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Bonjour , alors mon trol y61 td6 de 1999 avec 257000 kms a passé son control technique périodique avec succès et en plus vierge hier donc je paie ma tournée générale à tous !!!!!!!!!!! A la votre les gars Y a pas à dire quand c'est entretenu se sont des bêtes increvables ..... Bonne journée à tous 👍4 points
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J’ai changé les SB de caisse sur les 2 derniers WE, ceux sous la calandre avait presque 5 mm de jeu (la caisse ne reposait plus sur le châssis) et les autres avaient mauvaise mine. Quitte à défaire les vis pour soulever la caisse, autant tout faire. Il suffit de suivre l’astuce pour le body-lift y61. Je n’ai pas libéré les tuyaux de frein quand j’ai soulevé la caisse, juste regarder à chaque cm d’élévation si RAS. j’ai passé gros de temps pour enlever l’AVG car la vis était grippée dans le SB sur toute sa longueur. Les autres sont venues sans soucis. j’ai remplacé les 2 vis de devant (rouillées) par des vis de culasses de 2,5td Renault que j’ai dégraissées puis traitées avec une galva en bombe (le brunissage n’est protecteur que s’il est huilé, évident dans un moteur mais pas en extérieur) et de la graisse pour qu’elles ne grippent plus. le lien où trouver des vis équivalentes (M12x167 en pas fin 125 pour les 2 vis à l’AV) Les tampons sous la traverse AR sont les moins évidents à voir et à attraper et les 2 à l’AR peuvent être chaud à sortir si une des vis casse. celui sous la calandre complètement grippé qui m’a obligé à déposer le PC pour avoir l’accès et le deviser au butin (vis cassée sous la tête) les 5 Silentblocs, de l’AR vers l’AV Je vais essayer de faire une astuce pour donner 2-3 infos utiles avant de se lancer. + corriger dans l’astuce du body-lift y61 comment enlever la plaque plastique qui protège la vis derrière les sièges avant (il n’y a pas besoin de la détruire, on peut la retirer en tapant sous la vis pour éjecter le cache de son logement) J’avais le champ pour constater que la traverse support de radiateur d’eau est vraiment fatiguée et rouillée. Sa remplaçante de chez IOD déjà commandée mais je reporte le chantier à l’été car j’ai pas le matos ni la compétence pour la ressouder et le 4x4 doit être prêt pour mi-mai2 points
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Bsr ! Aujourd’hui c’était vidange moteur et changement filtres et prépa du matos pour un départ demain matin pour une sortie en Espagne de quelques jours avec les copains !2 points
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Bonjour à tous, Expatrié aux Emirats Arabes Unis depuis bientôt 10 ans, je suis l'heureux propriétaire de 2 Patrols Y61 avec qui je sillonne les dunes du Rub al Khali. Mes fidèles destriers sont des models de 2001. Un court et un long avec tout les deux des moteurs V8 GM LS que j'ai fait installer et que je modifie au fil du temps.2 points
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de 1 a 10 c'est ceux pour les paliers, tu les serre a 2kg/m puis tu augmente a 10kg/m puis tu finit de serrer a 18kg/m, ceux de 11 a 20 ce sont ceux de carter sandwich, ils ont moins d'effort tu fais 1 kg/m, puis 2kg/m puis 4.7kg/m, tous ca monté a la colle Nissan, forcement2 points
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Merci pour l'accueil. Mes 2 patrols développent à peu prés 360 cv avec un couple de plus de 500 Nm. Les boites de vitesses sont d'origines (TB45) et ont l'avantage de pouvoir encaisser jusqu'à 800 cv.2 points
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Bonjour, Abonné à ce site depuis plusieurs années et ayant possédé déjà 3 Patrol, un Y60 2.8TD DE 1995, un Y61 2.8TD DE 2.000 et un Y61 3.0L de 2.006, les deux derniers essentiellement pour tracter lourd, j'avais revendu le dernier depuis plusieurs années maintenant, mais aujourd'hui je récupère un ancien 3.3TD court de 1988, juste pour le plaisir, en espérant pouvoir en profiter de longues années et de pouvoir le bichonner grâce à vous également...1 point
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Bonjour je m'appelle thomas je suis d'aix en provence mon pere ma remonte un GR y61. moteur refait a neuf gros turbo bientot montage pompe mecanique pour pouvoir exploite le moteur comme il se doit. modification de la suspension rajout d'un body liff pare choc av et ar dejat fait merci pour l'ajout sur le forum !!!1 point
