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Compresseur T-MAX embarqué

Pour les pratiquants du off-road et trialistes chevronnés, un des accessoires capital avec les sangles et le hi-lift,
c'est bien sur le compresseur d'air. On est sans arrêt en train de dégonfler et de regonfler ...
Bien des idées et des propositions ont été faites sur ce sujet, tant il est nécessaire et utile.
Pour moi, la plus rationnel est le compresseur embarqué et, si possible, avec une réserve d'air suffisante
pour donner une détende assez rapide pour remonter un pneu qui a déjanté (et Dieu sait si ça arrive !).
Quel que soit la marque du compresseur, le montage que je vais vous proposer restera à quelques détails près identique.
Pour l'occasion, nous allons monter un compresseur T-Max disponible sur le site (s'il en reste)
Rapport qualité/prix, c'est ce qui se fait de mieux en ce moment, comparé à son grand concurrent et rival, "l'ARB".
Le débit d'air est supérieur ainsi que la pression maxi. Le tout pour moins de la moitié du prix !

Le voici en image

Pour la réserve d'air, je vais me servir de ce qui existe déjà sur le véhicule, autrement dit,
les tubes de Pare choc avant et arrière une fois interconnectés représentent à eux deux environ 18 à 20 litres d'air
et si on met tout ça à 5 Bar, cela fait 100 litres d'air. (En gros…)
Tant pis pour ceux qui n'ont pas de tube, il faudra qu'ils trouvent une réserve d'air d'une autre manière,
un ballon de suppresseur fait très bien l'affaire par exemple ou une bouteille de plongée déclassée ...

Positionnement :
Il faut tout d'abord lui trouver une place.
J'ai tout d'abord pensé à le positionner à l'intérieur de l'habitacle, derrière les sièges par exemple,
puisque cette place est disponible sur mon TROLL étant donné que j'ai enlevé les sièges des passagers arrière.
Mais le bruit et le manque de ventilation (ça chauffe un compresseur !) m'ont conduit à le mettre dans le compartiment moteur.
Pour ce faire, j'ai tout simplement enlevé le réservoir de liquide de lave-phares, qui ne servait plus à rien
depuis bien longtemps, car j'avais clampé les durits pour éviter que le réservoir ne se vide,
vu que les clapets de la pompe ne sont pas vraiment étanches et, surtout par le fait que les gicleurs soient plus bas que lui ...
(La gravité faisant le reste !)
Pour certains, la place à l'arrière de la boite à air sous le vase d'expansion, est tout à fait utilisable,
mais là encore, sur mon TROLL elle est déjà prise par la deuxième batterie.
Si vous avez l'intention d'en monter une, laissez cette place libre, elle n'ira pas ailleurs.
Donc, dépose du réservoir de liquide lave-phares.
Voici la place laissée disponible après la dépose.

Par la suite, il faut confectionner une platine suffisamment rigide pour maintenir notre compresseur en place.
J'ai tout simplement reproduit (à quelque chose prés) la tôle de fixation du réservoir.
Mais dans du fer plat de 50 de bonne épaisseur (5 mm).
Les voici toutes les deux en cours de fabrication.

Ici, finie puis peinte

Deux platines en fer plat de 20 ont été ajoutées pour fixer le compresseur à son embase après avoir retiré la semelle
en aluminium qui sert à le poser au sol dans le cas d'utilisation mobile.
Les bouts de tube, soudés dessous, servent d'entretoise pour que l'ensemble soit de niveau et donnent aussi
de la rigidité en appliquant la règle des trois points d'appui.
Attention, elles ne sont pas identiques en longueur par rapport à l'arrondi de l'aile.
L'une fait 30mm et l'autre 33mm, les vis de fixation passent par leur centre.
La vis d'extrémité nécessite un perçage dans l'aile pour y introduire un boulon de maintien.
La voici en position, puis avec le compresseur en place.

