Articles: Nos Astuces

Trucs Y60 - Changement des croisillons

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Changement des croisillons d’arbre de transmission

Outillage :

2 clefs de 17
1 clef de 7 pour le graisseur
1 marteau
1 serre joint
1 tournevis plat
1 morceau de tube qui servira de chasse
Un peu de papier de verre
De la graisse

A quoi ressemblent des croisillons ?

On peut voir les clips et le graisseur

Derrière le chapeau il y a des aiguilles (roulement)

Il se trouve juste au niveau de l’articulation de l’arbre

Je sais qu’il est possible d’avoir des croisillons ailleurs que sur le réseau automobile, donc pour information voilà ses dimensions

Passons au démontage ...

Dévisser les 4 vis du côté pont (Clef de 17)

Dévisser les 4 vis du côté de la boite

Il faut ôter les 4 clips des gorges pour libérer le croisillon

Avec un morceau de tube, chasser doucement l’ancien

Pour tout sortir, on remarque pour mon cas ...

Que j’avais un côté qui avait pris du jeu et rouillé

Et les aiguilles

Bien nettoyer l’arbre à l’aide du papier, ce qui permettra de faciliter l’insertion des neufs. Regraisser pour facilter le montage

. Remontage .

Positionner le croisillon et faire bien attention aux aiguilles, celles-ci sont graissées d’origine et restent bien collées sans bouger

Il faut passer la croix avant, puis mettre les portes aiguilles

Mettre le 2 ème porte aiguilles

Et l’aider à rentrer à l’aide du serre joint

Faire la même opération pour le 2 ème

Mettre en place les nouveaux clips, graisser et remonter sur le véhicule

. Le frein à main .

Comme du coté de la boite se trouve le frein à main, profiter du démontage de l’arbre pour ...

Retirer la cloche noire pour vérifier la garniture

Si celle-ci est bonne un coup de soufflette

Un bon dépoussiérage ne peut pas faire de mal !

Trucs Y60 - Poser un kit Body lift "maison"

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Comment poser un kit Body lift de fabrication maison

Outillage :

1 cric et des cales en bois
1 clef à pipe de 17 creuse (pour les longues vis) + un tube pour faire rallonge
1 cliquet avec douille de 10, 11, 12, 13, 15, 17, et 19
1 tournevis cruciforme
1 scie ou meuleuse d'angle
1 poste à souder

Le kit :

8 cales de diamètre 60 mm minimum avec un trou de 12 au centre

8 vis de 12* 160 + 16 rondelles et 8 écrous

1 cale de 8cm * 42

Pour commencer...

il faut démonter la buse basse sur le conduit d'air du ventilateur

Car après, la caisse rehaussée le ventilateur touche

Dévisser un peu la goulotte de remplissage de gasoil

Dévisser un peu la colonne de direction et la libérer
par le réglage intérieur

Il faut incliner un peu les electrovannes de la commande de blocage de pont

Libérer un peu les durites de freins

Il faut déposer les siéges avant et la moquette pour pouvoir démonter les leviers (vitesses et crabot)

Passons aux choses sérieuses, il faut dévisser les 8 boulons de fixation de caisse

2 au niveau de la calandre

2 au niveau du passage de porte

2 au niveau des pieds aux places arrières

Et les 2 derniers dans le coffre, juste dans les coins
(par contre ceux-ci tiennent avec des écrous prisonniers)

Voilà la caisse libre, pour ma part j'ai fait coté par coté, soulever la caisse avec le cric et une bonne câle de bois

Poser les câles entre la caisse et les silentblocs d'origine
Un petit plus, rajouter une câle de la même épaisseur que vous câles au niveau du coffre sous les silentblocs
Ils se trouvent au niveau de la banquette arrière

Dévisser les supports de siège

Poser la câle et visser là par le dessus

Voilà le body posé

Maintenant il faut donc rallonger le levier de vitesse...

Dévisser les 4 vis de la tourelle de commande

Couper le levier et le rallonger de 5cm

Le levier fini

Pour le levier de commande de la boite de transfert c'est plus délicat car celui-ci passe tout juste dans son guide
Donc il faut le rallonger et lui donner un angle différent ( pour ma part j'ai refait ce levier 5 fois grrrrrrr)

Dévisser donc les 2 boulons au niveau de la boite de transfert

Et dévisser la vis au niveau de la rotule

Une vue du levier avant

Une vue du levier fini

Remonter le tout et c'est fini.

PS : pour le levier de commande de boite de transfert je fais un plan à échelle 1:1 pour les angles.

Voila le résultat final

. Avertissement .
Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur.
Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise.
La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas.

Trucs Y60 - Les injecteurs "démonter et tarer"

Thu, 28 Sep 2017 20:52:20 +0000

Les injecteurs : comment les démonter pour les faire tarer ?

J’ai donc démonté mes injecteurs pour les faire tarer chez Nissan.
Mon GR accuse 110000 km donc une vérification s’impose.
Après renseignement des tarifs chez Nissan pour le tarage des 6 injecteurs, il faut compter 40 euros,
J’ai également acheté les 6 rondelles cuivre supérieures, les 6 rondelles cuivre inférieures et les 6 pare flammes.
(Les pare flammes sont à changer obligatoirement) 35 euros.

Où trouver les injecteurs sur le moteur ?

Dans notre cas il y en a 6 car nous avons un moteur 6 cylindres.

Outillage :
1 tournevis (plat ou cruciforme de taille moyenne)
1 clef de 8
1 clef de 17
1 clef de 19
1 clef à pipe de 27 ouverte (obligatoire)
27.jpg

1 clef dynamométrique (important)

Les couples de serrage à respecter 5.9 à 6.9 mkg pour les portes injecteurs et 2.5mkg pour les canalisations.

Option :
Un aspirateur avec un embout réduit.
Petit truc pour retirer par aspiration les rondelles pare flammes et nettoyer les puits.

Commençons notre démontage.
L’injecteur

Il faut donc dévisser les canalisations de fuel sur la tête d’injecteur (le rond rouge). Clef de 17

Dévisser également les supports de canalisation (le rond jaune). Clef de 8

Maintenant il faut ôter la canalisation de retour fuel.

Nous la voyons ici retirée des injecteurs.

Il faut démonter les portes injecteurs. Clef de 27 pipe à trou

Sur la photo un injecteur en place et un démonté.
Vous pouvez voir ici la rondelle pare flammes en place au-dessus du puit.

Il faut bien repérer le sens de celle-ci.
A quoi ressemblent nos injecteurs une fois démontés ?

Noter ici les emplacements des rondelles cuivre.
Nos injecteurs de plus près.

Sur le rond rouge, la partie supérieure et le rond jaune, aiguille qui diffuse le fuel.
Les rondelles pare flammes.

La positon des rondelles sur cette photo et le même sens de pose sur le puit.
Les rondelles cuivre inférieures.