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Bonjour a tous ! Pas encore en possession d'un Patrol, je viens ici dans un premier temps pour apprendre et me renseigner sur ce modèle ! Passionné de Mécanique, pèches, extérieurs, j'aime beaucoup faire de mes propres mains ! Adepte du voyage moto en trail sur piste, terre cailloux, pourquoi pas un jour en 4X4 ! J'habite en Guyane et je me rêve de parcourir les pistes avec mon Patrol ! Bien à vous et merci d'avance pour vos conseils et bienvenues !1 point
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Ben tu as bien raison d'en profiter et puis la chance dont tu parles elle tombe pas du ciel ...1 point
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4.2 Nissan ou 4.2 Toyota peut importe finalement quand on à le choix et tu as bien raison le confort c'est important pour être en forme le lendemain.1 point
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hello ! Quelques news depuis le CT qui est OK, après quelques sessions de gros freinages pour réanimer les freins AR, je vais quand même changer mes étriers AR avant de vouloir tracter. Un chassis court ca va bien pour tracter un plateau double essieux avec une caisse de 1300kilos dessus ? Y a t il different type d'attelages ? son ancien proprio tractait 2tonnes de bois, mais bon c'est du bois donc en cas d'avarie, c'est pas "grave" (surtout sur nos routes de campagnes nord-iséroises) A planifier, le joint du cache culbu, et je pense aussi faire la distrib en préventif, ca doit pas être trop galère vu la place. coté travaux fait : remplacement des cligno avants, remise en état de l aile avg tordue et la fixations des élargisseurs. SB d echappements arrachés, la ligne tapait sur chéplukoi, le fexible est détruit d'ou le bruit sympa de turbo très présent à l'échappement. Bon j'ai du tube inox de 60, des coudes, des brides et un silencieux inox adaptable, je crois que ça va finir sur le patrol en sortie latérale plutot que sur ma mini cooper S .... reste trouver pourquoi les essuis-glaces ne fonctionnent pas, le connecteur est rempli de graisse...et j'ai pas trouvé la boite a fusibles encore 😂1 point
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Bonjour a tous bon ben j ai enfin réglé mon problème de grognements c était bien l alignement du pont qui n était pas bon j ai mis 2 barre supérieur réglable et mon problème est réglé maintenant je me pose la question de savoir si je laisse les calle de travers de boite ou alors si je dois les enlever ?1 point
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Bien le bonjour a toute et a tous, Je suis Chloé j ai 22ans et j ai depuis le 11/04/24 mon 1er patrol gr chassi long (7places) datant de 1998. Je ne suis pas specialiste en mecanique mais j aime aprendre et faire les choses, c est pourquoi je vous rejoins pour mon gros loustique! Je remerie d avance tout ce qui me conseilleront et m eguilleront 😊1 point
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il faut chercher un peu seul, il y a plein de sujet ici qui en parle https://www.w-autosport.com/shopping/238-2oem/1724-joint-spi-arbre-a-came-x-2.html https://www.shop.japanautosperformances.fr/bloc-moteur/1087-pate-à-joint-autojoint-nissan.html1 point
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Un membre de PGR était aussi dans ce pays ou on a de vrais moteurs sur les Patrol's @breizheau Bienvenue sur PGR1 point
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bah, sur un site de 4x4, ce n'est pas forcément le sujet. Il faut ajouter aussi de ne surtout pas céder aux chants des sirènes, et que sauf à revendre (pas cher) son excédent, il ne sert à rien de se sur-équiper. les "calculateurs" des sites en ligne proposent en effet souvent + de panneaux que nécessaire. La plupart des équipements électriques d'une maison "gros consommateurs" le sont en tout ou rien. Ce qui compte, ce sont donc deux choses : 1/ les consommations "talon" et "moyenne" de la maison entre 9h et 17h Chez moi, elle est entre 300Wc et 600 Wc hors chauffe-eau thermodynamique, et hors moteur piscine Deux panneaux de 400Wc suffiraient donc à la couvrir. 