Voilà une solution pour éviter de changer la barre de direction juste pour une rotule défectueuse.

Il suffit de la remplacer par une rotule gauche, qui est réglable, mais il y a du boulot.
Il faut que la modification soit faite dans les règles de l’art pour 2 raisons :
1 : POUR DES RAISONS DE SECURITE
2 : pour être indétectable au contrôle technique

Voilà la pièce qui va vous faire économiser 300 euros

Tout d’abord desserrer les écrous des roues avant (sans les retirer)
Ensuite mettre le Troll sur chandelles (ne pas oublier de mettre le frein à main et d’enclencher une vitesse)
Pont AV levé le frein à main reste opérationnel, sauf si la boite de vitesse est au point mort !



Retirer les roues avant pour être à l’aise afin de déconnecter la barre d’accouplement

Démontage de l’amortisseur de direction
Commencer par le coté droit (plus facile à sortir de son logement)



Se servir d’une clef à molette pour bloquer le carré de l’amortisseur et dévisser l’écrou, faire pareil du coté gauche

Pour déposer l'amortisseur braquer les roues complètement à gauche ...



Bien repérer le sens des rondelles et caoutchoucs de l’amortisseur de direction.

Désaccouplement des rotules et retirer la goupille sous l’écrou



Dévisser l’écrou de la rotule.
Pour éviter que la rotule tourne avec l’écrou, il faut la compresser avec un serre joint.

côté gauche

côté droit

Astuce : (comment démonter une rotule) juste ici

Voilà, si vous êtes arrivés à désaccoupler la barre, le plus dur reste à venir.

Présentation de l’ensemble à réaliser :

Achat d’une rotule gauche réglable (merci à l’auteur de la photo)

Rotule au filetage normal à droite

Ensemble à réaliser

Etape 1 : tronçonner la barre pour virer la rotule soudée en respectant la distance de 172 millimètres



Pourquoi 172 millimètres ? Parce que la rotule soudée arrive à ce niveau.

Création de la rallonge

Les cotes de la pièce usinée en acier

Création de la pièce en acier au tour



Faire percer et tarauder au filetage de la rotule

Profondeur du perçage : 45 millimetres
Taraudage : filetage au pas à droite



Prévoir un chanfrein sur la barre et la pièce usinée pour la soudure





Faire souder la pièce usinée à la barre d’accouplement par un carrossier, il la soudera au M.I.G. Pour plus de sécurité



Limer la soudure puis passer le tout au disque à poncer



Remonter la rotule pour faire le réglage de la longueur de la barre, sans oublier le gros écrou de la rotule



Pour le réglage de la barre,

Faire une pige avec une tige rigide et faire un repère à 1123,4 millimètres



Pour faire la pige :



Pour régler la barre d’accouplement, prendre les axes des rotules, poser la pige sur le 1er repère
et visser la rotule jusqu’ à la cote donnée (2eme repère)

axe rotule gauche

axe rotule droite

Mettre la pige sur les repères et visser la rotule jusqu’à ce que tous les repères correspondent.
La barre se met donc à la bonne longueur

Ne pas bloquer l’écrou de la rotule

Positionner la barre d’accouplement à son emplacement sous le Troll :
Les rotules se mettront en place (vous avez du vous apercevoir, au démontage, qu’elles n’étaient pas alignées)
Puis serrer l’écrou de la rotule.



Replacer la barre à l’étau et c’est parti pour la peinture ( 2 à 3 couches d’hamerite noires)



Repose de la barre après séchage :

Pour le remontage

Replacer la barre à son emplacement sous le Troll
compresser les rotules pour pas qu’elles tournent au moment du serrage de l’écrou

NE PAS OUBLIER DE METTRE DES GOUPILLES NEUVES

Remonter l’amortisseur de direction
Remonter les roues
Serrer les écrous à la clé dynamométrique à 10 kg-m



Penser à faire une géométrie.
Voilà ! Si le travail est soigné, il sera super solide et indécelable au contrôle technique
et permettra de changer cette satanée rotule sans changer la barre.

Si vous ne pouvez pas vous faire cette pièce un petit tourneur vous la fera bien ! Bonne mécanique !

. Avertissement .

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