Changement roulement arriére sur un Y60
 

Voici comment procéder pour changer les roulements arrières



**** DEMI ARBRE ****

- enlever les roues,
- vidanger le pont ou incliner fortement le véhicule sur un côté,
- soulever l'étrier : 1 boulon
- démonter le support de l'étrier : 2 boulons
- sortir le disque de frein
- enlever les 6 ecrous tenant les 1/2 arbres

 

**** DEMI ARBRE ****

- protection de disque : 3 vis têtes cruciformes, bien chauffée pour démonter si elles cassent pas grave vous avez de la marge pour retarauder.
- support d'étrier de frein, arbre dans la position de la photo posé sur une plaque en bois, vous le frappez doucement pour le desengager du support.
- déplier la rondelle freinant l'écrou de blocage du roulement
- desserrer l'écrou de blocage avec une grosse clef à mollette.

Les choses sérieuses commencent : presse hydraulique obligatoire

- l'arbre doit être posé comme sur la photo (c.a.d. boulonnerie de roue vers le bas) et point de pressage sur le bout d'arbre (partie allant dans le differentiel)
- "push it har baby", il faut de la force sur la presse pour sortir l'arbre
- une fois l'arbre sorti, vous avez en main 2 roulements : 1 que l'on voyait depuis le début sous l'écrou de blocage et un autre invisible sans démontage.
- toujours à la presse vous sortez la cage de roulement dans le sens inverse de l'axe de sortie de l arbre, elle se trouve dans le support que vous avez désolidarisé de l'arbre.
- sur le support enlever le joint spi.
- enfin la bague d'appui du roulement (pas obligatoire, mais la mienne avait vécu), travail à la presse, attention galère !!!

Voilà à quoi ressemble votre arbre avant remontage, si vous ne changez pas la bague d'appui :

- une fois cela fait il ne vous reste plus qu'à remettre votre 1/2 arbre, mais attention à ne pas endommager votre nouveau joint spi
- perso j'ai mis de la pate à joint sur les faces d'appui du support et du corps de pont
- remontez boulons et écrous
- remplir le pont d'huile

Ci-dessous une vidéo explicative pour le graissage des roulements. 

Le manuel d'atelier préconise une graisse à usages multiples pour le graissage des roulements.

(c) Greg 74

 Remise en état des interrupteurs de lève-vitre de Patrol Y61

Si vos lèves vitres sont capricieux, avant d'engager des réparations onéreuses, vérifiez l'état de vos boutons.
Tout simplement en permutant un bouton défectueux par celui d'une autre portière
(ils ont tous les mêmes branchements sauf le bloc côté conducteur).

Côté conducteur, repérez ceux qui fonctionnent mal (descendent, mais ne remontent pas ou le contraire).
S'il faut opérer, voilà un petit sujet qui dépannera les possesseurs de 2 mains gauches.

(c) Willo63.

 Installation CB dans la console du Y61

(c) gianni.

 Adapter une rotule réglable sur la barre de direction

Voilà une solution pour éviter de changer la barre de direction juste pour une rotule défectueuse.

Il suffit de la remplacer par une rotule gauche, qui est réglable, mais il y a du boulot.
Il faut que la modification soit faite dans les règles de l’art pour 2 raisons :
1 : POUR DES RAISONS DE SECURITE
2 : pour être indétectable au contrôle technique

Voilà la pièce qui va vous faire économiser 300 euros

côté gauche

côté droit

Rotule au filetage normal à droite

Ensemble à réaliser

Création de la rallonge

Les cotes de la pièce usinée en acier

axe rotule gauche

axe rotule droite

Ne pas bloquer l’écrou de la rotule

. Avertissement .
  Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur.
Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise.
La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas.

 

(c) Willo63.

 Monter un pare-choc ARB sur un Y61

. Avertissement .
  Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur.
Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise.
La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas.
 
 

(c) Jeff.

 Marche-pieds en tube

 

 Ici un plan détaillé de la platine avant

 
 

(c) gael.p.

