Classement

J'arrive à l'instant chez moi avec mon Patrol "ligné" inox ! Ligne complète inox tube 60,3. J'ai fait le choix après différents essais de poser une petite gamelle centrale. j'ai fait environ 150 km pour rentrer, route, voie express, piste forestière, Côté bruit: très confortable dans l'habitacle et silencieux, même en accélération forte; je ne vouais pas faire du bruit pour faire du bruit... j'ai passé l'âge et puis pour ça j'ai mon Scrambler Ducati et ma Triumph ... Côté respiration moteur, un vrai changement! Plus de couple, reprises plus franches, accélérations beaucoup plus linéaires. Très sincèrement j'ai trouvé une vraie différence. La réalisation est très professionnelle. Belles soudures, fixation inox, silents blocs neufs. Pour la partie financière, facture de 900 euros TTC . Ce matin rendez-vous avec le sellier pour les sièges; une restauration en cuir noir et rouge me tenterait... Demain devis peinture complète... il me restera, mais j'attends l'été pour ça, changement optique avant, bloc feux arrière, led tableau de bord, montage mano pression turbp, bloc prises USB... Puis p eut-être enlever pare buffle et poser deux PC inox avant et arrière... J'ai très envie de restaurer complètement ce Patrol ! bien@vous

avant hier j'ai sorti le mien qui était garé depuis octobre .... et je trouve qu'il pousse très bien ! Ton raisonnement est bon et la puissance max est une chose mais la courbe de couple une autre et bien plus importante : il faut rechercher sur nos bahuts la réserve de couple la plus élevée : La réserve de couple correspond au rapport entre le couple moteur au régime maximal et le couple maximal qu'il peut délivrer. ... Cette caractéristique est surtout utile pour une utilisation poussée du moteur. Elle quantifie la capacité d'un moteur à rester dans sa plage de puissance maximale sans changer de vitesse

Je vais essayer, ce sera ma première lol. Mais je ferai juste couper / ajuster / pointer. Pour avoir exactement ce que je veux. Ensuite je chercherai un soudeur TIG pour faire les soudures.

Le détour de 2 min s’est transformé en balade d’une heure. J’avais fait un passage avant de filmer

Bonsoir messieurs . Santé !!!

Petit boulot d'aujourd'hui 😁

Un nouveau Patrol est arrivé à la maison C'est un y61 long de 2005 noir finition confort (je crois que c'est celle-là) avec 68000 kms en boite méca. Il a les vitres électriques, les sièges tissu et la clim. Le 3L a été remplacé par le 4,2 TD (TD42Ti) en 12V avec pompe injection rotative par le 1er propriétaire pour faire du raid. Celui à qui je l'ai acheté a fait refaire tout le moteur avant de partir en voyage (réfection moteur complet avec changement pistons, rectif vilebrequin, turbo neuf, embrayage neuf, pompe injection refaite, etc...). Le moteur a 4000 kms, encore en rodage et le CT est presque vierge. L'intérieur est en bon état et le tableau de bord commence tout juste à buller (4-5 bulles dans un coin). Côté extérieur, pas de rouille sur la caisse et le châssis même dans les recoins. Quelques défauts sur la carrosserie mais réparables facilement. Tout l'entretien a été fait chez le mécano 4x4, certaines pièces ont été changées en préventif alors qu'elles étaient encore bonnes : tous les roulements roues et pivots, fluides, pompe à eau, etc... Je suis tranquille pour un long moment. Liste des équipements : - Pare-choc AV et AR Fabryka4x4 avec support roue de secours - Jantes ProComp noires 10x15 déport ET-47 (permet de monter du 15" sur du 3L) et pneus Cooper STT Pro 35x12,5 r15 (le compteur affiche 8 à 9 kms/h de moins que le GPS) --> remplacées en février 2021 par des jantes Goss Triangular 8x16 déport ET-25 et pneus BF Goodrich All-Terrain KO2 en 285 75r16 - Barres et tirants réglables ToughDog - Silentblocs excentrés de tirants AV - Vérins de barre stab électriques remplacées par des biellettes réglables - Rehausse avec ressorts King Springs KDFR-42HHD (+5 cm) à l'avant et KDRR-73EHD (+3 cm en +300-500 kg) à l'arrière et amortisseurs Ironman 4x4 ElitePro +10 cm --> ressorts AR remplacés par des OME 2981 en +5cm +200 kg - Arceau intérieur 8 points vissé sur la caisse, barres et arceau démontables si besoin - Sièges AV semi-bacquets - Mano de turbo Stark - Ligne échappement inox 2,5" - Feux multifonctions DEPO - Treuil 4T filaire avec câble acier Ø8,3 mm longueur 38 m (ComeUp DV9000i) - Snorkel Airtec JTM - Radiateurs eau et clim neufs - Accessoires neufs : alternateur, compresseur clim, démarreur (je crois) - 2 feux LED sur la calandre - Sangles anti-débattement AV et AR --> enlevées en janvier 2021 - Ski avant en alu - Protection de boule de pont AV - CB Président Johnson 2 encastrée sous l'autoradio + antenne magnétique Magnum ML145 - Attelage 3,5 t J'ai récupéré quelques pièces d'origine dont les 5 sièges, la ligne échappement du 3L, 2 amortisseurs, barre panhard AV et amortisseur direction d'origine, les marches pieds et quelques bricoles + un frigo qui ne fait plus de froid (probablement plus de gaz) Les photos de la bête : Les 2 6 cyl Nissan en fonte Les prochains travaux prévus : - Mettre des élargisseurs d'aile supplémentaires en caoutchouc sur ceux en place pour éviter que les roues dépassent de la carrosserie en attendant de changer les roues - installer la CB - Installer un attelage et un dashmat (j'ai mis une annonce à la brocante) - Peut-être récupérer un jeu de roues taille d'origine - Repasser en 33" r16 pour moins de déport (je vais mettre une annonce à la brocante pour vendre les 35") et ça soulagera un peu le moteur car ça tire long - Enlever les cales de ressort à l'AR ou mettre des ressorts en +5 car il lève de l'arrière (ou il s'est tassé de l'avant ) - Mettre des rock-sliders pour protéger les bas de caisses - Mettre un intercooler (prévu pour plus tard) Travaux/entretien faits : 69000 kms : silentblocs de barre Panhard AV + barre stab AV 71000 kms : pneus BF AT KO2 en février 2021, calorstat + LDR radiateur + nettoyage vase expansion et réservoir LDR + ressorts AR OME en mars 2021 + sangles anti-débattements retirées 72000 kms : vidange BV et BT, "cales" sous ressorts AV enlevées

