tu laisse tomber la vitesse prépare toi a repartire de zéro

et se truc la est difficile a expliquer c'est un ressenti et aussi un respect de la mécanique

Ben la je croit que tout est dit

et lui il a du mal a monter les cotes ???? :2 (15):

et lui il a du mal a monter les cotes ???? :2 (15):

 

je suis sur qu'en insistant un peu il aurait pu en mettre un 2°

ALORS , pour les roulements du dif = 45.20/80/20.20 ( comme je vous les dit c'est une cote protégé MERCI NISSAN)

et pour le pignon d'attaque , le petit 32306AN = 30/72/27

et le grand 32308CN 40/90/33

voila Mrs , mais comme on dit plus c'est long , plus c'est bon .

et bon courage pour trouver les deux roulement conique du différentiel

ALORS , pour les roulements du dif = 45.20/80/20.20 ( comme je vous les dit c'est une cote protégé MERCI NISSAN)

 

et pour le pignon d'attaque , le petit 32306AN = 30/72/27

et le grand 32308CN 40/90/33

 

voila Mrs , mais comme on dit plus c'est long , plus c'est bon .

 

et bon courage pour trouver les deux roulement conique du différentiel

Ton post ne doit pas être au bon endroit !

oups