  Courroie de distribution ATTENTION

 

Le Patrol GR 6 cylindres 2,8 L reçoit en fonction de son millésime (pas celle de la carte grise mais se référer au n° de série)

le nombre de dents reste inchangé (149) et la largeur aussi (30mm)
il est donc facile de se tromper si vous ne faites pas attention

Donc avant de monter votre courroie de distribution vous devez vérifier qu’elle est bien adaptée à votre véhicule
(le mieus est d’aller chercher l’info chez Nissan)

Une fois montée la courroie de distribution doit avoir la forme complémentaire de votre poulie, cela paraît évident
Et pourtant on pourrait se laisser tenter par le montage en se disant qu’elle est neuve
Et qu’elle va se roder et prendre sa forme, non non

(c) PA_TROL VITE.

 Aménagement dans un Y61 court

Voici quelques photos de mon aménagement

 

(c) LUDO.T.

 Snorkel Safari sur Y61 3.0l

En premier, il faut démonter la boite à air, commencer par toutes les durites autour pour avoir de la place
Pour qu'il ne reste que le fond de la boite à air Démonter le clignotant puis dévisser la boite à air (vis dans l'aile) Démonter le petit embout qui va dans l'aile ... et la boite à air entière On continue le démontage, enlever le cache boue à l'interieur de l'aile Derrière, vous trouverez l'ancien tube qui servait d'entrée d'air avec un bout de mousse
Enlever les deux : tube en fer et mousse  

Positionner le patron

Percer les trous des futurs fixations

  Découper la tole pour l'emplacement du snorkel  

Passer un bon coup de lime

et un coup de bombe anti-rouille

 

Placer cette pièce dans l'aile

  Remonter le fond de la boite à air et en le fixant par l'intérieur de l'aile   Pour assurer l'étanchéité mettre du joint     Boucher aussi le petit trou au fond de la boite à air On fixe le snorkel : 3 vis en haut et 3 à l'intérieur de l'aile    

On fixe le raccord qui va du snorkel au filtre à air

 

Remonter le clignotant

 

Fixer la tête du snorkel

Voilà le résultat ... cliquer sur la photo

     

(c) Jeff.

 Remplacer une glace de rétroviseur sur Y61

Voilà ce qui arrive dans un passage étroit ... c'est large un Troll ! Donc direction Nissan et 80€ plus tard, on le monte On compare Opération démontage : tirez fermenent par le bas du rétro attention ça coupe ! Voilà il est sorti On le débranche Je replace le nouveau rétro ! on rebranche, et on place bien les pattes de fixation, on place le haut puis on clipsse le bas Clipssage du bas : on appuie pas trop fort pour pas donner encore 80€ à Monsieur Nissan On teste qu'il tienne bien ! On teste que ça marche ! Et voilà le travail


 

(c) Alex 90.

 Plan pour ski avant sur Patrol Y61

Une protection efficace !

Le ski monté en photos

(c) Jeff

 Montage Pré-filtre RACOR 500 FG

Indispensable sur le continent Africain !

Le pré-filtre avec ses raccords

Le pré-filtre ouvert : cartouche 30 microns

(c) Tatanka

  Changement silent-bloc tirant avant

 

Image cliquable

Image cliquable

(c) chance.

 Vannes Diff-Lock et EGR

 

Pour faire des économies quand cela est possible, il est faisable de remplacer les vannes du différentiel arrière
à commande pneumatique par les vannes du système egr du patrol (pour ce cas).

 

(c) montaGnaRd.

 Changement joint spi arrière sur Y61 td6 (en 12 étapes)

1ère étape: Dépose de la roue

Lever l'arrière du véhicule. Ne pas mettre la portée du cric trop près du moyeu afin de laisser le max de place.
Assurer le cric par une chandelle car lors de l'opération, on risque de faire bouger le Troll virilement.
Avant de lever la roue complètement, penser à dessérer les écrous.
Une fois levée, dévisser les écrous et déposer la roue.


2ème étape: Dépose étrier de frein

On aura besoin pour cette opération d'une clé de 19 et un fil de fer ou électrique de 20cm.
L'étrier est maintenu au moyeu par 2 vis H de 19 sur plat. On a pas beaucoup de place.
Déposer les deux vis et faire glisser l'ensemble étrier piston vers l'arrière du véhicule.
Passer le fil dans un des trous de l'étrier et accrocher à l'élément de suspension.
Cela évite de laisser pendre l'étrier et de forcer sur la durite.