Les rondelles supérieures sont les mêmes, mais avec 3 petits trous.
Désolé pas de photo !

Un petit truc pour remettre les rondelles pare flammes dans le fond du puit sans que celles-ci se retournent.
Prendre le tournevis, passer la rondelle dans celui-ci (rondelle dans le bon sens) puis approcher le tournevis au-dessus du puit et faire glisser la rondelle le long du tournevis.

Trucs Y60 - Décollage d'une rotule de direction

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

"Décollage" d'une rotule de direction

Un petit truc pour démonter une rotule conique sans l'abimer.

- Il faut déjà dévisser celle-ci et laisser l'écrou dessus pour ne pas abimer le pas de vis.

- La mettre légèrement en pression avec un petit cric.

- puis il faut taper sur la partie, dont celle-ci rentre (un bon coup sec)
normalement au bout de 2 ou 3 fois elle se décolle sans être abimée.

Trucs Y60 - Tester bougies de préchauffage

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Comment tester les bougies de préchauffage

Fonctionnement : téléchargez une documentation explicative juste ici

Les trois vertes devant et les jaunes derrière

Les bougies ne sont pas identiques, les jaunes ne se branchent pas comme des bougies standards

Les vertes

Les jaunes

Donc pour les tester, il faut mettre

le corps de la bougie verte sur la masse

et le bout fileté sur le + batterie

Pour les jaunes la masse se fait juste derrière la vis. Attention de ne pas faire de cour circuit et pour le plus, idem

Le reste du dossier pour tout tester ...

Trucs Y60 - Les fixations glace de rétros

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Réparer les fixations de glace de rétros électriques sur un Patrol Y60

Le plus souvent il s'agit des pattes en plastique, à l'intérieur, qui cassent
Donc afin d'éviter la colle à pare brise, il suffit d'inverser le moteur passager et le moteur conducteur
En effet, ils sont identiques mais pas orientés de la même façon
Donc on démonte les 2 rétros

Ensuite, pour démonter la glace, on retire la vis en dessous du rétro (flèche blanche)

Il faut faire légèrement levier dans le bas de la glace

On remarque la patte cassée (flèche rouge) et les pattes intactes (flèche bleue)

Ensuite il faut désaccoupler la glace du moteur. Pour ce faire, on retire la petite goupille

Puis on fait légèrement levier au niveau des fixations pour les déclipser

On ouvre ensuite le moteur

Après avoir repéré les branchements, on déconnecte les fils

On inverse ensuite les 2 moteurs
ATTENTION, Il faut inverser les branchements des moteurs car sinon les mouvements seront inversés lors du remontage !

Une fois les branchements effectués, on remonte le tout en prenant soin de ne pas casser les pattes neuves
On remarque les anciennes pattes (flèche rouge) et les neuves (flèche bleue) une fois le moteur inversé.

Et voila vos glaces tiennent à nouveau parfaitement !

Trucs Y60 - Réorganiser le panneau central

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Réorganiser le panneau central et le combiné d’instruments de contrôle

Liste du matériel qui m'a été utile :

-Feuille de plexiglas de 4mm d’épaisseur ou feuille d’aluminium si vous préférez travailler les métaux légers.
-Film adhésif imitation carbone trouvé chez Castorama.
-Fer à souder.
-Tinol.
-Gaine thermo rétractable.
-Scie sauteuse, disqueuse ou Drémel, pour la découpe du plexiglas ou de l’alu.
-Buffles et ravageurs pour l'ajustage des pièces.
-Interrupteurs et interdits aéro.
-Breakers (disjoncteur) aéro.

Refonte du bloc manomètre de contrôle

Réalisation de la nouvelle présentation des instruments

Le combiné de contrôle assemblé

Le combiné en place. C’est un combiné qui provient d’un Toyota de je ne sais quel modèle qui contenait
un altimètre, un indicateur de tangage et de roulis qui m’étaient inutiles.

Un peu de ménage dans la fillasse

Essais à blanc des interrupteurs qui remplaceront le neiman d'origine,
celui-ci ayant été vandalisé après une tentative infructueuse de braquage du véhicule.

Equipement de la console centrale.

Ergonomie des futures commandes

La console centrale équipée et prête à être remontée sur le GR.

L'ensemble monté dans le GR avec un look total aéronautique qui fera sourire mes potes issus de l’aéro

Voici le schéma de câblage normalisé.

Déroulement de la séquence de démarrage :

- Inter ACC sur "on"----> Alimentation de la barre bus et excitation des relais accessoires.
- Inter IGN sur "on"---------> Excitation des relais IGN et lancement de la préchauffe rapide avec allumage du voyant de préchauffe.
- Inter ST sur "on"------------> Excitation du relais de démarrage et lancement d'une info à la centrale de préchauffage pour l’alternance.

Pour la coupure, il suffit de mettre l'inter IGN sur "off".

NOTA: Vous pouvez toutefois démarrer le moteur sans mettre l'inter "ACC" sur "on",
ça évitera les pics de consommation sur la ligne accessoire au moment du lancement démarreur.
Vous pourrez mettre la ligne accessoire sur "on" après la mise en route moteur
ce qui ne gênera pas le bon déroulement des opérations.

Trucs Y60 - Vannes Diff-Lock et EGR

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Vannes Diff-Lock et EGR

Pour faire des économies quand cela est possible, il est faisable de remplacer les vannes du différentiel arrière
à commande pneumatique par les vannes du système egr du patrol (pour ce cas).

Donc à l’origine, ces vannes ressemblent à celles sur la photo ci-dessous

Il faut démonter toute la tuyauterie qui est reliée à la vanne en évitant de casser les embouts car tout est en plastique.
Un mouvement de rotation sur la durite peut aider.
Ensuite débrancher la connexion et démonter le bloc vannes du tablier.
Enfin, démonter les vannes du diff-lock de leur support en fer pour récupérer ce support afin d’adapter le bloc vannes egr dessus.
Faire de même avec les vannes de l’egr, démonter toutes les durites (et les garder, on ne sait jamais)
Ensuite, il faut un peu bricoler le support des vannes de l’egr pour l’adapter sur le bloc vannes de diff-lock et sur le tablier du Patrol.

Puis rebrancher toutes les durites, les évents et la connexion
(qui est similaire à celles des vannes de diff-lock) comme sur les anciennes vannes.

Il suffit de vérifier que la commande du différentiel (on-off) fonctionne correctement,
sinon intervertir les tuyaux qui longent le châssis et partent sous le troll vers la capsule d’enclenchement du blocage
(en premier plan sur la photo ci-dessus).

Et voilà, vous êtes dépannés à moindre frais.

