En mécanique, il n’est pas rare qu’une petite opération décidée sans réfléchir, ne devienne une véritable corvée, sinon plus… tout simplement parce qu’on ne connaît pas le truc qui débloquerait la situation. Les professionnels de la mécanique, eux n’hésitent pas. Voici comment procède Jean Pierre Gabreau, une vieille connaissance des rallies-raids de retour à Paris, ou plus exactement à Clichy dans l’ancien garage de Gérard Planson, Hall 66 (les connaissance apprécieront !) quand il s’agit de l’entretien accéléré d’un Nissan GR ; Richard Verdelet

Problême N°1 Le bouchon du pont avant est masqué ! De quoi s’agit-il ? Le véhicule semble plus bruyant depuis que les vidanges ont été effectuées dans un centre spécialisé qui pratique le forfait en temps et en prix… Il est donc nécessaire de vérifier tous les niveaux. Mais pour le profane et en l’absence d’un cric hyperpuissant pour soulever le pont, on ne peut pas dégager le bouchon de contrôle ! (1)
Une fois débloqué, il bute en effet faute de place, contre l’extrémité filetée de l’amortisseur de direction. La riposte est immédiate : on débloque la fixation de l’amortisseur du côté concerné, puis on retire l’écrou (2) : le minuscule espace ainsi dégagé est suffisant pour retirer le bouchon de début (3). On s’aperçoit alors, qu’il n’a jamais été dévissé et que le niveau d’huile est visiblement d’origine, et insuffisant (4) ! On complète aussitôt à la seringue, avec de l’huile spéciale (viscosité SAE 80) avant de tout remonter (5). L’examen des autres bouchons de remplissage (boîte de vitesses, boîte de transfert et pont arrière ne révèlera pas d’autres mauvaises surprises. A noter qu’il est indispensable pour cette vérification de posséder une douille carrée de 20 cm (coulissant sur la longueur du manche) pour avoir toutes les facilités d’accès et de serrage (6).

           

Problême N°2 Le filtre à air est inaccessible L’entrée du filtre à air du GR est très haute (7). C’est bien pour les traversée des gués, mais dans la pratique, c’est la hauteur idéale pour qu’il reçoive toutes les protections, par temps de pluie, des camions pour ne citer qu’eux. Très vite, il devient sale et graisseux. Les préparateurs d’ailleurs le retournent vers l’arrière. Mais pour accéder au filtre, dévisser les fixations du boîtier ne suffit pas. Il faut carrément démonter les deux extrémités de la rosse durite qui conduit au moteur (8). On gagne ainsi l’aisance indispensable pour sortir le dit filtre qui reprendra un maximum de service après un nettoyage à la « soufflette » d’air comprimé (le filtre à air ne se change que tous les 40 000 km). (9)

Problême N°3 Le filtre à gasoil est impossible à débloquer Fixez-le à l’envers, sur son support ! Auparavant, vous avez dévissé normalement ses fixations (2 bouchons de 10). Vous le fixez ensuite la « tête » en bas, pour sortir et remplacer l’élément filtrant (10). N’est-ce pas plus facile ainsi ? N’oubliez pas de réamorcer le circuit de gasoil à la main après avoir remonté le tout, neuf de préférence. (11).

Problême N°4 Combien ça coûte ? Puisque vous avez profité de l’immobilisation du véhicule pour faire une vraie vidange-moteur avec changement de filtre à huile, une opération extrêmement importante quant à la longévité d’un moteur diesel (où il ne faut jamais dépasser 10 000 km entre deux vidanges – comptez 7.77 € pour le filtre et 7.23 € le litre d’huile 15W40 (Igol Rallye ZS),. Le filtre à gasoil coûte 17.43 €. A noter qu’il n’est pas surprenant qu’après avoir effectué toutes ces petites opérations, vous trouviez votre moteur plus tonique. Effectivement la qualité de l’huile (et des filtres) n’est pas un gadget et elle optimise véritablement le fonctionnement de l’ensemble du groupe. .Source Passion 4x4 N°27