Trucs vrac - Compresseur clim en air - Nos Astuces

Transformer un compresseur de climatisation en compresseur d'air

J'ai transformé un compresseur de clim en compresseur d'air
Réserve d'air dans le pare-choc avant. Merci à greg74 pour ses conseils avisés

Etape1, le réservoir : J'ai un pare-choc tube à l'avant, diamètre environ 101 mm, idéal pour une réserve d'air d'environ 17 litres
Il faut tout d'abord reprendre les soudures (à l'arc, je n'ai que ça ...) et charger correctement

Je dirais même plus, charger de chez charger
Et puis mise en pression à 10 bars et tester l'étanchéité des soudures. Si ce n'est pas étanche, on en remet une couche

Et encore et encore. C'est long et fastidieux !

Bien sûr pour pouvoir mettre en pression il faut tout d'abord percer et mettre un demi-manchon en 1/4
Et souder, tester, souder... Ce n'est pas beau mais c'est étanche

J'ai installé une vis de purge au point le plus bas du réservoir, protégée par un bout de tube diamètre 70

Une fois peint ça a meilleure mine

Etape 2, le compresseur : C'est un Sanden SD508 provenant d'une Seat Toledo

Sur le coté le trou qui va permettre d'injecter le lubrifiant: j'ai choisi la graisse, déjà testé avec succès par greg74
C'est aussi lui qu'il faut laisser à l'air libre pour éviter une montée en pression et conserver une lubrification optimale
Du compresseur. Il sera raccordé au niveau de la boite à air, pour ne pas avaler d'eau ou de boue ...

Le plus gros des deux filetages à l'arrière est l'admission d'air, (sur le coté) il sera raccordé sur la tubulure
Entre le filtre à air et le moteur. Donc admission d'air "propre".
Le dernier (au centre) c'est la sortie d'air comprimé.
J'ai pu re-tarauder le filetage de la mise à l'air avec du 1/8 plomberie ordinaire.
Les deux autres sont des pas "à la con" pas courant du tout. Un truc US utilisé en hydraulique ...

Dans le cas d'une lubrification par graisse, il faut boucher le conduit de by-pass
Pour ce faire, déculasser le compresseur par l'arrière

On voit bien les clapets (5, donc ce compresseur comporte 5 pistons) d'admission et de sortie, ainsi que le conduit à obturer

Je perce à 3.5 et taraude en M4, puis insertion d'une vis sans tête, comme ça c'est réversible

Bien visser pour que ça ne dépasse plus, bloquer au frein filet ... ça ne bougera plus !

Voici l'endroit ou va venir s'installer le compresseur
(je précise que le joint spy du vilebrequin a été fait, mais je n'ai pas décrotté à fond )

Maintenant le plus difficile: réaliser le support
Ne me demandez pas les cotes, c'est "fait sur place"
Il faut faire attention à laisser un peu de marge avec l'alternateur au dessus pour permettre le réglage
Bien aligner la gorge de la poulie avec celle du vilebrequin, et bien garder la perpendicularité par rapport au moteur
(d'équerre quoi). Pris sous tous les angles, réalisé en tôle de 5mm d'épaisseur ...

Une fois en place voici à quoi ça ressemble

Le support prend sur 2 vis en M6 du carter d'huile, en mettant des vis un peu plus longues
J'utilise aussi 2 filetages d'origine en M10 sur le coté du bloc moteur.

La courroie utilisée est une 13x865. Il m'a fallu trois essais pour trouver la bonne taille
Donc mesure faite au mètre à ruban, les poulies rapprochées au max, à l'extérieur des poulies :
850. Rajouter 1.5 cm et c'est bon. J'ai d'abord essayé une 855, trop court. Puis une 875, trop long ... Donc :

Le voici en place, le bon alignement des poulies est vraiment vital

On distingue le départ de la mise à l'air libre

On voit bien le système de réglage de la tension de la courroie
C'est celui de la Toledo et une patte articulée pour que ça le fasse

Là on voit bien la sortie d'air (en haut) et l'entrée d'air (en bas)
Ainsi que les fils commandant l'électro-aimant de la poulie du compresseur
J'utilise des flexibles sanitaires, testés et approuvés par greg74

Vue de l'arrière, la tôle de protection d'origine peut être remise, il suffit de légèrement la tordre (environ 1cm ...)

Voici le branchement de la mise à l'air libre du compresseur

Le départ de l'admission d'air, sur la tubulure entre la boite à air et la pipe d'admission

La sortie d'air comprimé arrive à un clapet anti-retour vissé dans l'entrée du réservoir (au niveau du longeron coté conducteur)
Le tuyau transparent part vers le pressostat et sert à mettre à pression atmosphérique le compresseur
une fois la pression voulue atteinte. Comme ça il ne force pas au redémarrage

Puis ça ressort au niveau du longeron coté passager, avec un clapet de sécurité, taré à 10 bars
Sachant que j'ai réglé la pression de service à 8 bars ... Il est important qu'il y ait une entrée et une sortie
Dans le réservoir, ceci contribue à sécher et déshuiler l'air produit

Le tuyau court ensuite devant la batterie

Puis arrive au pressostat

Détail de la patte de fixation. Attention mettez le un peu plus bas si vous pouvez ...
Sans capot à l'australienne ça ne passerait pas

J'ai donc mis une sortie sur le pressostat, et une autre dans l'habitacle. Voici par où je suis passé

J'ai installé la deuxième sortie sur le coté du siège passager

Et voici au tableau de bord

Le mano de contrôle de pression, ainsi que l'interrupteur de marche
Le voyant s'allume uniquement lorsque le compresseur comprime. Bilan : QUE DU BONHEUR !

La montée en pression du réservoir de 17 l se fait de 0 à 8 bars en environ 1 minute, à 1200 tours
Et encore au début la mise à l'air du pressostat met du temps à se fermer. Le débit est réellement impressionnant !
Je peux gonfler mes 4 pneus en 33" comme dans un garage, on appuie sur le gonfleur et ça gonfle
Budget: environ 100 euros pour tout (30 de compresseur, 20 pour les 2 adaptateurs hydrauliques tournants à la con
Et une 50aine de tuyaux, coudes etc ...) Le plus dur est de faire la platine de fixation

Avec ça, mon U96 va pouvoir bien chasser aux ballasts !