j'ai suivi à la radio cette course et je m'en souviens encore ... j'avais 12 ans !

c’est bien ce qui m’arrive et qui m’intéresse bien plus que la puissance à haut régime je peux maintenant monter la longue cote qui mène chez moi a 80km/h en5e à 2000tr/mn et accélérer jusque 110 (oui oui, c’est pas bien) comme un rien. avant, je devais rétrograder.

ça y est je l'ai ! je récupère mon GR mardi avec son nouveau système respiratoire greffé en Haute-loire ! H e u r e u x

Sympa la balade Je vois qu'on a le même problème dès qu'on est au volant d'un patrol

Salut Jmarc, je pourrais me renseigner effectivement J’aime bien les lignes de DEA performance, c’est pas de l’inox donc ça résonne moins mais le son est pas mal. C’est de l’acier aluminisé donc ça résiste bien à la corrosion et ça supporte bien les hautes Tº (certaines turbines de centrales utilisent ce revêtement). L’autre avantage est qu’on peut commander la partie intermédiaire indépendamment : soit le muffler, soit le résonateur ou un tube. avec le muffler, ça reste discret : 4,2td https://m.facebook.com/deaperformance/videos/2274099906136723/ 3L https://m.facebook.com/deaperformance/videos/361630718078802/ 3L avec résonateur (ça s’appelle aussi hotdog chez les AUS apparemment) : c’est le modèle entre le muffler et le tube https://m.facebook.com/deaperformance/videos/485438092264573/

Oui tout à fait ! En plus c'est quelqu'un qui gagne à être connu. Une vraie bonne rencontre, un caractère bien trempé, un passionné...bref tout ce que j'apprécie dans le genre humain !

C'est fait !

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Bsr ! Le son de ta ligne devrai encore s’améliorée et devenir plus «roque» dans quelques dizaines ou centaines de km . Sans pour autant être plus bruyante , le changement est juste sur les phases d’accélération quand le turbo est en charge .

désolé d'avoir pourri ton post et tes magnifiques photos. Super boulot ! le problème de nos 3.0di anciens, c'est que les cartos sont sur PROMS soudées, et qu'on ne peut pas vraiment y toucher sans prendre des risques avec notre ECU. Après, la pompe se contrôle par un BUS CAN, et on peut donc indirectement changer ces cartos. J'ai prévu de regarder ça l'hiver prochain, sachant qu'en ce qui me concerne, j'ai déjà tout ce dont j'ai besoin en terme d'agrément de conduite et de puissance. à peine j'appuie, le monstre s'élance. Enfin, du haut de ses 2,5T à vide, avec des reprises à 2000tr que je n'ai jamais connues auparavant. C'est surtout celles-là qui m'intéressent à vrai dire : entre 2000 et 2500, la plage où je l'utilise 90% du temps.