Sur les embases nous avons rajouté une couche de caoutchouc pour faire un effet silentbloc, les écrous sont des nylstop
ce qui permet un serrage moyen pour conserver cet effet.
Vous noterez que le filtre d'aspiration d'air a été déporté pour ne pas gêner la fermeture du capot (ça dépassait un peu !).
Il a fallu pour cela, un coude 1/4 6-8, un raccord 1/4 6-8, 2 ou 3 cm de vinyle 6-8 et un manchon 1/4 F-1/4 F
confectionné par notre ami Stavraki en cinq minutes avec son tour en partant d'un raccord 1/4 femelle.
(On n'avait pas ça en stock).

Raccordements :
Le compresseur une fois en place, nous allons commencer les raccordements pneumatiques.
Pour le coup, je me suis remis à la DAO, j'ai donc dépoussiéré et remis en route Autocad pour vous faire ce schéma
de raccordement le plus simple et explicite possible.

Mais pour compter les raccords et voir si rien ne manquait à l'appel avant de faire les travaux,
j'ai fait une simulation du montage qui est encore plus réaliste en vue de ce que nous allons installer sur le véhicule.
Pour la compréhension, j'ai tracé en jaune ce qui devrait être de la tuyauterie en vinyle 6-8.

NOTA : Après avoir réalisé le montage, le clapet anti-retour a été retiré de l'installation, car inutile.
Le compresseur T-Max en possède un en interne qui est suffisamment efficace. La pression de retour est maintenue sans problème.

Mise en place des accessoires :
Pour pouvoir raccorder correctement et placer la tuyauterie (même souple comme le vinyle), il faut tout d'abord mettre en place
tous les accessoires, où viendront se raccorder les tubes. Notamment, tout ce qui se branche aux pare-chocs.
À l'arrière, j'ai effectué les raccordements sous la roue de secours, afin qu'elle les protège des chocs éventuels.
Le raccord rapide, de type push-pull, est légèrement décalé vers la droite pour une meilleure accessibilité au moment de l'utilisation.
Après avoir fait un avant-trou à 5 ou 6mm, percer le plus précisément possible à 11,5 mm
ce qui est le diamètre le mieux adapté au filetage 1/4 NPT.
Puis vient le moment d'effectuer le taraudage à 1/4 NPT, avec des tarauds que vous trouverez chez vos fournisseurs d'outillage,
moyennant un certain délai d'attente pour l'approvisionner et, entre 30 et 80 € suivant le fournisseur.
Le mieux étant de s'en faire prêter un jeu.
Le filetage de type NPT est un pas GAZ comme tout ce qui concerne la tuyauterie (en règle générale) mais,
il est conique afin de pouvoir visser directement les raccords dans une pièce taraudée.
Le cône a pour effet de verrouiller le filet et de l'étancher au serrage, sans joint plat.
Juste une couche de film "TEFLON" pour assurer une bonne étanchéité.
(Contrairement au pas GAZ classique qui est droit, et nécessite donc un joint plat aux extrémités).
Il est donc important de ne pas utiliser le taraud jusqu'au bout, ceci dans le but de bien effectuer le serrage
avant la fin des filets des raccords.
Procédez par étapes successives au premier taraudage pour trouver l'endroit
où s'arrêter en essayant avec un raccord sans TEFLON. Une butée à mi-parcours est conseillée.

À l'avant, j'ai fixé de la même manière le té de liaison entre le compresseur et le pare-choc AR,
mais cette fois-ci, dessous où il ne risque normalement pas de prendre de choc.
Le deuxième raccord push-pull est, quand a lui, vissé au milieu du pare-choc entre les deux LP normalement à l'abri des chocs aussi.
La liaison entre l'AV et l'AR est assurée par un vinyle passé dans un des longerons du châssis.

Non représenté sur ces vues, j'ai également mis en place un bouchon de purge en point bas,
juste à côté d'un longeron pour lui éviter les chocs.
Il permet de purger (comme son nom l'indique ) l'eau qui peut être générée par la chaleur de l'air comprimé
qui en refroidissant condense, mais également de vider le circuit pour une intervention quelconque.
Deux raccords push-pull ont été montés afin qu'ils puissent être utilisés dans n'importe quelle situation, surtout en TT,
il arrive qu'on n'ait pas accès à l'un des côtés du 4x4.
Une rallonge (vendue toute prête) se connectera indifféremment à l'AV ou à l'AR.
Vous pourrez y raccorder un grand nombre d'accessoires et outils disponibles en grandes surfaces.