2/ mes gros consommateurs plus ou moins "continus" Si j'ajoute le thermodynamique (environ 1000Wc) et la piscine (juste 400-500Wc avec mon régulateur de fréquence), il me faut 4 panneaux de plus. Et il me reste alors déjà pas mal d'excédent que je mets dans un ballon électrique "tampon", car mes 6 panneaux produisent 2,2 kW de puissance active max dans une journée sans nuage, et 14,5kWh au total sur cette même journée. En hiver (janvier - Février essentiellement), la piscine tourne peu, mais les deux pompes à chaleur tournent pour le chauffage. Et la production solaire est moins importante. Mais comme la maison RT2012, bien que très grande, est super-isolée et bien ensoleillée, elle consomme peu. Je ne vois pas l'intérêt d'ajouter des panneaux, qui me feront encore plus d'excédent que je ne pourrais pas consommer. Cet investissement là ne serait donc pas rentable. De même, ajouter des batteries pour stocker et consommer l’excédent à un autre moment de la journée, est hors de prix et non rentable. Sauf si on a une voiture électrique et que c'est cette batterie-là qu'on utilise, car on l'a à disposition et qu'elle est déjà payée ( ou appartient au banquier...). En résumé, ne pas investir des sommes folles, et ne mettre QUE le strict nécessaire pour couvrir sa conso de jour en utilisant tout l'excédent est ce qu'il faut faire. En ce moment, j'ai 2 à 3 E de coût d'électricité par jour dont 0,70E d'abonnement. ( tempo 15kVA). La piscine tourne 8h/jour car elle est déjà à 17°C. Mais nous ne sommes que deux à la maison, par contre "toute la journée" car retraités.1 point
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Bonjour à tous, je suis possesseur d'un nissan patrol gr y60 châssis court. Je m'inscris sur ce site pour me permettre d'obtenir quelques réponses et aident grâce aux membres et bien évidement aider les autres membres de ce groupe...1 point
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Soudure au chalumeau avec les baguettes enrobés castolin 18 XFC, se sont des baguettes avec décapant pour acier/galva/fonte ...1 point
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Neutralisation vanne EGR sur Patrol TD6 (Cliquer sur les images pour les voir en grand format) Solution de la plaque avec démontage de la vanne et nettoyage du collecteur Pour démonter l'intercooleur Prévoyer une table pour ranger toutes les pièces dans l'ordre du démontage et si nécessaire prendre des photos Débrancher le tuyau A et le tuyau B de la vanne EGR de la vanne de commande de papillon Débrancher le tuyau C de la pompe de dépression (n'oublier pas de repérer les tuyaux) Les tuyaux résistent. Alors prendre une pince et tirer sur le tuyau en tournant la pince Débrancher le porte-tuyau A Débrancher les durites A et B Désserrer les 4 colliers serflexs A et le collier plastique B pour désserer le collier plastique, pincer la partie A et B modérément et écarter, il doit s'ouvrir. Pour le mettre, serrer la partie C et B Dévisser les 5 écrous. A B C D E Attention, la vis E a un contre écrou A Débrancher les connections A et B Mettre l'ensemble IC à l'envers sur une table et dévisser le ventilateur de l'IC. Enlever le radiateur de l'IC de son support (les 2 grandes barres). Pour déconnecter la vanne de l'IC Démonter la pièce A de la chambre à papillon L'ouvrir sans crainte, il n'y a pas de joints ni de petites pièces qui peuvent tomber. Enlever le papillon en laiton B qui tient par les 2 petites vis (cruciforme adapté et neuf, c'est pour éviter de bousiller les têtes de vis) Démontage du collecteur Démonter le coude A et sa durite Mettre un chiffon dans la durite alu pour protéger le turbo N'oublier pas de l'enlever au remontage Le coude B a un joint métallique Débrancher le tuyau A et B Démonter les tubes A Démonter le crochet B Démonter la fixation du faisceau électrique A Démonter la durite A du débitmètre Démonter la pièce A (il n'y a ni joint ni pièces qui risquent de tomber) Démonter la grosse durite métallique A qui va au turbo Par le dessous du troll, vous trouverez les fixations (2 écrous) de la durite A métallique (attention il y a un joint métal, regarder bien comment il est placé pour le remettre pareil) Tant que vous êtes sous la voiture et que vous avez enlevé la durite métallique vérifier les ailettes du turbo si elles tournent librement Démonter le couvercle du filtre à air avec le débitmètre (attention débitmètre très fragile et très cher, à poser quelque part et tout seul) le couvercle et le débitmètre Déconnecter la broche du débitmètre Mettre un chiffon dans le conduit du turbo pour éviter de tomber des cochonneries dedans Ne pas oublier d'enlever le chiffon lors du remontage Démontage du collecteur Débrancher le gros tuyau A de la vanne EGR avec une clef à molette à grandes ouvertures : 37 mm Il faut impérativement faire avec cette clef, l'écrou est raide La veille, n'oublier pas de mettre du WD40 (dégrippant) enclencher bien la clef sur l'écrou Dévisser toujours dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, donc tourner la clef vers vous l'écrou est raide Ne pas démonter l'autre bout de ce tube, il reste sur la