Aller au contenu

Bienvenue sur Patrol-GR

Une communauté reconnue, détendez-vous en compagnie d'autres Trollers et partagez votre passion !

Je m'inscris

Nos sorties 4x4

à consommer sans modération !

ici

Compte Premium

Abonnez-vous au compte Premium et découvrez tous ses avantages

Juste ici

Nos Trucs et Astuces

N'hésitez pas, usez....et abusez de ces astuces pour l'entretien, les réparations et les modifications.

Juste ici

Classement

  1. Jeff

    Jeff

    Administrateur


    • Points

      18

    • Messages

      41 144


  2. Fafalastuce

    Fafalastuce

    Modérateur


    • Points

      9

    • Messages

      10 743


  3. Lio26130

    Lio26130

    Premium


    • Points

      9

    • Messages

      1 006


  4. Jmarc

    Jmarc

    Assistant PGR


    • Points

      8

    • Messages

      8 996


Contenu populaire

Affichage du contenu avec la meilleure réputation depuis le 22/03/2024 dans toutes les zones

  1. Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.
    2 points
  2. bonjour, aurelien du loiret 45, heureux proprio d'un patrol long 7 places y60 de 91, environ 260000km, vehicule aquis 100% d'origine auquel j'ai apporte ma touche perso. un gros travail de nettoyage inter/exter a ete necessaire, demontage complet interieur, sieges, moquettes, tableau debord... niveau meca, remise en etat des etriers qui grippaient, purge complete freins et embrayage, cale de rehausse +4, embrayage, revision complete moteur: segments, coussinets bielle et vilo, culasse AMC neuve, JDC et distrib, pompe a eau, calorstat, raditeur alu gros volume, pompe retouche (debit et LDA), petite cale de wastgate turbo, amortisseur de direction reglable en durete tough dog niveau exterieur nous avons un snorkel maison, un pare buffle addapte maison, une galerie adapte, capot a l'australienne, protection repetiteur d'aile de baroud, grilles de feux AR, spots additionnels, deco personnalise, pneus BF MUD sur jante GOSS Modular noire a deport 285/75 16 jai encore du boulot dessus pour continuer a l'ameliorer et qu'il soit vraiment propre, debut de corrosion aux endroit classiques de la caisse, chassis RAS mais j'aimerais le decoquer pour le traiter et peindre en preventif, je prevois de lui monter une suspension, un intercooler, pourquoi pas blocage AV mais tres cher... voila je pense avoir fait le tour
    2 points
  3. Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.
    2 points
  4. Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.
    2 points
  5. bonjour , voici mon Patrol gr y60 2.8l. ,[Edit modération, merci de lire le règlement du site.]
    2 points
  6. Bien le bonjour à tous moi c’est Antoine 30 ans d’Annecy amoureux depuis peu par nos gros bébés à 4 roues 😜 Je cherche à en acquérir un mais pour le moment je n’ai pas trop les moyens donc je m’informe surtout au plaisir de communiquer avec vous et peu être que je tomberai sur ma pépite à mazout 🤘🏼🤘🏼🤘🏼
    2 points
  7. Bonjour , Petite présentation rapide, je possède un Patrol GR Y60 de 1996 pour des sorties 4x4 et surtout des Road Trip A+ Loïs
    2 points
  8. Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.
    2 points
  9. Bonjour à tous, proprietaire depuis quelques mois d'un Patrol Ebro 2.8 TD et aussi d'un Lada Niva (d'ou le pseudo), pour le moment c'est la Lada qui souffre le plus en tout terrain, le Patrol je travaille petit à petit dessus. Il n'est pas pourri, une bonne base de travail, beaucoup de petits défauts comme par exemple moteur essui glace qui déconne, bref pas mal des choses à faire avant de commencer à le préparer vraiment, il as 215000 kms et est de 1993. Je travaille dessus pas trop, vu que j'ai un métier qui est fort prennant, je travaille dans une entreprise de dépannage/remorquage et avec les astreintes et autres joyeusetés ça devient vite compliqué. Que dire de plus? Ah les photos, je vais en prendre et en mettre quelques unes içi