Vue des raccordements vinyle terminés.

Pour une indication de l'état de la pression à l'intérieur du circuit, nous avons mis un manomètre de contrôle à l'intérieur de l'habitacle.
J'ai tout simplement utilisé celui qui est livré avec le compresseur sur le flexible jaune.
Il suffit de trouver une réduction 1/4-1/8 et un manchon d'1/4 pour pouvoir raccorder nos raccords 1/4 6-8.
Un support en plexiglas plié à chaud et percé au diamètre du mano fait un très bon support que
nous avons tout simplement vissé dans le tableau de bord.

Branchements électriques :
Pour une fois, ce ne sera pas le plus compliqué à réaliser !
Il s'agit d'un branchement classique avec un relais.
Seule la commande a légèrement évolué avec l'ajout du voyant lumineux sur l'interrupteur de commande
et surtout du pressostat qui va arrêter le moteur dès que la pression désirée est obtenue

Schéma de raccordement simplifié :

Pour pouvoir maîtriser complètement le système, j'ai posé un interrupteur lumineux en cabine,
ce qui permet de mettre en route et surtout d'arrêter le compresseur lorsqu'il n'y a pas nécessité d'avoir de l'air immédiatement
et d'éviter des démarrages non désiré s'il y a une petite fuite sur le circuit.
Il évite surtout d'aller ouvrir le capot pour arrêter l'installation.
Sur la console centrale, il y a des réserves d'emplacements, qui conviennent parfaitement
à la pose d'un bouton de section rectangulaire.

Il suffit de passer un fil depuis le compartiment moteur à l'intérieur de la cabine.
Le relais prendra aisément sa place sur la carrosserie où vous trouverez des emplacements déjà filetés (à M6x100) pour visser celui-ci.

La filerie est attachée sur les canalisations de frein.
Pour l'alimentation du moteur n'utilisez pas de fil dont la section est inférieure à 2,5mm².
L'utilisation de 4mm² est fortement préconisée pour passer les 30A.

Utilisation et Essais :
Voilà, le tour est joué ! Il n'y a lus qu'à basculer les interrupteurs sur Marche (n'oubliez pas celui qui est sur le compresseur !)
Et en quelques minutes (2 ou 3 tout au plus) votre mano indiquera 5 bars et le compresseur s'arrêtera tout seul
si votre pressostat est réglé à cette pression.
Un petit "Click !" sur l'une des deux prises push-pull avec la rallonge et vos pneus se gonflent comme à l'atelier.
Impressionnant ! de 0 (oui à plat !) à 2 bars le temps de le dire, comme au garage...
S'il vous est arrivé de déjanter en TT, vous savez de quoi je parle, pour faire remonter un tubeless,
et que vous n'avez pas la "pêche" tout de suite, il restera en bas et il ne vous restera plus qu'à mettre votre roue de secours
en espérant ne pas crever ... La réserve bien que réduite, permet cette manœuvre sans problème.
S'il y a plusieurs roues à faire complètement, vous allez vider la réserve, il faudra attendre quelques secondes
de plus pour qu'elle soit de nouveau sous pression.
Le compresseur T-Max délivre un débit suffisamment important pour subvenir à vos besoins.

Les prix :
- Le compresseur T-Max : 108 €
- La platine de fixation fabrication maison : 0 €
- Le pressostat chez radiospares composants : 45 €
- Le gonfleur chez NORDmachin : 25 € .
- Les prises push-pull chez BRICOmachin : 7 € (pièce)
- La rallonge équipée de prise push-pull male et femelle chez BRICOmachin : 25 €
- Le robinet de purge chez BRICOmachin : 3.5 €
- Le mano récupéré sur le flexible livré avec le compresseur. La fixation de fabrication maison : 0 €
- Les raccords et té pour vinyle récupérés à l'atelier : 0 €
- Le vinyle 6/8 récupéré à l'atelier (8 à 10 mètres) : 0 €