3ème étape: Déposer le disque

Etape nécessaire car ça soulagera le poid du moyeu au moment de le sortir de son logement.
Repérer dans le disque au niveau des trous de fixation de roue, deux trous taraudés M8.
Nettoyez-les si nécessaire puis visser deux vis M8-30 au moins. Faites progresser les vis d'une manière homogène
de façon à équilibrer l'effort. L'effort ainsi exercé va permettre d'extraire le disque du moyeu.
Un effort déséquilibré pourrait mettre le disque en travers et rendre plus difficile son extraction.
Le disque doit donc sortir du petit épaulement où il est centré. Retirer les vis. A noter que pour moi,
après 110000km, il a fallu mettre de la conviction dans le serrage des vis.

4ème étape: Dépose du déflecteur de disque

En déposant ce déflecteur, ça rendra plus facile, la manipulation du moyeu et nous évitera la tentation
d'appuyer sur cette tôle pour retirer ou mettre en place le moyeu. Honnêtement, ça plie facilement.
Le déflecteur est maintenu par 3 vis cruciformes de bon diamètre.
Assurez vous avant tout effort que votre embout épouse bien la forme du cruciforme. Moi j'ai dû forcer pas mal.
J'ai utilisé un bon gros tournevis dont l'embout allait bien et le corps du tournevis avait un plat pour clé plate.
C'est comme ça que je les ai eues toutes les trois, avec le tournevis et la clé plate dessus.
Une fois les 3 vis déposées, la flasque tombe.

5ème étape: Dépose du moyeu

Le moyeu est maintenu par 6 écrous de 17 sur plat.
Attention, c'est serré fort et pas facile d'accès. Attention aux écrous côté gauche, on a le capteur ABS.
De l'autre côté on a la suspension qui gène. Bref, la dernière solution que j'ai utilisée,
c'est la clé à oeil de 17 et la masse En fait si vous avez une barre qui rentre dans la clé et assez de débattement
(véhicule levé haut ou fosse sous véhicule), ça fera bien l'affaire.

Après avoir déposé les 6 écrous, tapez gentiment sur la partie extérieure du moyeu au marteau.
Les vibrations permettront d'aider à décoller le moyeu du pont. Ensuite tapez sur le moyeu pour l'extraire de son logement.
Si rien ne vient, n'insistez pas et utilisez un extracteur à inertie. Petit à petit le moyeu doit sortir de son logement.
Un joint torique apparaît, faite attention de pas le déchirer si vous voulez le récupérer.

Notez alors son sens afin de le remettre pareil.
Le mieux serait de le remplacer mais bon moi je l'ai pas fait car il y'en avait pas en stock et j'avais pas le temps d'attendre.
Un déplacement de 10mm permet de dégager complètement de son logement et il n'offre plus de résistance.
Restez bien dans l'axe afin de pas cogner le capteur ABS avec la roue dentée qui donne le "top".
on sait jamais, ça doit coûter cher Ensuite en continuant l'extraction à la main cette fois,

le demi arbre sortira de la cannelure du différentiel. Attention ça tombe d'un coup et on peut rien y faire tellement c'est lourd.
Ca fait un bruit de ferraille qui tombe et puis on continue à sortir l'ensemble.
Le bruit de rappe vient du joint spi qui frotte sur l'arbre. On continue d'extraire le moyeu avec son demi arbre.
C'est long, il fait bien 800mm. Une fois déposé, poser le moyeu arbre en l'air et nettoyer l'huile.
Faire attention de pas faire tomber de saletés dans les roulements.
Normalement faudrait les démonter pour les graisser à nouveau puisque l'huile a pu rincer la graisse.
Mais bon, je l'ai pas fait car je ne sais pas comment on fait et ensuite faut remettre la précontrainte sur les roulements et là je sais encore moins.