    2 points
  10. Bonjour, Bruno de la cuvée de 66, un patrol quelques motos et plusieurs instruments de musique. J'avoue que de temps en temps je parcours votre forum avec plaisir et recherche d'infos pour mon patrol Y61 long, et du coup quelques pseudos me sont familiers. Merci aux forumeurs de leur participation pour toutes les infos que l’on trouve sur le site, qui nous permettent de bricoler et réparer notre joujou d’adulte. Tic et Tac
    1 point
  11. Bonjour à tous, Je m'appelle Joris, j'ai 29 ans. Je possède un Y61 en 3L et de manière génèral tout le monde à des patrols dans mon entourage Franchissement, capacité de traction, etc.. c'est pour moi un outil indispensable dans nos activités rurals du quotidien. Des véhicules comme on n'en trouve plus. C'est pourquoi je me suis permis de m'inscrire sur ce site qui je pense est riche en information sur nos 4x4. Amicalement Joris
    1 point
  12. Faut que je les fasse aussi mais c’est en fin de liste. Regarde sur Nissan4u si tu vois des clips (le site ne marche pas sur mon portable)
    1 point
  13. Bonjours. Je m'appelle Sully j'ai 27ans, je suis un jeune acquéreur d'un parol y60 GR de 91. J'ai l'optique de le refaire de A à Z. du point de rouille jusqu'au faisceau électrique. J'aimerai profiter de votre connaissance pour évité les pepins Merci de m'avoir lu
    1 point
  14. Bonjour a tous je me présente a vous, Joël possesseur d’un patrol Y61 td6 je me remets au 4X4 après quelques années d’arrêt avec ce nouveau véhicule en cours de préparation anciennement possesseur d’un Y60, la pratique du 4X4 entre amis me manquait trop bonne journée
    1 point
  15. Bsr et bienvenue sur le forum !
    1 point
  16. Oui c'est pas déconnant du tout!!! je suis bien d'accord sur le principe, je trouve juste la fabrication peut être un peu juste, surtout lors d'un effort de poussée dans l'axe du bras.... juste que j'aurais conçu peut être une pièce plus gaillarde soudée sur la patte d'origine, avec un renfort, c'est quand même une grosse barre.... sinon c'est une très bonne idée!
    1 point
  17. Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.
    1 point
  18. Un joli schéma.... et pour mesurer la parallèle: un niveau à bulle + rapporteur pour mesurer , les inclinaisons du nez de pont et de la boite par rapport à l'horizontale doivent être égales. Pour l'arrière il faut raccourcir le bleu et/ou rallonger le noir et vérifier l'état des silent blocs!
    1 point
  19. Bonjour à tous ! Comme tout bon Troller qui se respecte, je n'envisageais pas de rouler en 60 sans être présent sur le site ! Ravi d'être parmi vous !
    1 point
  20. Bonjour, Nicolas, 35 ans, je vais chercher mon premier patrol mercredi, un 3,3l sortie de grange je vous tient au courant très rapidement, à très vite 😉
    1 point
  21. 1 point
  22. Bonjour à tous, Nicolas, habite dans le Var et heureux propriétaire de Y61 long de 1999 qui vient de passer les 250 000 km sans emcombre majeur. Ancien propriétaire d'un Land 90 TD, j'adore le confort de mon Patrol que j'amène partout avec ma tente de toit et ma petite famille... Il ne reste qu'à mettre le gasoil à un euro et je serai le plus heureux Je bricole un peu dessus mais rien de grandiose, j'ai changer mes courroies mais rien de plus... Mes reproches sur ce gros papi ? La fermeture centralisée qui se ferme toute seule avec mon mioche qui hurle dedans, et ma femme qui hurle plus fort dehors afin que je casse la vitre... Je vais chercher sur le forum comment régler ça. Si par hasrd il y a du monde sur la région de Draguignan, je cherche un bon plan pour faire mon embrayge... Bonne journe à tous, Nicolas
