Une 2ème Batterie sur nos Patrol's
Utilisation :
Le montage d'une deuxième batterie, vous permettra de profiter de l'énergie délivrée par celle-ci sans avoir à vous soucier si vous redémarerez le lendemain matin …
Vous pourrez en toute tranquillité vous éclairer toute la nuit sur le bivouac et avoir un frigo qui tourne en même temps, le démarreur relancera le diesel le lendemain matin sans aucun souci car sa batterie n'a pas été utilisée.
C'est le principe utilisé dans les camping-cars. Un coupleur de batterie s'occupe de tout, tout seul, si je puis dire!
Principe de fonctionnement :
Lorsque l'alternateur ne délivre pas de courant (moteur à l'arrêt) le coupleur maintient les batteries séparées électriquement,
ce qui veut dire que si l'on tire sur l'une des deux, l'autre ne sera pas affectée par cette consommation.
Par contre, dès que l'alternateur fournit de l'énergie, le coupleur enverra le courant de charge vers la batterie la plus déchargée des deux jusqu'à obtenir l'équilibre et par la suite, réguler la charge.
Voici le coupleur (appelé également répartiteur de charge).
Celui-ci est prévu pour 70A ce qui est la même intensité que peut délivrer l'alternateur, donc, parfaitement adapté.
Mise en place :
Après ces quelques explications fonctionnelles, il faut commencer les travaux sur le véhicule.
Tout d'abord, faire de la place pour la nouvelle batterie.
L'endroit tout indiqué est exactement à l'opposé de la batterie principale. C'est-à-dire sous le vase d'expansion dans l'aile AVG.
Pour cela, il faut avoir enlevé les électrovannes de pilotage EGR, le pressostat de dépression pompe à vide, et dans mon cas, la centrale d'alarme qui me sert surtout pour la télécommande des portes …
Une fois tout ça retiré, voilà ce qu'il reste (à gauche) puis avec la batterie posée à même l'aile pour vérifier son positionnement.
Ça passe juste, mais, ça passe !
Je suis parti sur une base de chemin de câble récupéré à l'atelier.
Quelques coups de scie à métaux et pliage au marteau, ça donne ceci.
NOTA, les deux ferrures devant, serviront à fixer le régulateur
Raccordements électriques :
Il faut brancher tout ça, comme il faut et en respectant les bonnes règles de l'art.
Tout d'abord, le schéma.
Il faut insérer le coupleur entre l'alternateur et la batterie principale, mais ceci avant les premiers points de distribution,
(cercle rouge) qui risqueraient d'être mis hors tension au moment de la séparation, ce qui aurait pour effet d'empêcher le fonctionnement de certains
appareils fonctionnant habituellement avec le moteur arrêté (radio, ventilation, et certainement d'autres, je n'ai pas approfondi la chose).
Il faut effectuer une coupure sur le câble sortant de l'alternateur après la prise débrochable dans le faisceau passant le long de l'aile AVG juste à côté de la colonne de direction.
Puis avec des manchons à sertir, prolonger les deux extrémités obtenues avec du fil de câblage de section 10 mm².
(par sécurité, j'ai utilisé du 16mm², mais il faut tricher sur le sertissage).
Enrober le tout dans de la gaine thermo rétractable, un coup de chalumeau, et Hop! Le tour est joué !
Il n'y a plus qu'à brancher ces deux câbles sur le coupleur après avoir serti des cosses avec une pince.
De grâce, évitez la pince multiprise ou le coup de pointeau ! une mauvaise connectique avec une intensité de 70 Ampère,
peut détruire la cosse et ce sur quoi elle est raccordée.
Celui qui vient de l'alternateur va sur "In".
Celui qui repart dans le faisceau va sur "Bat 1"
(trouvez-en une bonne sans rouille ni peinture)
Quelques explications :
Pour aiguiller tout le monde sur le bon choix, il faut savoir qu'il existe 2 types de couplages de batteries l'un étant appelé coupleur ou répartiteur de charge.
C'est le montage que nous venons de réaliser.
(c) Looping 13.
Modifié par Black-pearl