Trucs Y60 - Centralisation à télécommande

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Pose d’une centralisation à télécommande sur Y60

Mon patrol étant équipé d'origine d'une centralisation des serrures sans télécommande, j'ai acheté le kit avec un seul moteur
(si vous n'avez pas du tout de centralisation, il vous faudra un kit avec autant de moteurs ... que vous avez de portes)

Au départ il y a ça (il y a aussi la notice et une deuxième clé)

Il faut faire de la place

On place le moteur dans la portière (perso je me suis repris sur la fixation du moteur d'origine)
Si vous n'avez pas de centralisation d'origine, vous devrez monter un moteur par portière et faire le câblage pour chaque

On raccorde la tringle du moteur supplémentaire à la tringle d'origine

Passage du câblage dans la portière puis on rentre dans l'habitacle en passant par le soufflet d'origine

Ensuite on fait les branchements correspondants au schéma livré avec le kit

On cache le connecteur sous le tableau de bord

Pour l'alimentation, il faut un + permanent, je me suis repiqué sur le contacteur de frein

Ensuite on se raccorde sur les clignotants pour que les warnings se déclenchent quand on ouvre et on ferme les portes
(branchement non obligatoire)
Je me suis repiqué sur le commodo. Il faut se brancher sur les fils jaune/vert et vert/noir

Et après on a une jolie clé

Alors pour info, le kit vient de chez Alarm-discount et j’en ai eu environ pour 70 € (le kit avec moteur supplémentaire,
les petits autocollants Nissan pour les clés, la taille des inserts de clé et les frais de port).
Pour ma part, j’ai envoyé une de mes clés dans leurs locaux pour qu’ils me taillent les inserts, mais si ça se trouve,
ils peuvent envoyer les inserts vierges qu'il faut ensuite faire tailler chez un serrurier.

Trucs Y60 - Pose snorkel Chinois

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Moteur RD 28 T, pose d’un snorkel Chinois sur un Y60

Pièces fournies dans le kit

La scie cloche nécessaire diamètre 83

Le gabarit avec toutes les cotes, car celui d'origine n'est pas bon

Photo 5 : perçage de l'aile

Ovalisation du trou en utilisant la cloche de 83 comme patron

Photo 8 traitement au Frameto (ou autre) des parties coupées ou percées

Pour la modification de la boite à air on utilise la pièce en alu fournie dans le kit,
ont perce avec la cloche de diamètre 83 le fond du filtre, on condamne l'entrée d’air d'origine.
J'ai soudé une plaque en tôle puis refait l'étanchéité de la boite car rien n’est étanche,
donc par soudure ou au joint il faut la rendre étanche

Cale en alu à coller par l'intérieur, colle Rubson qui reste flexible (se trouve chez Casto).

Soudure sur le couvercle d'un tube pour y fixer le filtre à air,
Le mien est fait avec un tube de ventilation de chez Casto et soudé pour une bonne étanchéité

Boite après peinture et mise en place d'un filtre conique de marque BMC que l'on trouve chez Norauto

Mise en place de la boite à air. Pour les fixations il faut repercer les supports d'origine

Et voilà le travail !

Trucs Y60 - Panne du préchauffage

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Moteur RD 28 T, Diagnostiquer une panne du préchauffage

Si le voyant de préchauffage clignote, après le démarrage moteur, cela signale qu’il y a un défaut sur le circuit de pré ou post-chauffage

Avant de changer les éléments un par un voici un petit truc pour cerner le problème assez rapidement
Rappel : les relais de pré- post-chauffage sont situés entre la batterie et l’aile

Le boîtier de préchauffage est dans l’habitacle coté passager au niveau des charnières de porte

Les deux relais en gros plan

J’utilise une lampe test (ampoule de 12 de volts branchée sur 2 fils)
Car le voltmètre peut indiquer une tension sans qu’il y ait de puissance, suite à l’encrassement des contacts par exemple.
Elle est branchée sur la plus grande barrette de connexion des 6 bougies et sur le moins batterie pour être sûr d’avoir une bonne masse

Fonctionnement correct du préchauffage (moteur froid)

Mettre le contact et tout en regardant la lampe test :
- Si la mise en service se fait normalement (par le relais n°1, d’où voltage de la batterie au niveau des bougies), l’ampoule s’allume normalement

-Après arrêt du relais n°1 (un clic se fait entendre) et mise en service du post-chauffage par le relais n°2,
le voltage appliqué aux bougies est réduit de moitié, l’ampoule s’allume faiblement

Le postchauffage s’arrêtera, automatiquement, lorsque le moteur dépassera les 2000 tr/mn ou
dépassera la vitesse de 12 km/h pendant 3 mn ou lorsque moteur sera à bonne température

Diagnostique de panne, moteur froid :

- Si l’ampoule s’éclaire comme la description qui est décrite au-dessus, le problème provient d’une ou de plusieurs bougies :
démonter les bougies de préchauffage et les tester comme décrit dans l’astuce juste ici

- Si elle ne s’allume pas pendant que le relais n°1 se colle (on l’entend à l’oreille) puis s’allume faiblement quand le relais n°2 se colle :
le contact du relais n°1 est HS ! le vérifier quand même pour être à 100% certain et soit le réparer soit le changer.

- Si elle s’allume pendant que le relais n°1 se colle, et s’éteint quand le relais n°2 se colle :
le contact du relais n°2 est HS ! le vérifier pour être à 100% certain et soit le changer soit le réparer.

Dans le cas où le contact d’un ou des relais se soit coupé, bien vérifier que la barrette de raccordement supérieure
(celle qui ne relie que les 3 dernières bougies repérées en bleu dans le schéma en dessous) soit isolée avec des bagues en bakélite
assez épaisses afin de ne pas faire de court-circuit ce qui cramerait encore les contacts des nouveaux relais.
Attention la vérification est surtout visuelle car les bougies de préchauffage ont une très faible résistance électrique
et comme elles sont interconnectées même avec un multimètre de précision il indiquera une valeur très proche de continuité.

- Si elle s’allume faiblement comme pour un post-chauffage (il n’y a que le relais n°2 qui se colle)
alors que le moteur est froid, débrancher la sonde de température et refaire un essai.
Si l’essai fonctionne comme pour un démarrage moteur froid vous pouvez tester la sonde de température moteur comme suit
mais elle est HS à 99%. Le 1% restant c’est que ça peut venir du boîtier et malgré avoir débranché la sonde rien ne change.

- Si elle s’allume normalement avec le relais n°1 qui se colle puis faiblement quand le relais n°2 se colle
alors que le moteur est chaud, soit la sonde est débranchée ou elle est HS soit un fil de la sonde peut être coupé.
Vérifier la sonde, contrôler la continuité des fils de la sonde à partir du bornier du boîtier de préchauffage comme indiqué dans la doc suivante.

- Si elle ne s’allume pas, que les relais collent normalement à tour de rôle vérifier si le fusible
(ou le fil fusible) à coté de la batterie n’est pas HS (identifié GLOW sur mon Y60)

- Si rien ne s’allume, qu’aucun relais ne colle, vérifier les fusibles, et procéder au contrôle du boîtier de préchauffage
Là une petite question sur le forum serait le plus simple

Nota : naturellement ces manips supposent que le pôle – de la batterie est bien relié au bloc moteur

Voila 90% des pannes de préchauffage, en tout cas les plus fréquentes ont été vues.