    1 point
  23. Bonjour et bienvenue parmi nous
    1 point
  24. Sois le bienvenue sur
    1 point
  25. Bienvenue et santé.
    1 point
  26. Ok sa marche je vais essayer de le charger l idée est pas mauvaise j ai des dalles je vais le faire descendre jusqu’à l origine et je verrai bien
    1 point
  27. Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.
    1 point
  28. Bonjour tout le monde. Je m'appelle Maxime je suis depuis un petit moment à la recherche d'un 4x4 pour aller en forêt faire mon bois de chauffage. Je me rapproche de ce groupe qui m'a l'air très dynamique , pour avoir quelques infos sur le 3.0 DI 160CV court de 2000. J'espère bien avoir plein d'échanges avec vous. Merci d'avance pour votre accueil.
    1 point
  29. +1 il te faut mettre des cales entre la traverse et le châssis pour rendre les sorties de boîte et celle du pont parallèle . ou mettre des tirans supérieur arrière réglable .
    1 point
  30. Drains de tout ouvrant s'il y en a un.... L'ouvrir et déboucher les drains sur l'avant gauche et droit de la gouttière de toit ouvrant
    1 point
  31. Bienvenue sur le forum !
    1 point
  32. Je regarde demain matin Ils sont pas neufs c'est sur mais peuvent faire du tout terrain encore En fait y a 5 roues . Une roue de secours bonne état même diamètre mais plus étroite pour mettre sur la porte arrière
    1 point
  33. Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.
    1 point
  34. Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.
    1 point
  35. Avec les précieux conseils que certains d'entre vous m'ont donné j'ai enfin fait les modifs que j'envisageais sur mon troll. Une petite réhausse avec des cales de ressort + 3 cm et une monte en 32 x 11.5 R15 sur des jantes triangular avec déport de - 25. Le tout est du plus bel effet, les pneu ne dépassent pas de la carrosserie/élargisseurs d'ailes et mon compteur s'avère désormais juste après avoir fait un contrôle au GPS. Bref que du bonheur. Un grand merci à tous, j'essaye de mettre une t'ite photo pour que vous puissiez voir le résultat.
    1 point
  36. Fabrication d'un outil pour remplacer la manivelle perdue d'une tente de toit Maggiolina Un écrou (tête pour clef 19), le repercer (foret de 12mm) pour virer les filets et l'amener au diamètre de l'axe de la manivelle sur la tente Puis perçage de part en part pour pouvoir y introduire en force un clou. Le diamètre idéal et maximum est de 3 mm, l'important est de percer au diamètre de la pointe afin de la mettre en force. Ici j'ai mis une pointe galva (diamètre inférieur à la fente de l'axe de la tente), pointe entrée en force dans l'écrou. Couper et meuler le dépassement du clou des deux côtés, c'est tout ... A gauche la manivelle (peinte en rouge pour pas l'oublier), à droite l'écrou bidouillé avec une clef à douille. . Avec une douille de 19 fine et un carré ou cliquet de la caisse à outil plus cette bidouille au fond de la boite à gant ,on s'en sort ! (c) exNISSAN.
    1 point
