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  • Trucs Y60 - Blocage de pont avant

       (1 avis)

    Jeff

    puce.gif Blocage de pont avant

    Voici un reportage sur la façon de modifier un pont avant
    Afin de lui greffer un blocage manuel de différentiel d’origine Nissan en lieu et place du différentiel standard.

    Tout d’abord il faut réunir les ingrédients principaux de la future mixture, à savoir :

    - Un pont arrière à blocage de différentiel et si vous ne voulez pas immobiliser votre Troll pendant la transformation un pont AV complet
    - Un jeu d’électrovannes (que l’on peut récupérer de l’EGR par exemple)
    - Un bouton « bloc diff »
    - De la tuyauterie pneumatique
    - Du fil électrique

     
    image001.jpg
     
    On commence par déposer les demi-arbres et les deux nez de pont
     
    image002.jpg
     
    On démonte ensuite les différentiels pour récupérer les différentes pièces
     
    image003.jpg
     
    Il est à noter que les planétaires des différentiels AV et AR n’ont pas le même nombre de cannelures,
    il va donc être nécessaire de faire ré-usiner de nouveaux demi-arbres
     
    image004.jpg
     
    image005.jpg
     
    De plus il y a du travail à effectuer sur la couronne récupérée sur le différentiel AV
    car elle est plus épaisse que celle de l'arrière et il faut la monter sur une cage de diff AR ce qui nécessite :
    un chanfrein plus prononcé afin de bien la plaquer au plateau de différentiel
    d'avoir maintenant une couronne AV aux dimensions de la couronne arrière
     
    image006.jpg
     
    image007.jpg
     
    La couronne avant une fois ré-usinée (augmentation du chanfrein et diminution de son épaisseur au talon environ 1,1 mm)
     
    image008.jpg
     
    Notez que les vis de couronne arrière et avant sont différentes en longueur
    (l’épaisseur du plateau n'est pas la même sur les 2 différentiels)
     
    image009.jpg
     
    En l’occurrence on va utiliser les vis arrière qui vont de pair avec le plateau de différentiel arrière ...
    Donc pour récapituler, pour le nez de pont avant on va utiliser ça :
     
    image010.jpg
     
    De là on peut remonter le nez de pont AV modifié en respectant la documentation,
    notamment le jeu d’entre-dents couronne/pignon et la précontrainte des roulements
     
    image011.jpg
     
    image012.jpg
     
    image013.jpg
     
    image014.jpg
     
    Pour les demi-arbres, il faut les retirer des joints homocinétiques
    (un choc en tirant axialement fait sauter le jonc interne de sa gorge et permet de sortir le demi-arbre)
     
    image015.jpg
     
    image016.jpg
     
    image017.jpg
     
    On en profite pour déboiter le joint et ainsi tout nettoyer et regraisser !
     
    image018.jpg
     
    Le nombre de cannelures des planétaires ne correspondant plus il faut donc ré-usiner deux nouveaux demi-arbres,
    Avec les mêmes cannelures coté joint homocinétique et des cannelures de demi-arbre de pont arrière coté différentiel.
    De plus il va falloir modifier la longueur de ces demi-arbres car le différentiel n’est pas « centré » de la même façon.
    Sur le mien j’ai mis +1cm sur le petit arbre et -1 cm sur le grand … à ajuster au cas-par-cas de toute façon.
     
    image019.jpg
     
    image020.jpg
    Ensuite il faut s’occuper du corps de pont proprement dis, afin d’adapter la cloche du pont arrière qui supporte la membrane
    et la fourchette de verrouillage du blocage, sur le pont avant. Donc en premier lieu il faut découper les deux cloches :

    A l’avant :
     
    image021.jpg
     
    image022.jpg
     
    A l’arrière :
     
    image023.jpg
     
    image024.jpg
     
    Bien rogner tout ce qui dépasse afin d’essayer de retrouver une position de la cloche le plus proche possible de celle d’origine.
    Pour le soudage de la nouvelle cloche sur le corps de pont AV il va falloir bien ajuster la position de celle-ci en fonction de la position du différentiel.
    Pour cela monter le nez de pont à blanc sur le pont, et positionner du mieux que l’on peut la cloche.
    La pointer et faire plusieurs essais de verrouillage afin d’être bien sûr du bon fonctionnement de la fourchette.
    Attention celle-ci ne se déplace pas beaucoup latéralement par rapport au crabot,
    Il faut donc bien faire attention à ce que le verrouillage ne puisse pas sauter en position verrouillée
    Mais aussi qu’il soit bien hors des dents de verrouillage sur la position déverrouillée.
     