Voila le plan du préchauffage :

Et le principe électrique du pré et du post-chauffage :

Merci à tous ceux qui ont fourni les schémas qui ont été d’une grande utilité, ainsi que tous et toutes les trolleurs et trolleuses pour les infos données.

Trucs Y60 - Plan et gabarit snorkel Airflow

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Plan de montage et gabarit d'un snorkel Airflow sur Patrol Y60

(Cliquez sur les images pour les voir en grand format)

Notice de montage

Cliquez puis imprimez ces 4 images en format A4 pour reconstituer le gabarit

Retrouvez l'astuce pour le montage juste ici

Trucs Y60 - Interrupteurs défaillants

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Redonner vie aux interrupteurs défaillants

Sur mon Patrol Y60, j'avais plusieurs interrupteurs qui ne s’éclairaient plus la nuit ...
Ou dont le voyant ne fonctionnait pas. Voici la marche à suivre avec le contacteur de dégivrage AR.

Le voyant reste éteint, mais le dégivrage fonctionne

Enlever l’interrupteur en faisant levier avec un tournevis

Une fois l’interrupteur débranché, l’ouvrir avec le tournevis

La partie interne

On distingue en vert l’ampoule de la veilleuse (recouverte d’un capuchon caoutchouté)
Et en blanc celle du voyant de fonctionnement

Retirer le support caoutchouc et détricoter les fils de l’ampoule

On voit bien sur la photo que l’ampoule est grillée, au besoin la tester sur du 12 V

Procéder au remontage en remplaçant l’ampoule par une Led 12 V (30 ct d’euros !)
Avant remontage de l’interrupteur faire un essai à vide pour voir si la Led fonctionne (elle est polarisée)
Et au besoin inverser son support. Il existe des Leds de toutes les couleurs,
Prendre celle qui correspond et virer les capuchons colorés.

A vos tournevis et c’est parti ... !

Trucs Y60 - Ampoules de compteurs à leds

Thu, 28 Sep 2017 21:01:19 +0000

Installer des ampoules de compteurs à leds sur Y60

L'avantage des leds c'est : aucune chauffe, une longévité d'environ 40 ans et une consommation de courant réduite d'environ 10 fois

Le matériel : un tournevis cruciforme
Temps nécessaire : dix bonnes petites minutes

Le démontage

Pour faciliter le travail, abaisser le volant ... puis ôter les 6 vis du cache du compteur avec un tournevis cruciforme

Débrancher les prises des interrupteurs du tableau de bord ... puis retirer le cache

Oter les 4 vis du compteur et retirer le compteur en le soulevant

Les ampoules

Les leds que j'ai changés sur l'indicateur de vitesse et le compte-tours de mon compteur sont dénommées T10 et ressemblent à ça

Un autre modèle avec 8 leds bleues

Pour le Y60, il en faut 5 ... les vendeurs d'ampoules leds (que l'on peut trouver sur internet en faisant une recherche) ...
peuvent vous proposer une multitude de couleurs et de nombres de leds selon leur disponibilité.
le compteur est également doté de plusieurs ampoules plus petites w5w et dont il existe des leds correspondantes appelés T5. Pour ma part,
j'ai opté pour 5 ampoules à 4 leds couleur bleue dénommées T10 Installation

Retirer les 5 ampoules et enficher le led dans le support. Attention à ne pas toucher les leds avec les doigts au risque de laisser des traces

Remontage

Remonter les supports d'ampoules en respectant la polarité. Une LED c'est comme une diode ...
Elle est "polarisée" (c'est à dire que tu as un côté + et un côté -)
C'est un composant dit "actif", à la différence d'une résistance ou d'une ampoule traditionnelle (composant "passif"),
Qui peut être branchée dans n'importe quel sens ... Branchez le régulateur d'intensité lumineuse sur la fiche,
Mettez le contact et allumez les feux pour faire un test. Tout est ok ? il n'y a plus qu'à remonter.
Le résultat est magnifique. Meilleur confort visuel et visibilité des instruments de navigation accrue

A vos tournevis !

Trucs Y60 - Installation d'un thermocontact

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Installation d'un thermocontact sur un radiateur de Y60

Je viens d'installer la sonde sur mon radiateur
A part le problème d'ouvrir le radia (moi j'étais obligé, il fuyait), c'est trop facile !

En fait tout est prévu pour recevoir l'écrou à l'intérieur

Y a qu'à faire un trou de 22 bien centré sur le cabochon, ajuster son écrou + rustol, on visse et le tour est joué

Bon bien sûr reste à refermer le radiateur, mais c'est pas trop compliqué et puis la sonde ne sera jamais une galère et sera bien placée

P.S: j'ai fait une "Astuce" expliquant le démontage/nettoyage/réparation du radiateur juste ici

Trucs Y60 - Barre panhard arrière réglable

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Conception et réalisation d'une barre panhard arrière réglable sur Y61 3.0l

1ére étape : Découpe de la barre d'origine (creuse)

2éme étape : Usinage des tiges et mise en place en force

3éme étape : Conception de la partie réglage, à partir du manchon d’un 3ème point de relevage de tracteur

4éme étape : Mise en soudure de toutes les pièces

5ème étape : Fin des travaux, il reste la peinture à faire

Un peu de détail :

> Soudure à l'arc : baguettes 2,5 (SAFER G53)
> Matériel utilisé : tige filetée droite et gauche de 27/300
> Emmanchement en force des tiges sur 40 mm de profondeur et 100 mm de filetage dispo
> Partie centrale : utilisation d’un 3éme point (agricole) revu et corrigé.
Longueur totale 240 mm, 40 mm de filetage femelle utile de chaque coté

Cote d'origine de la barre panhard : 970 mm
Possibilité de réglage jusqu'à 1020 mm

Avantage de ce système:

> le réglage s'effectue barre en place

PS : tout ce qui est soudé a été préalablement manchonné en force

Trucs Y60 - Changement silent-bloc tirant

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Changement silent-bloc tirant avant

Donc voila comme promis un petit reportage photos pour le changement des silent-blocs des tirants avant sur un Y60
Ce n'était pas une partie de plaisir mais bon quand on finit le boulot on est bien content du résultat et on oublie vite les heures de boulot passées dessus Pour l'outillage j'ai utilisé ceci :

Du dégrippant (wd-40), deux douilles de 24 une courte et une longue (très importante pour travailler sur le tirant coté châssis)
Un marteau et un chasse-goupille pour faire sortir les boulons qui sont parfois très rouillés.
Une clé de 24 à fourche car j'ai dû m'en servir pour le tirant droit, je vais mettre une photo plus bas pour mieux expliquer son utilité. Le mieux est de déposer la barre de liaison des 2 roues (un coté suffit et la faire pivoter)
Comme décrit sur cette astuce : décollage d'une rotule de direction
voila ce que ça donne :