  37. Découpe des ailes arrières sur un Y60 Outillage : Une meuleuse d'angle (avec pas mal de disques à tronçonner et 1 pour meuler) Des lunettes de protection et des gants 1 extincteur (il vaut mieux car ça fait des étincelles) 1 mètre 1 marqueur Et beaucoup de folie pour faire ce truc, ça me fait mal de faire ça ... j'ai fait un tracé de 5cm d'un côté et 4cm de l'autre pour faire dans la lignée du dessin de l'aile 1er coup de tronçonneuse, ça me fait mal ... On peut noter que c'est un nid à boue. (Il faut faire attention s'il y a de l'herbe sèche ça peut prendre feu). Voilà donc l'aile coupée Une vue du dessous Je sors la bête car je n'ai pas un garage assez gros pour faire les 2 cotés en même temps. (A gauche coupé à droite pas encore) L'aile arrière droite non coupée L'aile arrière gauche On passe à l'autre côté, ici il faut faire attention car il y a un passage de câble L'aile coupée Une vue du dessous Mise en place des équerres alu, des inserts et du goudron pour la protection Mise en place de la plaque Alu les joints avec du mastic de carrosserie Faire les joints avec du mastic de carrosserie (acrylique pour pouvoir repeindre ou autre car sur du silicone ça n'accroche pas) Mettre de la protection de châssis (à base de goudron "Blakson") J'ai fait une petite bande de 1cm sur l'extérieur . Avertissement . Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur. Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise. La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas. (c) Laurent.
    1 point
  38. Ratrappage des jeux aux roulements de roues Parfois, le patrol "grogne" et/ou "vibre" du train avant. Généralement, ça vient d'un jeu excessif aux roues. Le patrol (Y60 comme Y61) à 2 roulements coniques par roues, avec le temps, ils s'usent et l'on doit les ressérer. Etape 1 Vérifier les jeux aux roues. Normalement le jeu est nul. Pour le détecter, lever une roue et remuer la roue à la main dans le sens axial. Etape 2 S'il y a jeu, il faut déposer le moyeu automatique comme décrit plus haut. Puis déposer la partie mobile de ce même moyeu. Pour ce faire, il faut démonter le clips qui le retient. Ce clips est retenu par une gorge faite dans l'arbre de transmission. Sur la photo on voit bien sur la gauche de l'arbre les 2 arrétes du clips. Pour démonter c'est "chacun son truc". Serre clips, pince croco, tournevis (bof)... Aprés avoir retiré ce clips, la partie mobile suit. Etape 3 Ici c'est le guide fixe qui tient la tête d'appuis de roulement qu'il faut démonter. Pour ce faire, il suffit de démonter les 2 petites vis qui la fixe. Comme on le voit sur cette photo, la coupelle est solidaire du moyeu par 2 encoches de chaque coté de l'arbre, les 2 petites vis servant à immobiliser le réglage des roulements. Etape 4 Il suffit de visser la téte d'appuis des roulements pour en limiter le jeu. Les gros trous visibles servent à passer un outil spécial, un pointeau suffit à le faire tourner. Donc ici il faut serrer à fond (au contact quoi) et redessérer un petit peu pour que les vis de fixation "tombent" dans les trous de la coupelle que nous avons démontée à l'étape d'avant. Avant de remonter, s'assurer qu'il n'y a plus de jeu et que la roue est libre. Ne pas oublier de "beurrer" de graisse au remontage. Et voila, le trol ne grogne et/ou vibre plus. Ps: le changement des roulements est une opération un peu plus compliquée (sortir les cages est problématique) et un kit de roulement de roue vaut prés de 100 Euros. (c) Greg.
    1 point
  39. Neutralisation de la vanne Egr sur l'Y61 3l (Méthode simple pour deux mains gauches) La vanne Egr est un système antipollution qui peut générer des problèmes de dysfonctionnement en cas d'encrassement. Il est bon de savoir comment la neutraliser simplement en plein désert loin de tout concessionnaire Nissan. Principe : La vanne est fixée au bloc moteur par une patte métallique en équerre (support Egr sur la figure 1). Elle est ensuite raccordée par un tuyau rigide à l'échappement (tuyau EGR sur la figure 1) puis par un autre tuyau rigide à l'admission (tuyau guide d'Egr