Y61 3.0 Di : ne démarre plus... non plus

Bonjour,

comme je l'ai précisé dans ma présentation, j'aurais besoin d'un petit coup de main de cla communauté des trolls:2 (15):

Je précise que j'ai passé beaucoup de temps à lire les posts qui traitent de mon pb et je crains de finir, comme la plupart, par changer la pompe, mia savant d'en arriver là, il faut que j'en sois certain.

L'historique de l'embrouille (troll du tonton):

Démarrage difficile jusqu'à ce qu'il ne démarre plus du tout. Après changement de batterie, tout rentre dans l'ordre. Qqes jours plus tard, rebelote. Donc, on s'oriente vers le démarreur, je démonte et le dépose chez un réparateur. Verdict: induit HS. Echange standard et je remonte le démarreur. Ce dernier lance bien mais impossible de démarrer. Là, c'est le début de la galère. Il semble que ce soit un pb d'alimentation en GO.

J'avais remarqué une fuite sur la durite retour du filtre GO (le GO suintait lorsqu'on lançait le démarreur). Je remplace la durite et pompe, pompe, pompe, pompe.... et quedal. Je remarque également une petite fuite au niveau inférieur du filtre GO, à un certain moment, le GO coulait par la vise de purge!!!

Bref, j'ai essayé la version "start pilot pays" en faisant renifler de l'essence sur un chiffon au circuit d'air. A un moment le moteur a tourné sur 2 pattes mais il semblerait que, une fois la vapeur d'essence avalée, il n'y a plus rien pour alimenter le moteur. Donc, un après-midi à essayer de faire démarrer sans succès. Au début, je pensais à une prise d'air à cause d ela durite fissurée mais maintenant, je pense que le pb est bien plus complexe.

Donc, au prochain épisode, je ferai les tests suivants:

- contrôle du fusible d'alimentation de la pompe

- contrôle du filtre GO (mais bon, s'il y a du GO dans la durite retour, je pense que le filtre n'est pas bouché

- contrôle de l'arrivée de GO aux injos (si je dévisse les tubulures au niveau de la pompe c'est idem que si je les dévisse au niveau des injos?)

Et en fonction des résultats, s'il n'y a pas de GO avant la pompe, faudra voir du côté du flitre et du porte filtre et s'il n'y en a pas après, il est fort probable que ce soit le fameux transistor dont on parle souvent au niveau du calculateur, donc changement de pompe.

Ai-je tout bon?

N'hésitez pas à me donner vos conseils, je prends tout!

Merci,

laurent