Projet d'achat Nissan patrol Y61 pour tracter

Bonjour !

je me présente brièvement, Emeric, normand tout près du Havre, j'ai le projet d'acheter un Patrol Y61 3.0 année 2000 pour tracter.

Pour faire histoire simple, je fais un peu de circuit automobile juste pour le plaisir en roulant avec une Honda civic et une Honda prélude (préparé pour la piste).

Je me déplace sur circuit par plateau double essieu et jusqu'à maintenant c'était avec un Jeep grand cherokee WJ 4.0 6 cylindres essence.

Un beau bébé qui pousse fort même avec presque 2 tonnes derrière mais j'ai décidé de le vendre pour passer à quelque chose de plus économique (diesel et consommation moindre).

J'étais parti sur un pajero 3.2 did long mais après 2 visites, je suis tombé sur des véhicules en état moyen.

Je ne voulais pas de patrol pour les soucis de fiabilité mais j'adore sa gueule et je vous avoue que tracter me ferait plaisir:2 (17):

J'aimerais ainsi quelques conseils car je sens qu'il y a de vrais spécialiste sur le forum qui ont des patrol depuis bien longtemps

1) Tout d'abord, je sais que les Y61 3.0 ont subi un rappel de nissan pour des soucis sur le moteur, quels étaient les soucis rencontrés ? Et comment savoir s'il a été rappelé si le vendeur ne le sait pas ? Numéro de série chez Nissan ?

2) Pour vous, quel meilleur choix pour mon utilisation, le 2.8 6 cylindre ou 3.0 4 cylindre ?

3) Les points à surveiller lors d'un achat d'un patrol 2.8 ou 3.0 ?

4) 200 000 kms, si bien entretenu, ça peut encore vivre longtemps et tracter lourd sur de longues distances ?

Je vous remercie beaucoup:2 (26):

Alors moi j'ai pris un y61 3.0di de 2002 pour tracter (tout comme toi)

Conso moyenne 11.5l à vide

Pleine charge (avec benne 3.5t) ça monte à 25l à 90 km/h

Et quand ça monte ça manque de couple

Salut, j'ai un TD6, je tracte aussi avec, ca va bien, mais d'origine, c'est trop mou. Si j'ai choisi le TD6, c'est pour éviter le 3.0l

pour ton 4)

200 000 kms, si bien entretenu, ça peut encore vivre longtemps et tracter lourd sur de longues distances ?

Le "si bien entretenu" est la clef, et tu ne le sauras pas forcement. Mais oui, 200 000 km c'est le presque le mini maintenant

Bonjour, J'ai eu un y61 2,8td court et eu l'occasion d'essayer le 3,0 modèle court à l'époque, c'est vraiment très différent le 2,8td c'est pour le 6 cyl qu'on l’achète (la sonorité). Bien mené il a fait ses preuves. Le 3,0 en court ça marche super bien (une fusée comparé au 2,8td) à mon avis le plus adapté pour tracter).

Aujourd'hui je possède un 3.0 bva de 2005 en long, c'est top confort, après pour tracter je pense qu'il doit être un peu juste car déjà lourd à la base.

Un 4x4 qui fait 2.5tonnrs à vide aurait dû avoir 200 cv et 80 Nm pour être bien en tractage

En même si tu prends un 4X4 de 1T5 tu ne peux rien charger ...

Bienvenue et à la tienne...

Le 3,0 en court ça marche super bien (une fusée comparé au 2,8td) .

Euhhh ...une fusée faut pas exagérer non plus ! Certes à bas régime le 3.0 est nettement plus vigoureux que le td6, mais après 2500 tr/min un td6 avec une puce vaut bien un 3.0 stock. Et sur un L6 les hauts régimes ne lui font pas peur.

Pour un châssis long avec de l’équipement de raid la différence est plus nette.

Est ce que les Y61 2.8 ont des volants moteur bi-masse ?

Car si ce n'est pas le cas ce peut être un bon point. Car de mémoire le fait de tracter joue sur la longévité du volant moteur ?!

Si si, ils ont bien un bi-masse ...

Mais aucun souci, il tracte sans souci, je suis charpentier, croyez-moi, je lui en mets

Après, c'est plus niveau confort où il doit y avoir une dif, si le 3.0l est plus coupleux.

En tout cas, d'origine, le TD6 est bien trop mou.

Bienvenue !

J'ai eu les deux modèles avec lesquels j'ai tracté ma caravane (2 essieux), dans le Macif Central et sur la route Napoléon, de Grenoble à Manosque et retour.

Je me suis traîné avec mon Y60 et dans les côtes, je restais en 2ème ...

Le 3.0 litres est bien plus coupleux et grimpe bien sans monter dans les tours.

Bonjour et bienvenue à toi

Perso moi je tracte avec un 3L long de 2004 une caravane de 2 tonnes je trouve ça très bien le véhicule reste stable et droit (déjà traté avec un court et pas du tout la même sensation véhicule écrasé sur l'essieu arrière et une impression de tangage surtout sur route sinueuse )

Par expérience j'ai fait un porte feuille à cause d'un idiot qui m'a pilé devant le nez pour la seule résond qu'il ne voulais pas que je le double et bien je peut te dire que je n'aurait pas eu le gros devant la caravane je partait à la catastrophe certe il faut réagir très vite tomber la vitesse qui va bien mettre le coup de volant pour eviter cette idiot ,écraser l'accélérateur et tout c'est remit en ligne ce jour là j'etait avec toute ma famille on rentrait de vacance et un pote qui me suivait et tout le monde eu très peur et sur le coup pas tout compris ce qu'il c'était passé , le pote m'a dit que si j'avais pas réussi à contrôle la situation qu'il n'était pas sûre de pouvoir m'éviter à environ une vitesse de 70 km la chose certaine et que ce jour là j'aurai eu mon monospace qui etait tout a fait étudié pour tracter 2 tonnes je ne l'aurais jamais redressé