sur la figure 1). Pour intervenir sur la vanne il faut la désolidariser des tuyaux d'admission et d'échappement ainsi que de l'équerre support. Les vis facilement accessibles (surlignées en rouge sur la figure 1 et fléchées sur la figure 2) sont : Les deux vis de 12 qui fixent le tuyau d'admission au collecteur Les deux vis de 14 qui fixent le tuyau d'échappement à la vanne La vis de 12 qui tient la vanne sur l'équerre. (figure 1) (figure 2) A partir de ce constat la solution choisie va être de dévisser suffisamment ces vis pour avoir la place d'insérer une plaque entre l'échappement et la vanne. Nos problèmes seront résolus sans toucher à la commande de la vanne ni à l'ordinateur. Cette méthode est efficace et facilement réversible. Toutefois, le fait de neutraliser la vanne va modifier légèrement la pression d'admission et réagir sur le contrôle du turbo. Il va donc falloir modifier un peu la butée d'ouverture de la "wastegate" pour compenser cette modification. Matériel : Clef à cliquet Allonge de 10 à 20 cm Embouts de 10,12 et de 14 Clef dynamométrique Une tôle inox de 10x5 cm² en 5/10 d'épaisseur Une cisaille à tôle ou une petite meuleuse Clef plate de 8 et 10 Clef halen de 2,5 Crochet de 2,5 Eventuellement des joints neufs (suivant ancienneté) Ne pas oublier de mettre une Adelscott au frais Démontage : Laisser refroidir le moteur. Enlever le cache qui entoure l'intercooler pour plus de visibilité (c'est pas obligatoire). Désserrer de quelques tours les vis supérieures (vis de 12) du tuyau guide d'Egr (sans les enlever complètement). Utiliser la clef à cliquet munie de rallonges (figure 3) (figure 3) Désserrer de quelques tours la vis de 12 sur l'équerre (figure 4) (figure 4) Dévisser complètement les vis de 14 sur l'arrivée d'échappement. Bouger la vanne en la reculant, et récupérer le joint d'échappement. Utiliser le joint comme gabarit pour découper la tôle inox et obtenir la plaque comme (figure 5). Ne pas hésiter à la faire un peu plus grande sur le dessus, ou à faire une languette, pour la sortir plus aisément si besoin. (Inox de 5/10 mm d'épaisseur maximum pour ne pas avoir de décalage dans les plans de joints au remontage) (figure 5) On passe au remontage : Remettre le joint en place et engager les vis (la longue à droite). Insérer la plaque entre le joint et le tuyau (figure 6) de façon à ce que le joint assure l'étanchéité entre la plaque et la vanne. Amener les vis au contact sans serrer. (figure 6) Resserrer les deux vis d'admission (en haut) à la clef dynamométrique à 2,5 - 2,9 n.m Resserrer les deux vis d'échappement à la clef dynamométrique à 5,2 - 5,9 n.m Resserrer la vis d'équerre. Procéder dans cet ordre pour être sûr d'avoir un bonne étanchéité au niveau admission (c'est là que le turbo met la pression, ce serait dommage de faire une fuite) Au tour de la "wastegate" (doigts de fée exigés) Il faut démonter la Wastegate pour accéder à la vis de réglage qui est derrière (figure 7). Surtout ne pas modifier le réglage de l'écrou peint en jaune sur la photo Elever le clips vu sur la figure 7 (gaffe ! il résiste puis ne demande qu'à sauter ... Ne pas hésiter à placer un sopalin sous le turbo pour ne pas perdre le clips) (figure 7) Pour limiter les dégâts je vous suggère d'emprunter discrètement à madame (pendant qu'elle fait les courses) un crochet de broderie de 2,5. J'ai pas trouvé mieux (figure 8). (figure 8) Maintenant vous dévissez les écrous de 10 sous la wastegate (figure 9) (figure 9) Dégager la biellette qui était tenue par le clips puis retirer un peu la wastegate (attention, c'est quand même un peu fragile : membrane élastique à l'intérieur) Le réglage demande