6ème étape: déposer le joint spi usagé

Faire très attention au capteur ABS. Le joint spi est monté serré.
Le joint par sa dépose sera complétement détruit alors si vous voulez regarder dans quel état est sa lèvre, c'est maintenant.
Le mieux est d'attraper un bord metallique avec une pince à bec et de tirer vers le centre du joint.
Ca resserera son diamètre ext et facilitera son extraction.

Quelque soit votre méthode, faites attention de ne pas marquer les surfaces et de ne pas cogner le capteur ABS.
Une fois le joint sorti, nettoyer les surfaces et passer un ptit coup de toile emery si vous avez marqué le métal.
Perso, j'ai pas pu m'empécher de mettre une pâte d'étanchéité dans le logement mais normalement on s'en passe.

7ème étape: Pose du joint spi neuf

Après avoir bien nettoyé les portées du joint, mettez-le en place.
Attention, il est dur à mettre en place. S'il ne veut rien savoir, prendre une barre de plastique de diamètre équivalent
au diamètre extèrieur du joint. Quand le joint semble être engagé, prenez la barre en plastique et centrez là sur le joint.
Avec un marteau, tapez un coup sec sur la barre. Vérifiez ensuite si le joint est rentré d'une manière homogène.
Sinon toujours à l'aide de la barre, tapez sur le côté qui demande à rentrer le plus.

Gardez toujours la barre centrée, ça évite de se retrouver à taper sur le capteur ABS.
Vérifiez ensuite qu'il est bien au fond de son logement d'une manière visuelle puis en tapant aux différents quadrants
de la bague métallique du joint. Au son et au retour d'impact dans la barre, ça doit pas laisser de doute.
Certains mécanos, conseillent de ne pas remettre le joint exactement à sa place et que juste un décalage de 2mm
par rapport à l'ancienne position suffit. A quoi? ben à faire frotter le joint sur une surface "neuve".
C'est très logique et même conseillé mais je ne l'ai pas fait. Déjà parce que c'est un coup à mettre le joint
en travers sans s'en rendre compte d'où nouvelle fuite à moins d'usiner une entretoise de 2mm pour le fond du logement
et là d'accord mais j'avais pas. Ensuite parce que, le traitement de la surface est assez dur et n'est pas creusé si facilement.
Moi j'ai passé l'ongle sur le point de frottement et j'ai senti aucun défaut même si visuellement on aperçoit un ptit quelque chose.
Une fois le joint posé, enduire généreusement la lèvre de graisse multiusage.

8ème étape: Repose du moyeu et son demi arbre

Après avoir bien nettoyé l'huile de pont sur le moyeu, enduire généreusement l'arbre de graisse multiusage,
de la cannelure jusqu'à la surface d'appui de la lèvre du joint. Pour remettre l'ensemble en place, il serait mieux d'être deux.
En tout cas, on peut poser une chandelle sous l'arbre et dans l'axe du pont de façon à poser l'ensemble dessus en cas de fatigue
ou pour mieux se prendre et celà évitera de forcer trop sur le joint spi. Commencer par enfiler l'arbre dans le pont en prenant soin
de le garder le plus concentrique possible au joint. Prenez soin aussi de mettre le moyeu dans le bon sens
(trous de fixation étrier de frein vers l'arrière du véhicule).

Enfiler alors l'arbre dans le pont en respectant les consignes précédentes. La lèvre doit glisser sur l'arbre graissé.
Lorsqu'on arrive en butée, il faut avoir assez de force pour incliner l'arbre en agissant sur le moyeu et
le faire rentrer dans la cannelure. Tout cela sans forcer sur le joint.
Lorsque la cannelure est prise, enfoncer alors le moyeu dans son logement.
Vérifier toute fois si le joint torique est bien en place et que les surfaces de contact pont/moyeu sont propres.
Une fois le moyeu rentré dans son logement et les goujons bien en place, ne le retirez pas, même pas de quelques millimètres.
On risquerai de retourner la lèvre et son efficacité et sa durée de vie s'en trouveraient affectées.
Revisser les écrous et serrer les vis fortement. Le couple de serrage des écrous doit être compris entre 54 N.m et 74 N.m


9ème étape: Repose du déflecteur de disque

Nettoyer-le de l'huile qu'il a pu recevoir et reposer. Rien de difficile, on doit voir les anciennes marques.
Vissez les vis au couple compris entre 10 N.m et 14 N.m


