Changement joint de carter inférieur (Patrol Y61 TD6)
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Coût du joint: 60euros. Il faut compteur de 2 à 3 heures pour le changement.
L'opération se fait à partir d’une fosse, c'est quand même plus pratique. J'ai attendu d'avoir la vidange à faire pour cela.
Carter d'huile vide, on peut commencer la dépose.
- Déposer le renfort de boite de vitesse droit.
Il y a 5 vis à retirer et attention à l'hydraulique des freins.
Ne pas trop tirer dessus, une patte de support des flexibles de frein reprenant deux vis du renfort de boite.
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Il y a là aussi 5 vis à retirer dont une à son accès par le coté boite de vitesses.
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Nettoyer les renforts en même temps
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de façon à libérer l'espace sous le carter et permettre son évacuation.
Déconnecter le tuyau de retour d'huile du turbo qui est raccordé au carter.
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Vous pouvez alors mettre un petit coup de poing voir un gros si c'est vraiment collé sur le carter inférieur.
Ca devrait venir d'un coup. Avec les vis en place pour le retenir
, Ca vous laisse le temps de gérer les plaques de joint qui servent d'appui aux vis sur le carter.
Ces plaques sont quasiment à la dimension du joint mais sont en deux parties. Une fois les plaques et vis évacuées,
vous avez les mains libres pour sortir le carter et son joint entre le pont, barre de direction et j'en oublie
Dans la manœuvre, regardez comment le joint est monté. Il y a des inscriptions en anglais indiquant l'avant et le dessus de mémoire.
Si vous n’êtes pas bon en anglais, prenez des notes pour le remontage.
Le Moteur sans son carter inférieur
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Normalement ça ne devrait pas être trop dur, le joint en caoutchouc ne s'est pas arraché ou désagrégé.
Il était d'ailleurs plutôt pas mal.
Voilà le joint neuf à mettre en place
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Enfin c'est écrit en anglais mais ça ne laisse vraiment pas de doute.
Il ne vous reste plus qu'à remettre en place le joint, le carter, les plaques, vis et écrous.
Alors pour la remise en place, il y a les goujons qui vont vous centrer le joint, le carter ainsi que les plaques d'appuis.
Le joint et le carter seront calés facilement mais la plaque viendra en même temps que votre écrou sinon il faut 4 mains
Comme le démontage, le sens de serrage est important et se fait dans le sens inverse du démontage.
Serrer les vis au couple de 8 à 12 N.m
Serrer les goujons au couple de 10 à 14 Nm
Faites en sorte de prendre une clé dynamométrique juste et ne surestimez l'effort. Pour avoir glissé à 15 N.m j'ai cassé net un goujon.
Ben c'est pas terrible à sortir surtout quand vous n’avez pas envie de redémonter tout le reste.
Il ne reste alors qu'a remettre la barre de direction, le joint mousse nettoyé, les renforts de BV.
Mettre l'huile dans le moteur, remettre la jauge et c'est fini
(c) Arnaud_77
Modifié par Jeff