Ensuite défaire les écrou coté pont. Je me suis servi du cric hydraulique pour les faire bouger (dur dur)
Et à l'aide d'une clé à fourche pour pouvoir immobiliser le boulon car une clé à douille ne passe pas sur le tirant coté droit

C'est bien rouillé

Puis vient le tour des écrous coté châssis et c'est là que la douille de 24 longue entre en action

Enlever le silent-bloc coté châssis à la main pour faire sortir le tirant

Une fois le tirant à terre, un petit coup de brosse métallique ne lui ferra pas de mal

A présent passons aux choses sérieuses : on déloge les anciens silent-blocs usés et les remplacer par des nouveaux bien plus souples
(à la presse bien évidemment)

Coté châssis sans problème, ça sort à la main:

Après nettoyage on remonte un tout neuf

Vient à présent le moment du remontage on introduit le tirant à sa place coté châssis

Le maintenir à l'avant avec un cric pour bien le centrer à l'arrière et pouvoir glisser le deuxième silent-bloc.

Visser l'écrou à mi-distance à peu près pour laisser un peu de jeu.
A l'avant voici comment ça se présente :

Pour recentrer le silent-bloc dans l'axe j'ai fait une petite manip, je m'explique :
J'ai mis une cale derrière la roue ensuite j'ai fait une toute petite marche arrière histoire de réorienter le pont vers l'avant et recentrer le silent-bloc :

Pour le silent-bloc qui se trouve plus au fond je me suis servi d'un serre-joint pour le recentrer

Après toute ces étapes il ne reste plus qu'à resserrer le tout et à prendre une bonne douche car avec la chaleur dehors et les efforts fournis.

J'espère que mon reportage vous a plu et que beaucoup de Trolleurs pourront s'en inspirer pour leurs travaux à venir. Comme pour les amortisseurs et les barres panhard on ne bloque les écrous et vis que le Troll dans son assiette cad après l'avoir fait bouger un peu.
Les couples de serrage et l'outillage conseillé par Nissan pour reposer les silent-blocs

Image cliquable

Informations supplémentaires

Kit suspension y60/y61, les implications à lire: juste ici

Trucs Y60 - Remplacement roulement de clim

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Remplacement du roulement de l'embrayage électromagnétique du compresseur de clim du Y61 (2,8l)

Roulement H.S, poulie bloquée, surchauffe et courroie cassée

Quand on voit où le compresseur est placé ça parait normal que l'eau rentre.

Voici quelques photos du boulot :

Démonter la poulie et le roulement sans déposer le compresseur

la flasque comporte 3 taraudages M5 pour l'extraire

3 vis dans les taraudages et ça sort (attention pas trop de place)

Là on voit bien le circlips, la rouille et les billes qui manquent

Et voila, le roulement il est mort !

Le roulement neuf, tout est remonté et ... Ca marche

Référence du roulement de marque NSK dans mon cas : NSK 35BD 219 DUK
Cotes : 35*55*20 étanche à 2 rangées de billes pour l'effort radial qu'inflige la tension de la courroie.

Compresseur de clim Zexel Y61

Roulement étanche, double rangée de billes à contact oblique
d : 35 mm
D : 55 mm
Ep : 20 mm
japan NSK 35BD219DUK

Compresseur de clim Y60

Roulement étanche
d : 33 mm
D : 50 mm
Ep : 23 mm
NSK 32BD45-A-1T12DDFCG21

Fiche technique du compresseur

Image cliquable

Trucs Y60 - Prise d'air de capot

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Prise d'air de capot pour Y60

Parmi les variantes de montage d'intercooler sur les Y60 : en façade et sur le capot, rares sont ceux qui tentent de le faire sur le moteur.
La raison est simple : le coût de l'installation est sensiblement plus élevé que si l'on choisit de le mettre en façade.

Pour ceux qui ont choisi de le faire sur le moteur, il est indispensable voire obligatoire de disposer une prise d'air afin d'optimiser le refroidissement du radiateur de l'intercooler.

Notre membre du forum très actif et surtout passionné, the Bargeot, a confectionné (enfin fait sous-traiter)
Une prise d'air dont le look est sensiblement le même que celui existant d'origine sur les Y61 avec une optimisation de l'arrivée d'air vers le radiateur de l'IC

L'installation d'un tel accessoire impose de sacrifier le capot de votre y60 en y découpant une large ouverture sur celui-ci
Le but de cette astuce est de vous aider à réaliser l'installation de la prise d'air "dans les règles de l'art"
En premier lieu, il convient de savoir sur quel endroit exact du compartiment moteur l'intercooler sera installé
Vient ensuite l'établissement de la position de la prise d'air ...

Photo IC central

Photo IC à droite

Remarque importante. le capot a une nervure très prononcée au centre, ce qui rend l'installation un peu plus "ardue" du fait que
L'intérieur du capot comporte un longeron de renfort en croix ... le fait de découper celui ci peut amoindrir la solidité de ce dernier

Ces photos vous montrent les différentes possibilités d'installations d'intercooler sur le moteur

Matériel nécessaire :

une pince à bec long et fin
une disqueuse équipée d'un disque mince de 1mm d'épaisseur
un cutter
pistolet à colle et cartouche de joint silicone carrosserie
un mètre ruban
un crayon de marquage
du carton

Préparation :
Commencer par enlever le capitonnage de capot avec la pince. le capitonnage est fixé par des circlips
(je ne sais pas si c'est le terme à employer)
Veillez à ne pas les casser en les retirant car ils peuvent s'avérer fragiles

DDégrafer les conduits des gicleurs de lave glaces

poser précisément la prise d'air sur votre capot à l'endroit que vous aurez défini

A l'aide la planche de carton, créer un gabarit qui servira à définir la zone a découper. j'ai laissé 25 mm d'espacement à partir du bord

Tracer le contour de la prise d'air avec le crayon autour du gabarit et à l'intérieur

A l'aide de la disqueuse, découper la tôle en veillant à protéger le compartiment moteur des étincelles
Mettre un second carton ou une couverture afin de couvrir complètement le pare-brise

Ce que ça donne une fois le capot et les longerons découpés ...

Retirer le carton sur le moteur et poser la prise d'air
Replacer le capitonnage de capot en place avec tous les circlips, puis rebrancher les gicleurs du lave glace

Découper une ouverture dans le revêtement de façon à ce que la partie découpée épouse la forme de l'ouverture

Coller la prise d'air en utilisant du joint silicone noir pour la carrosserie, laisser sécher minimum 48 heures
(éviter d'utiliser le produit par des températures froides)
Vous pouvez poser un objet très lourd sur la prise d'air de façon a ce que le mastic adhère mieux (attention de ne pas casser la prise d'air)

Il vous reste la dernière étape, un bon coup de peinture sur le capot

Trucs Y60 - Feux multifonctions

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Feux multifonctions pour Y60

Nombreux sont ceux d'entre vous qui, lors d'une sortie avec passage de gués profonds ou d'un bain de boue prolongé ...
Se sont retrouvés avec de l'eau voire de la boue dans les feux stop / clignotants de leur Y60...

