Tout d'abord quelques explications sur le principe et son utilisation.
Ce système sert à bluffer le différentiel en lui faisant croire que la roue qui est dans le vide est bloquée ou force plus que son opposée. Il va immédiatement s'empresser de transmettre la motricité à l'autre roue qui offre moins de résistance, et là, ça nous arrange !
La différence avec un "Bloc" est importante, car on ne peut pas anticiper l'action au risque de freiner une roue alors qu'elle est encore au sol (pas bon du tout) Par contre, dans les gymkhanas bourrés de croisements de ponts, quand on prend l'habitude, une simple impulsion sur la bonne manette et Hop ! Ca fait le même effet que lorsqu'on lâche l'embrayage pour démarrer. Surprenant ...
Par la suite, avec une très bonne habitude, on arrive à s'en servir en dynamique dans des passages délicats où l'on a repéré les croisements. Il suffit d'appuyer et de relâcher la bonne manette au bon moment (facile à dire au départ)
En tout cas, c'est génial…
Depuis que je l'ai monté, je ne me suis plus servi du "Bloc arrière"
Z'avez qu'à voir !
Comment ça fonctionne ?
En fait, le frein principal (la pédale) n'est pas affecté par la modif., il reste le PATRON.
C'est à dire que lorsque l'on appuie sur la pédale, les manettes deviennent inutilisables car impossibles à manœuvrer.
Il faut récupérer la pression hydraulique qui vient du servofrein et la détourner vers notre nouveau distributeur, qui lui, va répartir cette pression indépendamment vers les roues ; en simultané si l'action vient de la pédale ou individuellement suite à l'action d'une des deux manettes.

Vue de l'habitacle


Le distributeur est monté à la place du porte gobelets (qu'il faut définitivement virer),
il faut également supprimer la nervure raidisseur, sinon le montage se retrouve un peu trop haut.


La fixation se fait à l'aide de tiges filetées qui traversent la console et la caisse qu'il faut prendre en sandwich
avec un montage "écrou/contre-écrou" y'a la place au-dessus de la boîte de vitesse.
Important c'est ce montage qui va garantir la rigidité de l'ensemble.
Car le freinage n'est pas assisté et la pression à exercer sur les manettes, n'est pas négligeable.

Montage du distributeur et raccordement des durites.

Passage des durites vers le poste de pilotage.


Passage des durites vers les roues à la place de la durite métallique d'origine, qu'il faut virer aussi.

Raccordement des durites
Au répartiteur

Aux roues

Par précaution, j'ai fait faire les raccordements hydrauliques par un professionnel du frein.
Il m'a fourni les durites renforcées et a effectué les sertissages des raccords.
Faites-vous faire un devis ou faites-le vous-même si vous-vous en sentez l'audace.
Le distributeur coûte environ 250 € chez vos marchands de pièces détachées habituels. Pour le reste, c'est que du montage.

. Avertissement .

Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur.
Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise.
La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas.

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