Je vais vous parler d'un pneu qui est peu distribué sur le marché Français
Le YOKOHAMA GEOLANDER M/T que j'ai récupéré suite à un essai sur un 4X4 de nouvelle génération.
Le YOKOHAMA GEOLANDER M/T en 235/85R16 qui est pour moi la meilleure taille au monde
(et oui !! Au monde) pour mon Land Rover.
D'abord un petit tour sur les doc. Technique produit

Pneu 235/85R16
Dia 806 mm
Largeur 238 mm
Cir de roulement 2530 mm
Charge 1000 Kg
Largeur de jante 6.0 à 7.0
Hauteur de crampon 12.5 mm
Indice de vitesse Q 160 km/h

Pour la carcasse nous avons une 6 plis de type radial avec nappe en polyester et une ceinture en acier sur toute la largeur de la bande de roulement, théoriquement cela donne une belle résistance au crevaison directe et des flancs souples. Pour le profil c'est un unidirectionnel en V avec je crois des angles de 32° à cause de son profil il y a un sens de roulage et donc aussi un sens de montage. Une grande saignée au centre de la bande de roulement avec un dessin aussi en V pour peut-être assurer un pouvoir directeur sur sol souple, et de grandes rainures sont aussi taillées en biais pour limiter les pertes d'adhérence en devers
Les paves d'épaulement sont détalés pour permettre une meilleure accroche sur les bords des ornières

Après un montage sur les quatre roues, il a de la gueule mon Land, première pression 2.3 avt et 2.6 AR pas terrible sur route le pneu est un poil trop souple J'essaye au 2.5 au carré, mais si je prends l'autoroute je dois monter à 2.8 car la dérive à grande vitesse (100Km/h !!) est assez importante. Mais il y a quand même un sentiment de sécurité qui est là sur les appuis en virage car il décroche en douceur et avec progressivité, en freinage d'urgence sur le sec il est correct pour un pneu TT. Mais il y a un mais sur le sec "le bruit" car là il est royal, dommage qu'il n'y ait pas de pavés décalés pour limiter ce problème
Sur mouillé on rentre dans un autre monde là il décroche assez facilement et au freinage il bloque très rapidement donc attention au parcours routier il faut de l'anticipation et de la douceur.
Direction la piste de terre et les joies de la dérive, il ne faut pas hésiter à surgonfler car les flancs sont pour ma part un peu souples à 3.00 Kg il paraît correct pour supporter les charges et les chocs mais cela est juste une intuition car je n'ai jamais essayé sur les pistes du Maroc ou autres pays

Mais voilà notre terrain 4X4

Aujourd'hui il est gras à souhait, je dégonfle à 1.5 Kg mais à cette pression on reste sur place donc direction le mano et 1.2Kg au carré. Là il gratte et nous partons sur les franchissements, les marches sont grasses, je cherche l'adhérence au couple et il passe avec souplesse sans trop d'effort Dans le dévers mi-gras aussi il est correct sans plus car la dérive est assez importante (plus qu'avec un BFG MUD ou Black Star Guyane)
Hop ! Dans le gras de chez gras, il a une tendance à être floue car la saignée en V sur la bande de roulement débourre très mal, comme aussi toute la bande de roulement, il faut emballer le moteur pour l'aider à se nettoyer.
Bon je vais descendre les pressions pour aider à ma manière le débourrage, mais à ma grande surprise à 1.0kg il déjante dans un petit dévers de rien du tout La galère de 16h ...

Après un remontage, je repars à l'attaque mais il peine, je pense que les crampons sont pas assez séparés et donc ils se chargent en boue trop vite et en plus à cause de son profil unidirectionnel en marche arrière il n'accroche pas. Pour finir je pense qu'il est bon pour les balades à base de franchissement et plus dans le sud de la France, je ne suis pas pour son utilisation en bourbier profond avec des cailloux car il accroche moyennement et en plus les flancs sont assez fragiles. Il est bon de signaler que le profil permet d'avoir une superbe gestion des dérives sur pistes

Quand vous avez le train arrière en travers, le crampon se trouve en ligne directe pour griffer le terrain avec les bords de crampon. Voilà pourquoi on trouve des copies en rechapé sur les courses style rallye d'endurance
On joue l'accroche en dérive sans s'occuper de la longévité.
Dernière chose pour la roue de secours je la monte dans quel sens ?

(c) Eric Def 90 300 Dti.