10ème étape: Repose du disque

Nettoyer bien le disque de l'huile qui a coulé dessus. Utiliser pour cela un degraissant quelconque.
J'ai même mis un petit coup de toile emery. Coté plaquettes de frein, celles-ci ont certainement été souillées.
Les chefs d'atelier des concessions vous diront de les changer mais les miennes étant quasiment neuves,
j'ai mis un coup de degraissant à sec puis un coup de toile emery et elles ont retrouvé l'éclat du neuf.
Prenez ensuite le disque et placez le sur le moyeu. il y a un petit épaulement qui doit le centrer et le tenir.
Attention car après repose, le disque est en équilibre tant que l'étrier n'est pas en place.


11ème étape: Repose de l'étrier

Nettoyer l'étrier comme le reste car il doit être plein d'huile et de poussières collées.
Après avoir nettoyé les plaquettes comme précédemment expliqué et les avoir correctement remises en place
décrocher l'étrier du fil de fer et glissez sur le disque. Retrouvez les trous de fixation, placez-y les vis
et serrez au couple compris entre 72 N.m et 97 N.m. L'étrier se centrera tout seul.
Faire attention que le disque ne sorte pas de son centrage durant l'opération.


12ème étape: Contrôle final et repose de la roue

Faites le point si tout est serré puis reposer la roue.
Dégagez la chandelle puis posez le troll, enfin ça c'est pas compliqué
par contre, il est possible de revoir quelques traces d'huile durant les premiers 100km mais après essuyage,
ça doit pas revenir sinon c'est qu'il y a à nouveau un problème avec le joint.
Pour ne pas avoir respecté certaines consignes dans la repose, j'ai eu droit à rechanger le joint une seconde fois
dans les 800km qui ont suivi le premier remplacement.
Pensez à contrôler votre niveau d'huile dans le pont arrière.

Bon bricolage

(c) Arnaud.

 Installer un ski avant sur votre Y61

Le ski acheté chez Nissan 200 €

Support de ski

 

Dévisez les 3 vis, emplacement de fixation du ski

Ici limez les deux trous pour insérer les écrous

 

Fixez le support du ski ici coté droit

Ici le coté gauche

 

Le ski monté vu de coté

Et vu de face !

 

 Maintenant vous êtes parés pour les franchissements rocailleux !

(c) Jeff.

 Protection boite de vitesse et boite de transfert

Protection boite de vitesse

Protection boite de transfert

Boite de transfert

Boite de vitesse

Un écrou prisonnier, ça ressemble à ça (dimensions approx)

Et il suffit de faire passer l'écrou prisonnier sur ce fil, auquel il faut faire un noeud pour le tirer vers le trou du bas,
puis soudure si possible, où colle époxy, bref ce que vous avez sous la main pour que l'écrou ne bouge pas trop
lorsque vous allez visser votre boulon dedans.

Si vous avez des petits bruits de vibration, il se peut que la protection métallique qui se trouve autour du pot touche la protection (de BV),
dans ce cas, il n'y a rien de grave, il suffit soit de meuler la plaque à l'endroit où ça touche,
soit de faire des cales ( en alu ou autre, de 6mm ou +) selon le plan suivant et de les intercaler entre la plaque et le chassis
(les encoches vont au niveau des boulons) :
 
  Après, j'ai tout vissé avec de la vis inox en 8X50, parce que les boulons d'origine, c'est de la m....
Voilà, si vous avez des questions, des suggestions, ou des remarques, n'hésitez pas.

J'ai oublié de parler prix ... (j'ai amené les plans ci dessus chez un ferronnier qui m'a tout fait)
La protection boite de transfert: 70€ la protection boite de vitesse: 40€

(c) Grunera8.