    image025.jpg
     
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    image027.jpg
     
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    image030.jpg
     
    De là, je passerai la réfection des demi-sphères qui étaient dans un état lamentable, une peinture époxy plus tard on se retrouve avec ça :
     
    image031.jpg
     
    image032.jpg
     
    image033.jpg
     
    Il convient bien évidemment de se procurer un kit de joints et de roulements neufs afin de repartir sur de bonnes bases.
    Le remontage du pont n’est pas difficile, il suffit de suivre la documentation.
    Celui-ci étant fini, on peut s’intéresser à tous les périphériques qui vont permettre le bon fonctionnement du pont.
    J’ai pour cela, récupéré mes électrovannes d’EGR qui ne servaient plus à rien désormais…Attention au branchement de celles-ci car,
    même si la prise est la même que celles du blocage arrière, la position des fils d’alimentation n’est pas la même.

    Voici un schéma pour être plus clair :
     
    image034.jpg
     
    image035.jpg
     
    Attention à la tuyauterie sur le bas des électrovannes qui va de l’une à l’autre.
    Il ne faut pas la monter et mettre à la place des mises à l’air libre.
    On peut monter les électrovannes où l’on souhaite,
    personnellement elles sont à l’opposé de celles du blocage arrière sur le tablier du compartiment moteur
     
    image036.jpg
     
    image037.jpg
     
    Ensuite bien sûr il nous faut mettre un « bouton magique » de plus !
    Pour l’installer ce n’est pas bien compliqué. Je l’ai couplé pour avoir le voyant au tableau de bord qui s’allume
    lors du verrouillage de l’un ou de l’autre ou des deux différentiels.

    Un petit schéma des branchements sur le bouton :
     
    image038.jpg
     
    image039.jpg
     
    Et pour différencier ces deux blocages visuellement, j’ai aussi rajouté une LED pour chacun, toujours lors du verrouillage
     
    image040.jpg
     
    image041.jpg
     
    image042.jpg
     
    ATTENTION. Il existe 2 modèles de boutons sur les GR Y60.

    L'un ne peut pas remplacer l'autre, bien que la prise soit identique : en effet les connexions ne sont pas au même nombre
    ni au même endroit que ce soit pour l'un ou pour l'autre bouton.

    Voici les deux modèles avec à gauche le modèle gris/noir à cinq fils comprenant la commande des électrovannes et
    l'allumage de l'éclairage du bouton et à droite le modèle tout noir à 3 fils comprenant uniquement
    la commande des électrovannes sans éclairage du bouton.
     
    image045.jpg
     
    image046.jpg
     
    En clair si on prend un modèle de bouton déjà monté sur un GR et que sur ce même GR
    on monte l'autre modèle les électrovannes ne vont pas fonctionner.

    Si toutefois on désire monter l'un ou l'autre modèle, il suffit simplement de connaitre les emplacements des différentes broches,
    ce que je me propose de faire là.

    Deux petites photos avec légende des broches valent mieux qu'un long discours
     
    image047.jpg
     
    image048.jpg
     
    Il suffit ensuite de tirer les différents fils et tuyaux pneumatiques, rien de difficile cependant.
    Une fois le pont monté sur le 4X4, il faut enfin modifier la barre Panhard
    afin que celle-ci ne vienne pas buter contre la membrane de blocage ou contre la cloche de pont, lors des évolutions.
    J’en ai profité à ce moment aussi pour la rallonger, permettant ainsi de recentrer le pont avec la réhausse.
     
    image043.jpg
     
    image044.jpg
     
    Voilà il ne reste plus qu’à trouver une bonne difficulté pour tester le montage.
    Les obstacles vont pouvoir se passer plus souplement désormais ... A vos outils !
     
    . Avertissement .
     
    Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur.
    Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise.
    La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas.
     


     

    (c) Goby.



    folle.jpg

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    michaeljon

       5 sur 5 membres a ou ont trouvé cet avis utile 5 / 5 membres

    Excellent travail, merci 

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