à être fin. On va procéder par étapes. Faire une marque longitudinale au feutre sur la vis de réglage pour repérer la position d'origine Desserrer le contre écrou (clef de 8) puis visser de 1/3 tour la tige filetée (tourner dans le sens des aiguilles d'une montre avec la clef halen de 2,5) (figure 10) (figure 10) Bloquer le contre écrou Remettre la wastegate en place Clipser la biellette Fixer la wastegate Enlever le sopalin Faire un essai sur 4 ou 5 km à régime stabilisé de 2700 tr/mn Si l'Ecu ne met pas en sécurité, on touche plus Sinon 1/3 de tour de plus sur la vis (2/3 tour au total) Essai Si l'Ecu ne met pas en sécurité, on touche plus Sinon 1/3 de tour de plus sur la vis (1 tour au total) Par sécurité je vous engage à ne pas dépasser 1 tour qui est la valeur qui m'a été donnée Ne pas oublier de laisser refroidir entre deux essais parce que chauds les marrons dans le coin Cette modification ne concerne que le moteur de 158 cv mais pas le moteur de 160 cv du modèle 2005. . Avertissement . Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur. Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise. La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas. (c) Jeff.
    1 point
  40. Bonjour, Regarde page 21, ta radio est configurée pour les relais avec un décalage entre émission et réception. Pour information, ce type de poste est réservé à un usage en Europe pour radioamateurs, avec licence délivrée par l'ART.
    1 point
  41. Pour faire la vidange de sa boite de transfert ! Il vous faut environ 30 minutes. L’outillage minimum : Une clef plate de 17 (pour le carré du bouchon de vidange). Une clef avec un carré (pour le bouchon de remplissage). Une pompe à huile. Un bac de récupération d’huiles usagées. En plus pour le confort : Une paire de gants (car l’huile de boite est assez agressive pour la peau). Un rouleau de papier ou des chiffons. Un bidon vide ou autres récipients (pour récupérer la vielle huile). Il faut 1,9 L d’huile SAE 75W90 normes API-GL4. Dévisser le bouchon de vidange, avec la clef de 17 (n’oubliez pas de mettre votre bac) puis avec la clef à embout carré dévisser le bouchon de remplissage, il faut bien laisser la boite se vider. Profiter de cette attente pour bien nettoyer et vérifier visuellement les bouchons, surtout celui de vidange car il possède un aimant. (Regardez bien si vous n’avez pas trop de copeaux). L’huile ne coule plus, revisser le bouchon avec la clef de 17, sans trop serrer car celui-ci est conique, puis utiliser la pompe à huile pour remplir votre boite de transfert jusqu'à voir un peu d’huile couler par l’orifice de remplissage, vous pouvez revisser le bouchon. Voilà vous venez de faire l’entretien de votre boite de transfert. Ne pas oublier de bien nettoyer vos outils. Important: N’oubliez pas de récupérer votre huile usagée pour la remettre dans un centre de recyclage, sauvons notre planète. (c) Laurent.
    1 point
  42. au Maroc la VHF c'est verboten ... alors la mettre en évidence sur le tableau de bord n'est peut-être pas une bonne idée
    1 point
  43. Bonjours ce site est très riche en astuce ,de bons renseignement utiles et dans la bonne humeur
    1 point
