Montage d’un treuil Déposer la calandre en enlevant les quatre clips en haut et les deux ¼ de tour en bas à droite et à gauche. Récupérer ceux-ci et les remplacer sur la calandre. Le dernier point de fixation est au centre derrière, il suffit d’appuyer dessus avec un tournevis. Déposer le bouclier avant en démontant l’ensemble des vis. Il y en a trois à droite et trois à gauche du radiateur, accessibles par le dessus, quatre de liaison avec la protection inférieure, et trois à droite et à gauche aux extrémités du bouclier. A l’extrême avant du longeron, meuler afin d’avoir accès au trou de vis qui sera utilisé pour fixer la platine du treuil. Ne pas oublier de protéger à l’antirouille le métal mis à nu. Sur le bouclier avant, dépointer la barre métallique transversale et l’enlever, démonter les deux supports (3 vis chacun) et les deux pattes (2 vis chacune). Ces cinq éléments, remplacés par la platine porte-treuil, ne seront pas remontés. Présenter le treuil sur la platine et marquer les trous de vis à prévoir, puis percer ces trous. Vérifier que le levier de commande du treuil ne bute pas sur la ferrure. Si nécessaire le faire pivoter pour changer sa position. Boulonner le treuil sur la platine, puis fixer l’ensemble platine-treuil à l’aide de deux vis à droite et deux à gauche, dans les trous libérés pour les ferrures supprimés précédemment et dans ceux libérés à l’avant du longeron par meulage. Attention il faut des vis au pas fin Nissan.

Après avoir passé le fil négatif du treuil sous le phare droit, remettre le bouclier avant en place, le boulonner à la platine de treuil à la caisse. Fixer à l’avant du pare-chocs, au trou pré-percé sur le coté droit de la ferrure, le boîtier de commande à l’aide de la patte fournie. Connecter les différents fils du boîtier au treuil et au « plus » de la batterie, ainsi que le fil de masse du treuil au « moins » de la batterie ou du châssis. Pour rejoindre la batterie, passer les fils sous le phare droit. Les maintenir en place à l’aide de colliers. Démonter les rouleaux du guide-câble du treuil, passer le crochet du câble, remonter les rouleaux et fixer le guide-cable à la platine du treuil (deux boulons).  Montage d’un Pare-buffle Présenter le pare-buffle afin d’étudier les adaptations à prévoir en fonction de la présence du treuil. Les deux pattes sous la barre transversale inférieure du pare-buffle sont incompatibles avec le treuil, les tronçonner et protéger le métal ainsi mis à nu à l’antirouille. Pour remplacer les deux pattes supprimées, on peut utiliser les pattes de fixation de la plaque d’immatriculation fournie avec la platine de treuil, en les re-perçant, pour relier les supports de phares longue-portée aux trous intermédiaires de fixation du bouclier avant.

Après avoir démonté les quatre grosses vis, à l’extérieur des longerons à l’avant, mettre en place le pare-buffle, le fixer à l’aide des quatre vis, les bloquer. Placer les pattes préparées précédemment, d’un coté à l’aide de deux des vis de fixation du bouclier et de l’autre sous les supports de phares longue-portée. Remettre la calandre en position et la fixer à l’aide des quatre clips en haut, des deux ¼ de tour à droite et à gauche en bas et du clip au centre.  Installation du Schnorkel Vue des éléments du kit composant le Schnorkel : le coude de raccordement au filtre à air, l’accordéon de liaison, la tuyauterie intérieure d’aile, le tuyau extérieur, l’écope, et les colliers. A l’aide d'un gabarit de montage fourni, marquer les différents trous et les percer (le gros trou se réalise à la scie cloche ou à l’aide d’une fraise de 90, le centrage doit être parfait). Mettre de l’antirouille sur les bords de chaque trou. Démonter les deux éléments du pare-boue à l’intérieur de l’aile avant gauche. La partie arrière est fixée par 7 vis et 6 clips, l’avant par 3 vis et 3 clips. Présenter les tuyauteries extérieures et intérieures, puis couper à la bonne longueur les emmanchements de l’une dans l’autre. Après avoir mis en place la tuyauterie rigide à l’intérieur de l’aile et en la maintenant d’une main, placer la tuyauterie extérieure et la visser sur l’aile. Déclipser la gaine électrique qui court le long de l’aile avant gauche et déposer le boîtier du filtre à air.

Par le trou apparu lors de la dépose du filtre à air, découper un trou rond dans la joue de l’aile à la tronçonneuse ou à la scie cloche, pour y faire passer le coude du raccordement du Schnorkel au filtre à air. Protéger à l’antirouille. Après avoir enduit la collerette du coude de raccordement de pâte à joint, mettre en place le coude, avec la partie à l’intérieur de l’aile dirigée vers l ‘arrière. Remettre en place le filtre à air, après avoir collé un joint en mousse sur son plan de joint avec le coude de raccordement pour assurer une parfaite étanchéité, et visser les pattes de fixation. Placer l’accordéon de liaison entre le coude de raccordement et le tuyau rigide à l’intérieur de l’aile, serrer les deux colliers. Remettre en place les parties avant et arrière du pare-boue à l’intérieur de l’aile. Au total 10 vis et 9 clips. Fixer la petite patte fournie sur la partie remontante du tuyau du Schnorkel, marquer les emplacements des vis et percer le montant du pare-brise, après avoir mis de l’antirouille. Sur les deux trous, bloquer la patte avec deux vis Parker. Mettre en place l’écope d’air en haut du tuyau ouverture dirigée vers l’arrière et serrer le collier qui la solidarise du tuyau.

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.Source Passion 4x4 N°81