Ce réglage permet aussi d'éviter des contraintes sur l'arbre de transmission qui a déjà, suite à la rehausse, plus d'angle à gérer,
donc en recentrant le pont il n'aura pas un angle supplémentaire à subir
Cela permet aussi d'empêcher en TT lors de croisement de ponts d'avoir un coté qui croise moins que l'autre.
Contrairement aux barres panhard réglables faites maison,
ce montage est solide et vous met en sécurité, de plus la barre arrière est beaucoup plus solide que la barre d'origine.

Outillage nécessaire:

Douille de 24 (prévue pour clef à chocs si on utilise celle-ci)
Clef plate de 24 ou clef à molette
Clef à chocs ou levier de plus d'1 mètre pour le desserrage des écrous
Clef dynamométrique pour le resserrage
Clef à griffe ou clef à molette (taille 24') ayant une ouverture de 54mm mini
Un peu de graisse
Une règle plate d'un bon mètre de longueur
Un mètre ou reglet de mini 50cm
Du dégrippant
Aller on commence;

Le travail devra se faire véhicule roues posées au sol
Sur un sol parfaitement plat et de niveau
Le véhicule, une fois la barre panhard ôtée, ne devra en aucun cas se déplacer

Avant toute chose, pulvérisez du dégrippant sur tous les écrous à démonter, et ce au moins 2 fois, dont une fois un jour avant
Graisser les filetages de réglage à l'intérieur en démontant les barres panhard Touch-Dog, cela évitera un futur grippage de ceux ci


Voici la barre arrière, pour les Patrol Y61 3L elle est légèrement cintrée pour aider le passage au niveau de la boule de pont, sinon la barre a tendance à frotter.
Autre particularité, une barre de 3L ne se monte pas sur un Y61 2.8 ou Y60 (et inversement aussi)
le silent-bloc coté châssis a été revu et remplacé par un système rotulant, plus large que les précédentes barres


Voici la pièce à remplacer ...


On dépose les écrous, la clef à chocs est fortement recommandée, surtout lors du premier démontage,
les écrous à cet endroit sont très serrés et légèrement freinés par leur écrou.
On peut les démonter avec une clef (de qualité ! Attention au risque de rupture d'outils !) en la rallongeant avec un tube.


Déboiter coté pont en premier, ça facilite le démontage de la vis coté châssis.


Déposer complètement la barre panhard


Présentez la nouvelle à coté de l'ancienne et approchez la au niveau longueur,
si le véhicule est rehaussé de moins de 10cm, 1cm de longueur en plus suffira amplement pour dégrossir, au delà 2cm de plus en longueur sera déjà pas mal.


Du robuste, tout est taillé dans la masse, aucune soudure.


Remontez la nouvelle barre en ayant au préalable graissé l'axe coté pont, et la porté coté châssis, il faut aussi graisser un peu la vis.
Ne bloquez pas tout, approcher les vis et écrous afin que ça ne bouge plus.




A l'aide de la règle et du mètre, mesurez la distance entre la bord de la roue (là ou la règle s'appuie) et le châssis de chaque coté.
Les 2 cotés doivent avoir la même distance, sinon raccourcissez ou rallongez la barre panhard.
Le réglage doit être le plus précis possible (avec ce genre de barre on peu règler à +/- 1cm environ.


Une fois le pont parfaitement centré sur le châssis, approchez les écrous à l'aide de la clef à chocs ou d'une clef à cliquet.


Une fois approché, serrez les écrous à la clef dynamométrique au couple préconisé.


Serrez à l'aide de la clef à griffe ou la grosse clef à molette (c'est mieux la clef à molette ça ne marque pas les écrou) le premier écrou,
puis le second pour empêcher le premier de se desserrer (contre-écrou)


Voila déjà une barre en place, ça présente bien et fait propre.


Voici la barre avant, avec sa forme tortueuse et son support pour l'amortisseur de direction.
On notera comme à l'arrière la forme spécifique du silent-bloc coté châssis (à gauche sur la photo)


Donc on dépose l'amortisseur de direction


L'écrou coté pont ...


L'écrou coté châssis, puis comme pour l'arrière on dépose la barre coté pont avant de sortir la vis coté châssis.


On approche la longueur de la barre panhard comme pour l'arrière.


On la remet en place ... En graissant les mêmes points qu'à l'arrière


On approche les écrous à la clef à cliquet ou chocs. Ensuite contrôlez la distance entre roue et châssis pour vérifier que la longueur de la barre est ok.


Si ok serrage à la clef dynamométrique au couple préconisé


On remonte l'amortisseur de direction, qui dans ce cas est remplacé par un "Touch Dog" avec retour au "point milieu" par ressort.


Si le véhicule en était déjà équipé il faudra reprendre le réglage.

Contrôlez une seconde fois tous les serrages, votre sécurité est en jeu.

Pour mémoire les couples de serrage des écrous

Image cliquable

(c) Jeff.