- 2 flexibles de frein, rallongés pour du +10 (ils ont environ 5 cm de plus)
- de la durite pour rallonger la prise d'air du pont AR (pour l’AV la commande du blocage du différentiel AR ce n’est pas nécessaire)
- 1 tige fileté de M20 + 6 écrous
- une barre d'environ 16 cm pour la rehausser de 12cm l'encrage du ressort du répartiteur de freinage AV/AR
- fer plat de 6mm pour faire des chapes pour rependre l'angle de chasse du pont avant et le réalignement des croisillons de l'arbre de transmission AV ( les silentbloc excentrés me paraissent juste pour du +10 et de plus ils limitent la déformation du silentbloc, pour les castors patte il faut repercer ce qui est très difficile du côté droit à cause de la noie de pont)
- des baguettes en 2.5 & 3.2 un bon poste à souder (et un bon soudeur)

Déposez les tirants de barre stabilisatrice



Pour l’AR : Déposez la mise à l’air libre du pont et la patte du ressort de réglage du répartiteur de freinage



Déposez le flexible de frein AR (avec la clef adéquate c’est plus facile)
Pour info : vous pouvez le remonter à l’avant il a la longueur qu’il faut



Déposez les amortisseurs AR

Soulevez la caisse jusqu’à ce que les ressorts puissent être dégagés



Remontez les ressorts, les caoutchoucs et plastique anti-brut sur les spires

Descendez la caisse en vérifiant au fur et à mesure que tout est en bonne position

Montez les amortisseurs
Montez le flexible rallongé puis purgez le circuit
Remplacez la mise à l’air libre du pont par une durite plus longue

Attendre la rehausse totale pour pouvoir fabriquer à la mesure, la rehausse de la patte de réglage du ressort du répartiteur de freinage
Réalignement des croisillons de l'arbre de transmission AR

Coupez les tirants supérieurs de 10cm pour les rendre réglables et les ressoudés avec la tige fileté de M20 et 2 écrous (au réglage il faudra rétrécir de 2cm environ)

Barre Panhard AR coupé, rallongée avec la tige filetée de M20 et 2 écrous

Vérifiez (roues pendantes) que l’arbre de transmission ne touche pas au tube de chassis (normalement ça passe)

Décalez les butées du pont AR pour éviter que la fin de course soit effectuée par les amortisseurs

- pour l’AV :

Desserrez à fond les silent bloc des tirants pour ne pas brider le débattement
Déposez la barre Panhard
Déposez les 2 colliers de la mise à l’air libre du pont
Déposez l’arbre de transmission en prenant soin de le repérer avant démontage

Déposez le flexible de frein AV (que la partie haute pour éviter les poussières, vous pouvez d’ailleurs déjà monter le nouveau flexible en partie haute avec un chiffon bien sûr)

Déposez les amortisseurs AV (peut-être à la clef à griffe ou à chaîne, car même avec une clef de 6 facom elle casse)

Soulevez la caisse jusqu’à ce que les ressorts puissent être dégagés

Remontez les ressors + les caoutchoucs et plastiques anti-brut sur les spires
Descendez la caisse en vérifiant au fur et à mesure que tout est en bonne position
Montez les amortisseurs
Mesurez la cote pour fabriquer «les castors plates»
Redémontrez ressorts + amortisseurs pour pouvoir monter « les castor plates » sans risquer que le pont tourne

Puis remonter le tout

Montez le flexible de frein rallongé puis purger le circuit



Reposez les colliers de la mise à l’air libre du pont
Vérifiez (roues pendantes) que l’arbre de transmission ne touche pas à la traverse de chassies
(normalement çaa passe juste mais ça passe)



Réglage : Mesurez la rehausse totale pour pouvoir fabriquer à la mesure,
la rehausse de la patte de réglage du ressorts du répartiteur de freinage (fabrication, pose et réglage)



Déposez la barre Panhard AV
(il vaut mieux avoir réalisé une petite sortie pour que tout se mette en place avant la mesure)

Réglez la longueur du ressort du répartiteur de frein AR (donnée constructeur 221mm)



Puis mesurez la barre Panhard AV (rallongez là en soudant un fer plein et la monter)



Pour les butées du pont AV je ne sais pas ?
La barre de direction je ne l’ai pas touchée pour l’instant (j’ai réaligné le volant)



Tirants de barres stabilisatrices AV et AR côte gauche, rallongés avec tube soudé + vis



Tirants de barres stabilisatrices AV et AR côté droit système déconnectable
avec les chutes de tube de 10cm des tirants supérieurs AR + vis et goupilles inox de 6mm



Voilà le résultat

Pensez à régler vos feux de croisement

. Avertissement .

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