 Montage d'un pare-choc ARB sur un Y61

  Déboulonner les fixations du nouveau pare-choc, et les mettre côté intérieur à l'aide de vis, rondelles et écrous neufs
Faire attention à bien mettre les rondelles épaulées à leur emplacement     Présenter le pare-choc à son emplacement afin de vérifier que tout est à sa place
Si OK, le redéposer et serrer l'ensemble vis/rondelles à cette étape,
l'accès aux vis sera très difficile ultérieurement     Mettre les " butées de nez de longerons " munis du contre-écrou     Mettre les inserts en plastiques dans les trous carrés par le dessus du pare-choc
Après avoir enlevé la partie prédécoupée du bourrelet en mousse, y glisser l'insert en métal en laissant long de chaque bord
Fixer l'ensemble sur le pare-choc à l'aide des vis Parker (désolé, pas de photo….)
Bien faire attention aux coudes formés par le bourrelet
Remettre le pare-choc en place en mettant le bourrelet comme montré sur la photo     A l'aide de 2 vis à pas fin + rondelles " heavy duty " + rondelle Grover, fixer le pare-choc au longeron
Ne pas serrer. Dans le trou du bas, fixer à l'aide d'une vis à pas normal + rondelles " heavy duty " + Grover + écrou.
Ne pas serrer La photo montre le côté gauche vu de l'intérieur
Ajuster le pare-choc en prenant soin du bourrelet. Une fois bien ajusté, serrer l'ensemble     Une fois le serrage effectué, mettre les butées en appui sur le nez de longeron et immobiliser à l'aide du contre-écrou.     Fixer le tampon du bas en caoutchouc à l'aide des écrous de 6 avec rondelles intégrées
Serrer modérément afin de limiter la déformation du tampon
Fixer après les 2 tampons verticaux toujours à l'aide d'écrous avec rondelles intégrées     Monter le A-bar en le fixant à l'aide de vis + rondelle " heavy duty " + Grover     Monter le joint en " U " en caoutchouc sur la plaque d'obturation     Ne pas oublier de mettre les 2 rondelles " entretoise " entre le pare-choc et la plaque d'obturation
Fixer la plaque à l'aide des 2 vis à tête ronde 6 pans (seulement 2 comme celles-ci dans le sachet…) et écrou de 6     Aller au frigo, prendre une boisson fraîche et admirer le gros du travail fini     Fixer les platines en forme de croissant sur les anti-brouillard en intercalant les ressorts entre les feux et la plaque
Les vis passent à travers les ressorts. Ceci sert " d'amortisseur " et de réglage pour les feux
Fixer l'ensemble sur les enveloppes en caoutchouc à l'aide des 4 vis (par côté !) auto-taraudeuses
Sueur garantie si vous le faites à la main ! Présenter l'ensemble à sa place     Après avoir monté les répétiteurs de clignotant sur les supports comme indiqué sur le plan,
présenter l'ensemble par le derrière du pare-choc
Faire correspondre les trous de la platine (3) et les vis de l'enveloppe en caoutchouc
Fixer à l'aide de 3 écrous en serrant modérément toujours pour ne pas déformer le caoutchouc ...     Le cablage étant spécifique à chaque véhicule, le sujet n'est pas abordé, le pare-chocs ARB monté     . Avertissement .
  Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur.
Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise.
La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas.

 

(c) Breizheau.

 Installer un lit dans son Patrol Y61

... le tout complétement amovible !

Supports profilés en alu

Vue de coté

Le plancher en bois

De quoi passer de bonnes nuits ...    

Intérieur du tiroir

(c) SamSam.

 Fixation feux arrières sur Y61

(c) Jeff.

 Montage de longues portées sur votre pare-buffle !

Pour commencer fixer vos feux et passer les fils

Fixer vos fils à l'aide d'attaches autocollantes

 

Sur le fil d'alimentation metter le porte fusible

Raccorder vos fils au relais

 

Cacher vos fils derrière la grosse gaine

Fixer vos fils à l'aide d'attaches autocollantes

 

Là tous les fils sont fixés ou cachés !

  Pour cacher les fils derrière les feux j'ai mis une gaine de plomberie !
    Avec ces Oscar de 1990, la nuit n'aura plus de secret pour moi
    Voilà un plan pour vos branchements !
   
 

(c) Jeff.