Il existe des feux appelés feux multifonctions qui regroupent tous les feux arrières dans un seul bloc.
Ces feux s'installent en lieu et place des feux supérieurs... ils sont vendus normalement sur les versions Afrique
Et commencent à se trouver en France à des prix variant de 100 à 150 euros la paire ...

Remarque importante : Ces feux sont dépourvus de feu arrière antibrouillard, donc vous risquez d'être recalé au contrôle technique
Si vous avez un contrôleur zèlé devant vous. Donc si vous voulez garder votre feu anti brouillard arrière,
il va falloir en rajouter un...

Maintenant au travail car il va falloir retrousser vos manches et mettre en oeuvre vos compétences d'électricien

Outillage nécessaire

un tournevis cruciforme
10 m de fils électrique 1 mm² unis ou en plusieurs couleurs
cosses pour l'automobile
pince coupante
pince à dénuder les fils
fer à souder + étain
scotch d'électricien
un testeur

Temps de montage : 2 heures environ à 1 personne

Installation des feux

Démonter les 4 feux d'origine sur le Y60 en dévissant les 2 vis sur chaque feu
Retirer chaque broche de branchement des fils

Couper les fils afin de retirer la broche de connexion, elle ne servira pas

Débrancher la fiche marron en haut

Couper la broche du feu stop / cligo de chaque côté
Rallonger chaque câble de 75 cm mini en raccordant chaque fil avec un peu d'étain à l'aide du fer à souder
Puis scotcher chaque fil

Avec un testeur et une seconde personne, faire un test de chaque fil de couleur et les raccorder l'un avec l'autre dans les dominos

Remonter les feux ... Il ne vous reste plus qu'à vendre les anciens dans la brocante du site ...

Le feu d'un peu plus près !

Une fois l'installation effectuée, votre patrol aura un look d'enfer et ne craindra plus les gués ni la boue ... . Avertissement .
Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur.
Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise.
La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas.

Trucs Y60 - Snorkel Airflow

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Snorkel Airflow pour Patrol GR Y60

Tout d'abord un peu de littérature avec une définition du mot "snorkel" qui est écrit
de différentes façons selon la langue employée ... Le snorkel ou schnorkel est un anglicisme tandis que
le schnorchel est le terme d'origine ... Ecoutons sa petite histoire ...

Un schnorchel ou tube d'air est un tube hissable à l'immersion périscopique, permettant à un sous-marin
de faire fonctionner ses moteurs diesel, alimentant ces derniers en air sans avoir à faire surface.

Inventé par des mécaniciens de la marine hollandaise et appliqué secrètement dès 1936 il est rapidement
utilisée par la marine allemande après l'invasion des Pays-bas pendant la Seconde Guerre mondiale pour faire
face aux progrès des alliés en matière de détection aéroportée.

Depuis, il est également utilisé sur des véhicules terrestres tout-terrains comme des chars afin d'alimenter
le moteur en air lors de passages dans les cours d'eau.

Matériel nécessaire :

Un tournevis cruciforme
Une clé à pipe de 10 ou un cliquet + douilles
Une Dremel et plusieurs disques à tronçonner le métal
Une perceuse avec une meule pour l'ébavurage, un forêt de 8
Une bombe de peinture à séchage rapide
Un mètre
Une baladeuse ou de quoi bien éclairer les parties sombres
Et tout l'outillage complémentaire que vous jugeriez utile pour votre montage
Une paire de ciseaux et du scotch
Un pistolet à colle et une cartouche de mastic silicone noir pour carrosserie

vous voila paré pour une bonne journée de boulot

Présentation du kit snorkel Airflow :

Vérifier que toutes les pièces sur la liste bien incluses dans le kit
(certains ont eu des vis auto perforantes absentes du kit, d'autres en trop..)

1 snorkel
1 tête de snorkel
2 colliers 60/80 mm
1 manchon gainé 45 cm de long et de diam 76 mm
1 gabarit en 2 parties avec instructions en Anglais/français
3 feuilles d'instructions
1 collier 80/100 mm
1 tête à poser sur le filtre à air
2 vis auto taraudeuses pour fixer le snorkel sur le montant de portière
1 plaque d'obturation du boitier du filtre à air
3 vis pour fixer le snorkel contre la tôle 6X 12 mm
3 rondelles 6mm X 70 mm
2 chevilles nylon
1 rondelle frein 6mm

Photo de l'ensemble du kit

Démontage :

Démonter le vase d'expansion en le dévissant de son support. Retirer la durite sous le bouchon du radiateur.

Démonter les extensions d'ailes si vous en possédez. Dévisser les supports du garde boue intérieur.
Et tirer la plaque vers le bas. Eventuellement, nettoyer toute la boue et la poussière autour et à l'intérieur

Démonter le boitier du filtre à air avec la clé de 10 (7 vis) et le nettoyer intérieur + extérieur

Vase d'expansion :

Après avoir défini le nouvel emplacement en utilisant la patte de fixation du kit,
percer la tôle à l'endroit idéal (100 mm du bord de l'aile).
Le déplacement du vase d'expansion se fait sans trop de problème.

On peut également se fabriquer une patte de fixation plus solide que celle fournie dans le kit.
On peut également rajouter une patte de renfort devant le bocal afin d'atténuer les vibrations.

Vue du vase d'expansion une fois déplacé

Note pour les amateurs de gués profonds

le vase d'expansion étant "à l'air libre" (le tuyau le plus court sur la photo) et qu'une protection de cette mise
à l'air serait la bienvenue au même titre que celle des ponts/boites, dans l'admission en amont du filtre à air !
Le risque d'entrée d'eau est plus que minime ... Mais il existe ...

Perçage de la Tôle :

Assembler les 2 feuilles servant au gabarit grâce au traits de repère et poser le gabarit sur l'aile en s'assurant
que le bord de l'air le est aligné avec la ligne de bord de l'aile indique sur le gabarit.
Vérifier le bon positionnement du gabarit avant de le fixer avec du scotch.
Vérifier que le snorkel passera bien aux trous prévus à cet effet. Il y a un cercle a la droite du gabarit.
Il s'agit en fait du passage de l'antenne sur les modèles à conduite a droite. Il ne nous est donc d'aucune utilité. Préparation du gabarit

Pose du gabarit sur la tôle

Percer les trous de positionnement avec un pointeau puis avec un foret de 8 mm.
Même si on a pris toutes les peines du monde de bien poser la gabarit, il arrive parfois qu'un trou percé ne soit
pas en face du snorkel. Aussi vous risquez de décaler de quelques millimètres les trous et de retrouver votre tôle percée
comme du gruyère ... je vous conseille de bien vérifier que tous les trous de vissage du snorkel correspondent
bien aux repères sur le gabarit

Découper un trou de 75 mm (il est mentionné sur la notice de le faire de 76 mm mais il vaut mieux faire un peu moins et de
finir à la meule que de faire un trou trop gros) pour le passage du conduit d'air ...
Le mieux est d'utiliser une dremel puis ébavurer les contours à la meule sur perceuse ...
Vérifier plusieurs fois que le conduit passe sans trop forcer .. si vous vous retrouvez avec un trou trop grand,
vous serez contraint de le combler avec du mastic ... Découper un trou rond ou mieux en ovale de 90 mm dans le compartiment moteur un peu décalé par rapport à l'aile extérieure
de façon à courber le manchon et de conserver la rigidité de la patte de renfort de la caisse.