  44. Pour vous aider à changer, sur le moteur RD 28T des GR, Baroud 260 et Y61 : le radiateur de refroidissement moteur, les courroies d’accessoires (alternateur, direction assistée, clim), la pompe à eau Dépose du radiateur de refroidissement Si refroidissement par visco-coupleur et hélice : déboiter le cache plastique se trouvant sur la partie basse du diffuseur d'air de votre radiateur Si refroidissement par ventilo électriques (modif telle que présentée sur la photo) : démontez toutes vos connexions électriques (ventilos et sondes) 1) Vidanger le radiateur : ouvrez la purge, ensuite ouvrez le bouchon du radiateur. Emplacement : quand vous êtes face à la calandre, en bas à gauche du radiateur (proche de la durite inférieure) 2) vidanger ensuite le bloc, boulon sur la partie arrière du bloc, coté gauche 3) une fois la vidange faite, démontez les durits hautes et basses du radiateur 4) enlevez les 2 boulons en haut du radiateur (clef de 10, cercle rouge) et le collier de la durit qui va au vase d’expansion (cercle vert) 5) à partir de là vous pouvez enlever le radiateur en le levant parfaitement à la verticale ! Remplacement des courroies des accessoires Si vous avez toujours le montage d’origine avec visco-coupleur + hélice, pour démonter le visco-coupleur de la poulie de pompe à eau, il faut dévisser l'ensemble qui est fixé sur la poulie par 4 écrous (clef de 10). Il y a du frein filet sur les boulons donc pour retirer les écrous tenez fermement l'hélice Si vous ne changez que la courroie de clim pas besoin de déposer le visco-coupleur si votre courroie de clim est ok mais que vous devez changer celle de la direction assistée ou les 2 de l'alternateur : démontage du visco-coupleur obligatoire si vous devez changer uniquement la pompe à eau il faut déposer les 2 courroies de l'alternateur + celle de la clim Les différentes courroies : Les points de serrage et réglage de tension : (Photos prises sous le véhicule) --- Courroie de clim --- 1) desserrez légèrement le boulon de blocage situé sur le galet tendeur (clef 12 ou 14 suivant modèle) 2) desserrer le boulon du réglage de tension de courroie de clim, plus vous desserrez plus le galet descend 3) otez la courroie --- Courroies alternateur --- Pour ceux qui n'ont plus le visco-coupleur desserrez très légèrement les 4 écrous (clef de 10) de la poulie de pompe à eau, si vous ne le faites pas quand tout est en tension, ensuite c'est la galère 1) desserrez légèrement (2 ou 3 tours) le boulon de réglage de tension de l'alternateur 1, clef de 12, il se trouve presque sous l’alternateur. Il pointe en direction du boitier de direction fixé sur le châssis (pas très facile d'accès et un peu galère) Le système est identique à celui de la direction assistée illustré plus bas. 2) desserrez les 2 boulons de blocage de l’alternateur (1 dessus et 1 dessous), clef de 14, n'hésitez pas à faire faire 2 ou 3 tours à l'écrou. 3) revenez au boulon de réglage de tension 1 que vous desserrez afin d'avoir des courroies qui ne touchent quasiment plus les gorges des poulies 4) dès que la tension est suffisamment relâchée, enlevez définitivement les 4 écrous de la poulie de pompe à eau en poussant l'alternateur vers le bloc (puisque il est devenu mobile), vous pourrez juger quand vous aurez assez relâché le réglage 5) otez les courroies, dès que la poulie de pompe à eau sort librement (attention au filetage des 4 boulons) --- Pompe de direction assistée --- 1) relâchez un peu la tension en agissant sur le boulon de réglage de tension 2 (clef de 12) après avoir débloqué l’écrou coulisseau 1 et l’axe inférieur de fixation 2) desserrez les 2 écrous de bocage 3) revenez au boulon de réglage de tension, et desserrez jusqu'à pouvoir sortir la courroie en jouant aussi sur la mobilité de la pompe de da --- Pompe à eau --- Un des boulons est à moitié masqué et nécessite une petit manip 1) enlevez la partie haute du carter plastique protégeant la distribution : 6 boulons, clef de 8 2) enlevez les boulons de la partie basse du carter protégeant la distribution : clef de 8 nb : vous ne pourrez pas enlever les vis se trouvant derrière la poulie damper (poulie basse du moteur) vous les desserrez jusqu'à ce qu'ils viennent en appui contre la poulie. 