En côte manque peut être un peut de puissance après avec 2 tonnes au cul faut pas non plus vouloir faire des records par contre en descente frein moteur execptionel faut vraiment que ça descende beaucoup pour devoir toucher a la pedale frein et tout ça qui reste malgres tout avec une conso raisonnable entre 15 et 17 l pour moi

Donc tout ça pour dire qu'il y a certainement mieux pour tracter mais c'est un excellent véhicule pour des charges lourdes

Bonne recherche à toi en espérant que nos explications t 'éclair

J'ajouterai qu'avec une BVA, en forte descente, le frein moteur est à gérer intelligemment.

Il ne faut pas faire s'emballer le moteur et rouler doucement en bloquant la boîte sur le deuxième rapport.

Avec une charge lourde, on doit descendre les côtes sur le rapport de boîte qu'on aurait sélectionné pour monter.

Aujourd'hui que j'ai goûté à la boite auto avec mon nouveau monospace que tu connais Pierre si je trouvais à échanger mon gros avec un automatique je crois que je n'hésiterais pas

Merci pour cet accueil les gars c'est super gentil

je vois qu'il y a beaucoup de passionné et ça fait plaisir car depuis aujourd'hui je suis devenu un heureux propriétaire de patrol et j'ai déjà des questions:2 (19):

Je l'ai vu sur le bon coin il y a déjà pas mal de jours et après plusieurs appels avec l'ancien proprio, je me suis lancé.

C'est donc un patrol Y61 3.0 d'Aout 2000. J'ai été chez Nissan avec le numéro de série avant d'acheter le véhicule pour savoir si des rappels ont été lancés et il m'ont dit non. Pour eux, le véhicule n'a été concerné par aucune anomalie donc pas de rappel.

Il a 198 000 km et j'ai un peu d'historique, l'entretient est fait.

Mes premières impressions ; C'est très gros et j'aime beaucoup ! Puissance un peu juste dans les montées (je n'arrive pas à maintenir 110 dans les grosses montées).

Très confortable, l'équipement est largement suffisant. La consommation est en cours de calcul

Bref, ravi !

Quelques photos du patrol ;

Etant donné que c'est pour tracter (potentiellement jusqu'à 2.5 T), j'ai regardé l'attelage et c'est un d'origine Nissan.

J'ai regardé les indications sur les plaques signalétiques (valeur D et charge d'appui) et l'attelage est suffisant.

Cependant, comme c'est une boule détachable (avec seulement 2 vis), j'aimerais avoir la certitude que c'est bien celle qui correspond à l'attelage et pas une autre qui a été remis par la suite. (avec le risque qu'elle supporte moins).

Mon attelage ;

Et la boule, j'ai comme seule indication une gravure de chiffre ; ISO 50 45994 WW

J'aimerais savoir, pour les possesseurs de patrol avec le même attelage (KE500 VB010), avez-vous la même inscription sur la boule ? (ISO 50 45994 WW) Je vous remercie beaucoup pour cette précieuse infos

Et enfin, la vidange moteur a été réalisé il y a 800 km par l'ancien proprio mais je trouve l'huile noire (j'ai toujours roulé avec des essences en même temps). Du coup je me demande si je refais une vidange ou pas.

Je pense la refaire en 5w40 full synthèse. En tirant la jauge, le niveau semble bien plus élevé que le max (ma photo a bien indiqué le max ?). Si oui, est-ce une pratique courante de dépasser le max sur nos patrols ?

Je remercie beaucoup à tous les passionnés de patrol :-)

belle bête:2 (26): pour l attelage c est ok , javais le même de chez nini y compris la boule . le 50 dois signifier le diametre de la boule le reste je sais pas.

pour l huile moi j aime pas dépasser mais sur les trolls de 2000 les jauges sont changées , alors je sais pas mais les pro prendront le relais .

en tous cas félicitations.

il est propre !

pour l'attelage c'est le bon, mais il est prévu pour 3,5 tonnes normalement (ou alors tu es en BVA ?)

l"huile devient noire dés que le moteur a tourné 5 min, et noircie d’autant plus vite si l'EGR est encore en service.le niveau trop haut c'est pas grave

pour le rappel, il aurai du être concerné par le changement des moteurs ou la modif capacité d'huile ( en fait seulement une jauge avec un maxi plus haut...)

si il a été oublié, tu penses bien que nini ne va pas te le dire maintenant, et te monter un nouveau moteur gratos 17 ans aprés !

et si numero de serie inf a 100.000 et en boite manu, ta 5° ne doit pas etre loin de la fin....

c'est un réel confort et sur mon BVA j'ai ajouté un inter qui bloque le convertisseur de couple de façon à obtenir plus de frein moteur en cas de besoin

Comme j'aimerai avoir ce système moi aussi.

Une fois, j'avais demandé au chef d'atelier de chez Nissan et il m'avait regardé avec des yeux tout ronds en me disant que cette modification était impossible à réaliser ... Comme je connaissais leur compétences, je n'avais pas insisté.

Si ton chef d'atelier ne se sent pas capable demande en direct à pierreG

bj moi j:ai y 60 2:l8 6 cylindre pour tracter un vrai tracteur pas vite mais ca monte

:2 (4):Bienvenue, fais une petite présentation au bistrot.