Poser le snorkel en place. Installer la vis et la rondelle frein sur la petite plaque inox en forme de A.
Positionné le snorkel en place et faites des repères sur le montant de portière. Percer 2 trous de 8mm dans le montant
de la portière puis leur donner une forme carrée avec une meule à affuter sur la dremel.
Insérer les chevilles blanches dans les 2 trous puis les visser en dernier avec les vis auto taraudeuses.

Retirer le snorkel et peindre à la bombe toutes les surfaces qui ont été découpées, percées et laisser sécher un moment.

Boite à air :

A raser les ergots qui dépassent à la Dremel. poser le gabarit fourni en pièce jointe juste ici
sur la boite à air du snorkel en vue de poser la tête dessus Pose du gabarit sur la boite à air

Découper la tôle à la Dremel puis ébavurer avec une meule sur perceuse jusqu'à ce que la tête rentre sur la boite a air
sans trop forcer ... Appliquer du mastic silicone et laisser sécher en veillant bien a ce que l'ensemble soit bien serré.
Découper en forme incurvée la partie supérieure de la tête de façon à l'arrondir pour laisser passer le filtre à air.

Retirer l'ensemble du filtre à air.
Boucher l'entrée d'air avec la plaque fournie ou selon les diverses méthodes utilisées par nos membres. Une astuce de l'un de nos membres : pose d'une morceau de PVC de 10mm (communément appelé KOMACEL),
découpé à la forme de l'entrée d'air, engagé de force dedans et étanché au silicone (ci-dessous).
3 vis (1 dessus, 1à gauche, 1 à droite) maintiennent le bouchon en place.

Autre possibilité, pose de la plaque de tôle fournie et redécoupée en façade, soudure et étanchéifier avec du mastic silicone noir

Remplacement du filtre à air par un Twister green

Variante avec pose de durites à la place du manchon fourni (sans déplacement du vase d'expansion)

Autre variante avec un vase d'expansion différent et un intercooler en façade

Pour la fixation sur le montant de pare-brise, une patte est fournie, à visser par vis auto taraudeuses

Une fois que la peinture est sèche, appliquer généreusement le mastic silicone puis poser la tête du manchon sur la boite à air.
Presser le tout pendant un moment. Laisser le mastic sécher avant de continuer.
Remonter la boite à air et replacer le filtre à air après en avoir profité pour le nettoyer.
La tête de la boite à air. Replacer la durite du vase d'expansion sur le radiateur.

Le manchon est posé sur la tête de la boite à air

Tête de snorkel

Placer le collier de serrage 80/100 mm sur le corps.
Fixer la tête face à la route et mettre le collier en place
Visser le collier de serrage
Percer un petit trou à travers la bande du collier près de la vis de serrage.
Visser la vis noire spécial plastique à travers le collier, à travers la tête et dans le snorkel

On peut également mettre un bas, un moustiquaire, une protection en mousse, un filtre cyclonique à bain d'huile
pour les contrées poussiéreuses mais en aucun cas il ne faut colmater la tête du snorkel sinon risque de surchauffe moteur.

Filtre cyclonique

Pour terminer, passer un coup de chiffon pour nettoyer le snorkel.
Rien ne vous empêche d'utiliser un nettoyant plastique ou tout autre produit lustrant pour lui donner l'aspect du neuf.

Et vous voila près a affronter les gués les plus profonds ...

Trucs Y60 - Ouverture à l'australienne

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Ouverture du capot à l'australienne pour Patrol Y60

le but est simple : évacuer plus facilement la chaleur autour du moteur par une petite ouverture du capot au niveau
des fixations des charnières. Cela ne remplace pas un radiateur d'huile mais permet de prévenir la fissure de la culasse
et/ou de son joint sur les 5 et 6eme cylindres. Il faut savoir que l’air qui traverse le radiateur se retrouve partiellement
bloqué dans le compartiment moteur et ne peut s’échapper que par le dessous mais l'air chaud
(plus léger que l'air froid) reste prisonnier sous l’arrière du capot.
Cette modification permet de faire une circulation d'air système "cheminée".

Il faut utiliser des matériaux rigides tels que plaques en alu ou en téflon, un morceau de tube en acier,
de grosses rondelles plates .... Il ne faut pas utiliser le caoutchouc car avec les vibrations,
les fixations risquent de travailler et d'user prématurément les fixations.

Prévoir en plus 4 vis plus longues et 4 rondelles (ou plus c'est selon votre système).

Une ouverture de 10 à 25 mm est suffisante et c'est selon votre préférence que l'ouverture sera plus ou moins prononcée ...

on peut utiliser par exemple des plaques en alu

Ou des bagues en téflon ...

- Commencer par ouvrir le capot.
- Dévisser les fixations des charnières d'un côté. Une fois terminé on attaque l'autre côté.
- La charnière est parfois fixée au capot par du mastic : insister un peu pour la désolidariser
- On met en place la plaque ou les bagues ou les tubes (c'est selon).
- On remonte le tout avec les vis plus longues et les rondelles en respectant bien les réglages précédents

Temps de montage : 10 minutes par 1 personne

les bagues en téflon une fois en place

les cales alu une fois installées

Cales en tubes + rondelles

Une fois terminé cela donne ceci avec une ouverture de 25 mm

Une fois terminé cela donne ceci avec une ouverture de 10 mm

Trucs Y60 - Courroie de distribution

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Courroie de distribution ATTENTION

Le Patrol GR 6 cylindres 2,8 L reçoit en fonction de son millésime (pas celle de la carte grise mais se référer au n° de série)

Deux sortes de courroie différente :

Avant 09/1994 la courroie de distribution à une denture presque trapézoïdale

Après 09/1994 la courroie de distribution à une denture ronde

le nombre de dents reste inchangé (149) et la largeur aussi (30mm)
il est donc facile de se tromper si vous ne faites pas attention

Donc avant de monter votre courroie de distribution vous devez vérifier qu’elle est bien adaptée à votre véhicule
(le mieus est d’aller chercher l’info chez Nissan)

Une fois montée la courroie de distribution doit avoir la forme complémentaire de votre poulie, cela paraît évident
Et pourtant on pourrait se laisser tenter par le montage en se disant qu’elle est neuve
Et qu’elle va se roder et prendre sa forme, non non

Donc, n’ayez pas une confiance aveugle en votre fournisseur de pièces détachées et vérifiez avant le montage
Car comme moi, si vous faites cette erreur, la distribution peut se décaler à tout moment avec les conséquences que cela entraîne
Au mieux décalage de la pompe à injection et le moteur tourne mal ou s’arrête
Au pire décalage de l’arbre à came, les soupapes touchent les pistons et là la facture s'envole !