Je continue avec mes raisonnements par l'absurde pour avoir une idée de l'AFR "usine". 1/ Je connais les valeurs du débitmètre qui donnent des mises en sécurité 2/ j'ai une idée de la conversion volts -> gramme d'air/s de mon débitmètre 3/ j'ai la table de limitation de couple j'en déduit un ordre de grandeur (imprécis, mais c'est mieux que rien) de l'AFR "usine" : de l'ordre de 20 (mais çà peut tout aussi bien être 18 ou 19). On a donc effectivement un peu de marge pour ajouter un peu de gasoil sans trop fumer. C'est donc ce que font les fameux "boitiers". De là à dire que d'ajouter du gasoil, ça fait consommer moins.... hum hum. A voir. Inversement, maximiser la valeur du débitmètre quelle que soit la rotation moteur fera injecter + de gasoil par l'ECU, dans la limite de la courbe de limitation de couple, mais c'est toujours ça de gagné. Ainsi, en ayant 3,88V à 2500tr/mn au lieu de 3,6V par exemple, on augmente de fait la puissance de notre engin dans le ratio de l'augmentation de débit d'air, puisque les cartos utilisées s'appuient sur des tables à deux dimensions RPM-MAF. ça, je le sens bien quand j'accélère. +10% d'air = +10% de gasoil et donc +10% de puissance à la louche, à cette vitesse de rotation du moteur.D'où l'intérêt de bien gérer notre bon vieux turbo à GV et de faire en sorte de maximiser le flux d'air qui entre dans nos cylindres pour toutes les vitesses de rotation du moteur. Et je pense avoir répondu à ma propre question, même si le raisonnement n'est pas 100% exact. et cela explique aussi pourquoi un Patrol sortir d"usine réglé rapidement n'aura jamais les 158CV promis par la notice. car pour ça, il aufait fallu jouer du tournevis sur un banc moteur avec chaque Patrol. Seul celui ou ceux des tests de puissance auront eu cette "chance". Les autres, c'est au petit bonheur la chance. Ce qui est sûr, c'est qu'au maximum, ils pourront sortir 158CV. Avec les 57gr de gasoil/ coup à 3600tr.

et moi je ne connais pas le 2.8, mais je commence à bien connaitre le calculateur du 3.0 et ses limitations. Ta pompe est la version "électronique" ou mécanique ?

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c'est chouette !

Chez DEA performance, les frais de port coûterai autant que la ligne complète : environ 500$ AUD. Ils m’ont donné l’info par mail

Oula a la réunion c'est deja difficile de trouver un pro qui tare les injecteurs de nos trolls, alors bain a ultrason 🙄 Vais tester le decap four et karcher ca devrait suffire

Yes j'avait pas pensé au decapfour, comme il est pas encore remontée il va y avoir droit alors. Merci du conseil

Bon réveil et bonne journée à tous !

plus de puissance c'est plus de calories à évacuer par l'huile et le LDR et lorsque l'on "gonfle" un moteur c'est ces paramètres qu'il faut surveiller ! En agricole d'origine les moteur sont équipés d'une surpuissance (avec des conditions de vitesse et de charge) qui peuvent dépasser 40 cv sur un moteur de 170 cv Regarde cette info sur un moteur Cummins qui équipe un des tracteurs et réglé à 170 cv d'origine Pour la puissance il faudrait me donner les caractéristiques de la VP 44 qui est différente de la VE du 2,8 http://www.educauto.org/sites/www.educauto.org/files/file_fields/2013/11/12/tech_vi.pdf pages 12 et suivantes

Bienvenue à toi et ton Troll . Les Modérateurs apprécieront tes compliments sur le site , ils le méritent bien.

Bonjour, rien de meilleur que le demontage et le nettoyage manuel ton collecteur tu met dedans du dacap four tu laisse agir 5 min ensuite nettoyeur haute pression dedans

Ah mince alors, moi qui ai tout prévu en 76mm

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Plus difficile pour moi d’aller au travail par les chemins. Je vais tripler la distance et j’ai une 2x2 voies à traverser

Ça faisait 3 mois qu’il n’avait pas vu de chemin et moi non plus

Rien ne résiste à un injecteur de 3l😁