culasse Démonter le collecteur Les premiers écrous sont accessibles, par le haut Les autres sont dessous Pour y accéder, il te faut enlever les 2 taules de protection vis en dessous Retirer le boulon A complètement (sinon le collecteur ne sortira pas) Ne pas dévisser complètement les écrous du collecteur car il s'enclenche par le dessus Faire attention au joint du collecteur, il risque d'être collé à l'admission, ne pas l'enlever Le collecteur enlevé, démonter la vanne EGR Retirer la pièce A qui ne sert plus à rien Récupérer 2 joints A et B Nettoyage de toutes les pièces démontées(95 sans plomb). - le collecteur - le radiateur de l'IC - les 2 durites A et B avec leurs coudes - la pièce A Le nettoyage du collecteur S'installer dehors. Trouver une palette pour le nettoyage, c'est mieux Première méthode: remplir le collecteur d'essence et le laisser macérer 1 ou 2 heures puis frotter avec un pinceau pour décrocher la calamine (pas évident) puis nettoyer au karcher Deuxième méthode : mettre 2 verres d'essence dans le collecteur et y mettre le feu puis nettoyer au karcher Nettoyage du radiateur d'IC Le remplir de 2 ou 3 litres d'essence et secouer. Renouveler l'opération une deuxième fois n'oubliez pas de nettoyer les durites et ses coudes rincer le tout au jet d'eau (pas au karcher les ailettes du radiateur n'apprécieraient pas la pression) toutes ces pièces doivent avoir de l'huile sur les parois. L'air glisse mieux sur un circuit propre. Un coup de soufflette pour sécher tout ça. Profitez-en pour changer le filtre à gazoil, il est plus facilement accessible sans l'IC. Pour le remontage procéder aux mêmes indications mais en sens inverse N'oubliez pas d'enlever les chiffons que vous avez mis au turbo il n'y a aucun réglage du turbo à faire ce n'est que pour les y61 vdi 3l Remontage L'ensemble collecteur sorti, démonter la vanne EGR Dévisser les 2 écrous A Vanne EGR démontée avec son joint Il y a 2 joints : le premier B est peut-être collé à la vanne(que vous laissez), le deuxième C est collé au tube A, si vous ne pouvez pas le récupérer, il faut en fabriquer un, retirer la pièce A qui ne sert plus à rien. Méthode pour fabriquer la plaque inox Procurez-vous une plaque d'inox de 2 millimètres Servez-vous du tube A comme gabarit pour faire le traçage de la plaque Marquez le centre des ronds Dégrossir le découpage à la scie à métaux Percer avec un foret 9.5 Positionner la plaque et le tube dans un étau pour la finition à la lime. Bien ébavurer la plaque Plaque terminée Essai de la plaque sur la vanne Ordre de pose pour le remontage de la vanne après avoir nettoyé le collecteur 1-collecteur 2-joint 1 3-plaque inox 4-joint 2 5-vanne Remontage du collecteur d'admission Vérifier la bonne mise en place du joint du collecteur 1 et positionner le collecteur 2 Revisser le boulon A avant de serrer les écrous du collecteur, respecter la méthode de serrage du collecteur Remetter les 2 tôles de protection A Resserer le tube A sur la vanne EGR Remonter la grosse durite métallique B Ne pas oublier le joint métal C Remonter le tube métallique A Rebrancher les durite A,B revisser la C Remonter le crochet A Remonter le durite du débit mètre B et la fixation du faisceau électrique C Reposer le couvercle de la boite à air et le débit mètre fixations A Remonter le coude A avec son joint B et le coude C avec sa durite D Remonter le ventilateur et le radiateur de l'intercooler sur son support ainsi que la chambre à papillon Replacer l'ensemble dans le moteur et rebrancher les connections A et B Ne pas oublier de refixer le support C Raccorder les 2 durites A et B à l'intercooler et replacer le collier plastique C Les vannes EGR et de l'IC étant neutralisées, les électrovannes ne servent plus, donc 2 solutions 1er solution : boucher l'entrée de la vanne EGR A boucher l'entrée de la vanne de l'intercooler B boucher la sortie de la pompe à dépression C Enlever le tuyau caoutchouc et récupérer les électrovannes E 2 ème solution : laisser tout et rebrancher les tuyaux caoutchouc à la vanne EGR, la vanne de l'IC et la pompe à dépression La 2 ème solution est la mieux car elle est indétectable au contrôle technique Rebrancher le tuyau en caoutchouc A au radiateur de l'intercooler Prévoir : une table pour tout poser 2 parpaings et une petite planche pour faire un mini échafaudage (le troll est haut) un compresseur + soufflette un karcher 5 litres d'essence (sens plomb 95) 1 palette outillages : grande boite à cliquet petite boite à cliquet clefs à oeil clef à molette (grande ouverture) et une caisse à outils normale Quand tout est remonté ,vérifier si tout est bien serré en repassant partout même si ça prend du temps. Un principe qui évite des catas en mécanique. Prévoir une couverture (pas pour dormir) pour protéger l' aile, la peinture n'apprécie pas le frottement de la fermeture éclair des bleus Fais-toi un mini échafaudage avec 2 parpaings et une planche courte pour travailler, le troll est haut un travail bien organisé est un travail à moitié fait travailler avec de bonnes clefs car un écrou bousillé, c'est la galère à enlever . Avertissement . Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur. Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise. La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas. (c) Willo631 point
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Patrol Y61 3.0, pose d’un régulateur de vitesse Cette ASTUCE correspond à un régulateur Cruise Control (qui existe depuis 1986), type AP 300, commercialisé par : Debeaux, Lite-On ... Il fonctionne avec la dépression moteur (assistance du freinage) pour tirer sur la pédale d’accélérateur et utilise l’info compte-tours, ou vitesse, qui arrive à l’ECM pour la régulation du dispositif de commande mécanique. Le modèle AP 500 utilise, lui, un actionneur électrique en lieu et place de celui à dépression. A noter que les Y61 de 2007 et suivant étant à la norme OBDD II peuvent utiliser le régulateur AP800 qui ne nécessite pas d’actionneur mécanique Les AP300 et 500 sont basés sur le même principe ; un module électronique reçoit une information "vitesse" et commande en conséquence un actionneur qui va tirer ou relâcher un câble chargé de manœuvrer la pédale d’accélérateur. L'AP500 utilise un actionneur électrique qui peut être utilisé sur tous type de moteur. L'AP300 utilise un actionneur pneumatique qui nécessite une source de dépression de bonne "qualité" pour pouvoir fonctionner Montage sur le Y61 3.0 La commande du câble qui va actionner et réguler directement la pédale d'accélérateur. Cette commande a été placée directement dans le compartiment moteur, à un endroit pratique, car de la place ET le câble part en ligne vers le bas de l'habitacle, juste derrière la pédale de gaz : Ce boitier commande comporte 3 connectiques : 1/ Le câble qui va actionner la pédale d’accélérateur (fléché en vert) 2/ Le faisceau de câbles qui va se brancher sur un petit boitier électronique qui lui a été placé dans l'habitacle (on le verra plus bas) (fléché en violet) 3/ Le tuyau de dépression qui est à repiquer sur une BONNE dépression niveau moteur. (fléché en rouge) On peut voir sur la photo ci-dessous l'endroit où le câble de tirage sur la pédale d’accélérateur (vert) et le faisceau électrique rentrent dans l’habitacle. Ensuite, coté habitacle, les deux arrivées : 1/ Le faisceau électrique, relié au boitier électronique du régulateur, qui lui est planqué au-dessus des pédales Ce boitier est lui relié à : Un PLUS après contact La pédale de frein (2 fils à relier au connecteur pédale) Une masse La borne 5 de l'ECM pour information compte-tours Pour ceux qui préféreraient prendre l’info VITESSE (cas pour les Y61 en boite auto), c’est ce câble n°26 2/ Le câble de gaz, qui lui va se relier à la pédale d’accélérateur : Il décrit un demi-tour, par le biais d'une patte fixée en dessous de la garniture au dessus des pédales, puis rejoint directement le haut de la pédale de gaz : Ce câble va ensuite traverser la pédale qui a été percée : Voilà les bases ... Ensuite, sur le volant, une télécommande (reliée par radio à un petit boitier planqué sous la console centrale, lui même relié de façon filaire au boitier électronique du régulateur vu plus haut) : Et enfin une led (elle-même reliée au boitier du régulateur) qui indique : Vert : régulateur allumé, mais non enclenché Rouge : enclenché, régule Éteinte : régulateur non allumé Les réglages usines sont bons. Il régule parfaitement, temps de réaction très court si attaque d'une montée, où d'une descente. Au pire, j'ai pu noter une perte où augmentation de la vitesse compteur de 5 km/h le temps qu'il restabilise la bonne allure. Il se coupe dès que j'actionne le frein. Il se coupe si débrayage intempestif : dans ce cas, le régime monte 1 seconde, et il se désenclenche. Au final, mon garagiste m'a compté 1 heure de montage, mais il a reconnu qu'il avait fallu quand même bien plus de temps. Mais grâce à toutes les infos fournies par le forum, il avait d'entrée de jeu toutes les infos nécessaires connues. (c) jfkm.1 point
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