Voici un tableau récapitulatif pour le montage :

Trucs Y60 - Réhausser le boitier préchauffage

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Réhausser le boitier préchauffage et fusibles sur Y60

Le boitier de préchauffage et la boite à fusibles sont situés dans le panneau aux pieds du passager.
Ce point est bas dans la caisse, et en cas d'inondation suite à baignade prolongée du troll,
Le risque de bousiller ces éléments est non négligeable, avec une lourde facture à l'appui.
J'ai donc décidé de remédier à ce problème en modifiant l'implantation de ces éléments.

Déposer la boite à gants (8 vis) le panneau d'auvent (1 clips et 1 vis, on peut enlever les 4 vis de la protection plastique du seuil,
ainsi que le boitier de préchauffage, son support et la boite à fusibles. (une dizaine de vis bien visibles)
Il faut ouvrir le faisceau électrique, maintenu ensemble par du chatterton noir, sur toute la longueur, derrière le panneau d'auvent.
Procéder avec un cutter, TRES DELICATEMENT, pour ne blesser aucun fil.
Séparer ensuite les fils qui vont à la boite à fusibles de ceux du boitier de préchauffe et de ceux qui partent vers l'arrière.
Prendre du chatterton et rengainer proprement les 3 nouveaux faisceaux ainsi obtenus.

J'ai fixé le boitier de préchauffe avec son support d'origine sur une plaque, glissée sur le coté du tableau de bord,
Et maintenue par les deux vis qui sont visibles sur le coté. Puis partant de cette plaque,
une patte pliée sert à maintenir 1 coté de la boite à fusible, et par la même occasion rigidifie la plaque.
Puis l'autre coté de la boite à fusibles prends sur une patte en alu, fixée sur un vis d'origine de la ventilation Et sur le tableau de bord de l'autre coté. J'ai conservé la protection arrière de la boite a fusibles, En la taillant un peu pour que les fils puissent passer et en réduisant également sa largeur.

Je précise que je n'ai coupé aucun câble, ni rallongé le faisceau. Ca passe comme ça. Pour l'emplacement,
voir les photos plus bas. Le boitier de préchauffe est devenu peu accessible, la boite à fusibles est très accessible.
Et hop, quelques dizaines de cm cruciaux gagnés. Ensuite remonter les garnitures. Le plus embêtant est de bien calculer la hauteur de la boite à fusibles pour que la boite à gants se remettre correctement.
Calculez plutôt au max. vers le haut, vous pourrez toujours la redescendre avec des cales.

J'en connais un à qui cette astuce aurait fait économiser des sous ...

Voila le tout dans son emplacement d'origine

Et après les modifications

Trucs Y60 - Changement roulement arriére

Thu, 01 Jan 1970 00:00:00 +0000

Changement roulement arriére sur un Y60

Voici comment procéder pour changer les roulements arrières

**** DEMI ARBRE ****

- enlever les roues,
- vidanger le pont ou incliner fortement le véhicule sur un côté,
- soulever l'étrier : 1 boulon
- démonter le support de l'étrier : 2 boulons
- sortir le disque de frein
- enlever les 6 ecrous tenant les 1/2 arbres

L'arbre sorti, on distingue : protection du disque, support pour la liaison au pont et support de l'étrier de frein.
on peut voir que l'eau arrive à s'infiltrer sur le support de liaison : à nettoyer, mais heureusement un joint torique "limite les entrées d'eau".

**** DEMI ARBRE ****

- protection de disque : 3 vis têtes cruciformes, bien chauffée pour démonter si elles cassent pas grave vous avez de la marge pour retarauder.
- support d'étrier de frein, arbre dans la position de la photo posé sur une plaque en bois, vous le frappez doucement pour le desengager du support.
- déplier la rondelle freinant l'écrou de blocage du roulement
- desserrer l'écrou de blocage avec une grosse clef à mollette.

Les choses sérieuses commencent : presse hydraulique obligatoire

- l'arbre doit être posé comme sur la photo (c.a.d. boulonnerie de roue vers le bas) et point de pressage sur le bout d'arbre (partie allant dans le differentiel)
- "push it har baby", il faut de la force sur la presse pour sortir l'arbre
- une fois l'arbre sorti, vous avez en main 2 roulements : 1 que l'on voyait depuis le début sous l'écrou de blocage et un autre invisible sans démontage.
- toujours à la presse vous sortez la cage de roulement dans le sens inverse de l'axe de sortie de l arbre, elle se trouve dans le support que vous avez désolidarisé de l'arbre.
- sur le support enlever le joint spi.
- enfin la bague d'appui du roulement (pas obligatoire, mais la mienne avait vécu), travail à la presse, attention galère !!!

Voilà à quoi ressemble votre arbre avant remontage, si vous ne changez pas la bague d'appui :

la bague d'appui :

**** REMONTAGE ****

(si vous avez changé la bague d'appui, la replacer sur l'arbre)
replacez le joint spi

dans le support vous replacez la cage de roulement et sur l'arbre le 1er roulement
reperez bien le roulement et le côté de la cage lui correspondant

replacez le support d'étrier de frein sur le support et enchassez le support sur l'arbre,
graissez bien le roulement (dit invisible) avant de replacer votre support

replacez le 2e roulement, "beurrer avec joie et bonheur"

remontez la rondelle frein et l'écrou de blocage

pensez à bloquer l'écrou en relevant les bords de la rondelle
voilà le demi-arbre remonté, pensez à nettoyer le plan du support avant de remonter ce dernier

**** TRAVAIL SUR LE CORPS DE PONT ****

enlevez le joint spi à l'intérieur du pont et le joint torique
nettoyez le plan du support

les nouvelles pieces en place :

- une fois cela fait il ne vous reste plus qu'à remettre votre 1/2 arbre, mais attention à ne pas endommager votre nouveau joint spi
- perso j'ai mis de la pate à joint sur les faces d'appui du support et du corps de pont
- remontez boulons et écrous
- remplir le pont d'huile

**** REFERENCES DES PIECES **** la bague d'appui :

joint torique de pont

joint spi arbre de roue

joint spi de pont

roulement arriere

les couples de serrage à respecter

Ci dessous une vidéo explicative pour le graissage des roulements.

Le manuel d'atelier préconise une graisse à usages multiples pour le graissage des roulements.