 Changement des filtres de climatisation

1° - Démontage de la boîte à gants (7 vis)

2°- Enlever le clips de maintien des filtres

3° - Remplacer les 2 filtres

Astuce : pulvériser du produit antibactérien spécial clim sur le radiateur à côté des 2 filtres

Coût filtres : 29.50€ les 2 - Temps : 1/4 heure



(c) Patrolong.

 100000kms Pour un GR nous venons de finir à peine le rodage, mais il faut faire la distribution.

Après renseignement chez NISSAN il faut compter 457 €, Pièces et MO.

Tarifs des pièces:

1 Courroie de distrib: 58,51 €
1 Courroie Alternateur: 20,66 €
1 Courroie D/A: 11,55 €
1 Poulie distrib: 56,06 €
1 Tendeur distrib: 57,77 €
7 litres de liquide de refroidissement: ????? €

Pour un total de 204,59 € TTC en pièces d’origine.

En outillage particulier, il vous faut un arrache poulie avec un mord de 20cm.
Une clef dynamométrique. Il faut compter environ 3 heures démontage / remontage sans connaissances particulière, simplement avoir envie de « mécaniquer »
sur son 4x4 et de gagner quelques 250 €. (je ne suis pas mécano)
Extrait de la revue technique.

 

 Dépose de le courroie:

Débrancher la tresse de masse de la batterie.
Déposer la canalisation d’entrée du boîtier du filtre d’air (Facultatif)
Vidanger le circuit de refroidissement.
Déposer la canalisation supérieure du radiateur.
Déposer la buse. (elle se divise en deux partie, une petite bande basse)
Déposer le ventilateur et du visco-coupleur.
Déposer le radiateur. (attention fragile)
Détendre la courroie d’entraînement des accessoires.
Tourner le vilebrequin pour l’amener en position PMB (Point Mort Bas) repère de la poulie de vilebrequin
en face de la vis de fixation du carter de distribution inférieur.
(Oui le carter de distribution s’ouvre en deux)
Déposer l’écrou de la poulie et l’extraire à l’aide d’un extracteur universel.
Déposer la poulie de pompe à eau.
Déposer les carter de distribution.
Déposer en premier le carter inférieur .
Vérifier la position correcte des repères de calage. (voir photo 3 et photo 6)
Desserrer l’écrou du galet tendeur et décrocher le ressort. (voir photo 5)
Dégager la courroie du pignon de pompe.


 

 Repose et calage:

Mettre en place la courroie en veillant à:
Ne pas modifier la position du vilebrequin, de l’arbre à cames et du pignon de pompe.
(il faut vraiment le vouloir pour les décaler)
Aligner les traits de la courroie avec ceux des pignons. (voir photo 3)
Positionner la flèche repérée « F » de la courroie vers le radiateur.(voir photo 4)
Placer la courroie en commençant par le pignon d’arbre à cames,
le pignon de vilebrequin et le pignon d’injection.
Accrocher le ressort du galet tendeur.
Tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation d’une horloge
et placer le repère du pignon en position de calage. (courage ça tourne)
Vérifier l’alignement des centres repères.
Serrer l’écrou du galet tendeur au couple prescrit. (3,2 à 4)

Reposer le carter supérieur en premier.
Reposer la poulie de pompe à eau.
Reposer la poulie de vilebrequin . (attention au guide)
Reposer les courroies et retendre correctement.
Reposer le visco-coupleur.
Reposer le ventilateur.
Reposer la buse.
Rebrancher la batterie.

Félicitation vous venez de gagner 250 €


 

(c) Michel.

 Graissage des arbres de transmission.
 

Quelques photos pour ne pas oublier un graisseur, il y a 2 arbres.

 L'arrière avec 3 graisseurs.


 

Le 1er de l'arrière au niveau du pont sert aux croisillons.


 

Le 2ème remplit le coulisseau. La graisse ressort au niveau du cercle rouge.


 

Le 3ème à coté de la boite sert aux croisillons.


 

 L'avant avec 3 graisseurs.


 

Le 1er de l'arrière au niveau du pont sert aux croisillons.


 

Le 2ème remplit le coulisseau. La graisse ressort au niveau du cercle rouge.


 

Le 3ème à coté de la boite sert aux croisillons.



 

(c) Laurent.