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 Installation d'un schnorkel Safari et Twister sur Patrol 260
Nous avons monté le Safari sur mon enclume, et il est théoriquement prévu pour un 3.3L
mais il irait impeccable sur la boite à air d'origine du 2.8L ou du turbo car je possède les deux et j'ai pu vérifier.
On attaque : Pose du patron pour le perçage, bien l'aligner avec la découpe de l'aile en haut près du montant de pare brise, et suivre l'aile le long du capot
Puis percer à l'aide d'une scie cloche au diamètre 86 mm nous on a percé en deux fois car la plus grande cloche que l'on avait faisait 73 mm
Puis il faut percer encore le renfort de l'aile car quand on perce à l'extérieur, et qu'on regarde par le pré-trou à l'intérieur il y a encore une tôle à traverser
Théoriquement, on voit au travers
Ensuite percer les trois trous de la fixation du schnorkel et démonter, dans le passage de roue,
la protection afin d'accéder aux trois vis une fois le schnorkel en place, puis raccorder le manchon flexible sur la boite à air
si vous gardez la boite à air d'origine. Puis s'occuper de la fixation sur le montant du pare-brise, l'antenne d'origine sur mon baroud,
empêche de fixer la patte qui est fournie, donc il faut faire une pièce de façon à pouvoir garder l'antenne pour la fixation le long du montant du pare brise
La pièce d'origine pour le fixer sur un 3.3L qui n'a pas la même antenne d'origine que les 2.8L
donc en pliant cette pièce on se fixe là où c'est prévu au départ sur le schnorkel et
on va chercher le montant du pare brise en pliant la pièce vers le haut ainsi on se décale de l'épaisseur du support d'antenne sans le toucher
j'ai roulé à 120 km/h et ça ne vibre pas d'un millimètre
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Puis, si vous montez un Twister Green comme moi avec les moyens du bord donc ajouter le manchon prévu, puis le corps du twister,
et récupérer l'ancienne entrée de la boite à air d'origine et la découper afin de conserver la partie rigide et sans le coude à 90°
le raccorder à la sortie du twister, puis découper la partie métallique d'entrée dans la boite à air d'origine
afin de rigidifier la partie qui va retrouver la durit d'admission d'origine
On raccorde le tout !
Voilà le résultat fini, intérieur et extérieur !
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