Voilà une chose très importante :

la réparation de nos pneus suite à une perforation de la bande de roulement par un objet (clou, silex etc…)
D'abord il est normal qu'un pneu crève, il n'y a pas de pneu increvable
(sauf sur les voitures diplomatiques et transport de fond..)
Souvent dans les stations service, on vous propose une réparation par mèche.
Cela veut dire que l'on bouche par une mèche qui a une structure pâteuse.

Cela n'est pas une vraie réparation, c'est un bouche trou qui peut avoir des incidences sur votre sécurité et aussi
il est bon de savoir qu'avec cette opération vous perdez la garantie manufacturier de votre pneu
(valable 1 an sur tout vice de construction)

Pour faire une vraie réparation, il faut démonter le pneu de la roue, car souvent un clou se tord
et crée des blessures internes que l'on ne peut pas voir de l'extérieure
Donc notre spécialiste du pneu va démonter votre roue du véhicule (ou la sortir du coffre)

Puis mettre le pneu sur un plan de travail avec des griffes pour écarter les talons du pneu
Le clou est bien là, et on va repérer le trou à l'intérieur sur le calandrage
(À l'intérieur du pneu, un mélange de caoutchouc agit comme revêtement d'étanchéité contre l'air.
Le calandrage intérieur est dépourvu de câblés et joue un rôle semblable à celui d'une chambre à air).

On va prendre un champignon ou PRP qui est une pièce de réparation avec une mèche
qui va permettre d'étanchéifier le pneu.
(car l'eau peut pénétrer et oxyder les nappes résultat : décollement du pneu et déchapage)

Là on va tarauder le trou, pour calibrer le trou pour faire passer la queue de la PRP
avec un foret à tarauder de 3 ou 6 mm (le 10 mm est pour le poids lourd, on répare les pneus poids avec des PRP)

On repère la surface du champignon sur le pneu, on va poncer avec une meule en pierre à cellule ouverte,
pour enlever une partie de ce calandrage et rayer la surface pour faciliter vulcanisation à froid
et couper les déchets de fil d'acier de la carcasse

On pose de la dissolution qui n'est pas de la colle (on dissous les supports pour les mélanger et donc assembler)

Delà on enlève les protections de la surface interne du champignon

On plante le champignon (PRP) dans le trou taraudé

Tire avec une pince pour bien le placer

Avec une roulette on élimine les bulles d'air de toute la surface en contact avec le calandrage

On coupe après un temps de séchage, la tige qui dépasse

On remonte le pneu sur la roue, on gonfle à 3.5 kg pour le placement du pneu sur les talons de jante

On équilibre et hop montage sur le véhicule !

Résultat

on a réparer le pneu en bouchant le trou de part en part du pneu
On a inspecté le pneu à l'intérieur pour voir les dégâts

Donc on a un travail qui garantie un maximum de sécurité pour utilisation de ce pneu

(c) Eric Def 90 300 Dti.