3) décollez bien la partie de ce carter du bloc 4) desserrez les 4 boulons accessibles de la pompe à eau, desserrez pas démontez ! clef de 12, photo 5) avec un tournevis plat assez large placez-vous dans le trou d'un des boulons de fixation du carter 6) avec ce tournevis décalez le carter vers la droite et coincez votre tournevis le long d'une nervure du bloc 7) démontez complètement le boulon qui était masqué, clef de 12, 8) démontez les 5 autres boulons 9) enlevez la pompe 10) nettoyez bien le plan de joint du bloc, papier carrossier grain fin ! nb : derrière la pompe à eau vous pouvez apercevoir le calorstat du moteur Voila, maintenant vous n'avez plus qu'à remonter l'ensemble, en reprenant tout à l'envers, remplir de ldr et purger Nota : la dépose du radiateur n’est pas indispensable pour procéder au changement des courroies (c) Greg 74.
    1 point
  45. Comment sortir le pignon cranté de la courroie pour accéder au spi Moteur 6 cylindres 2,8 des Baroud, Y60 et Y61 Suite au changement du spi de vilebrequin (fuite), voici le seul point noir rencontré : comment sortir le pignon de vilebrequin sans arrache. Premièrement, ôter la clavette "demi-lune" de l'arbre avec un tournevis et marteau. Pour sortir le pignon, qui n'avait certainement jamais été enlevé, j'ai procédé comme suis : J'ai utilisé une "pince-étau" de bonne qualité pour bloquer le pignon et ensuite tout simplement desserré l'écrou du vilebrequin. N'ayant pas de grosse clé plate et la clé à douille ne passant pas, j'ai utilisé une pince multiple On voit le pignon sortir doucement Une fois le pignon sortit au 3/4, resserrer l'écrou et utiliser un gros tournevis et faire levier pour le sortir entièrement Il vous reste à nettoyer tout ça, beaucoup de merd* ... Pour enlever l'ancien spi, j'ai utilisé la bonne vieille manière C'est déjà plus propre ! (c) Pierre.
    1 point
  46. Installer des graisseurs dans l'axe des pivots de roues Bien qu'il soit préconisé de garder les sphères sèches (je ne sais pas trop pourquoi d'ailleurs !), Tout simplement parce que la graisse va retenir le sable ou les petits grains qui feront office d'émeri et donc vont détériorer et le joint et la surface de la sphère qui d'origine est revêtue de plastique (qui finit par s'user à la longue). Le joint racleur est là uniquement pour nettoyer la surface et le joint derrière pour faire l'étanchéité à l'eau (sens extérieur vers intérieur) Ceux qui font du Off-Road intensif, l'ont bien vu, ça rouille ! et le peu de graisse qu'il y a, devient tout noir et a plus l'aspect de goudron ou de cambouis que de graisse faisant son office ... J'ai tout simplement installé des graisseurs dans l'axe des pivots de roues. La sortie débouche à l'intérieur des sphères sans vis à vis avec une quelconque partie mécanique qui pourrait faire interférence avec la sortie de la graisse. De plus, ça graisse les roulements de pivots. Et comme je disais dans le POST sur l'état des sphères ... Je préfère voir de la graisse qui sort que de la boue ou de l'eau qui entre ! Donc, premières photos, on voit bien l'état de mes sphères qui sont à peine graisseuses mais pas rouillées. La droite La gauche Voici l'implantation du graisseur dans le pivot Il suffit de démonter le pivot en desserrant les 4 vis, puis de le retirer tout simplement, y-a pas de piège ! Après un petit nettoyage pour enlever l'ancienne graisse, hé oui, y-en a déjà ! on peut voir un avant trou borgne qui a dû servir à la toupie du tour qui l'a usiné. Avec une perceuse à colonne, il faut se servir de cet avant trou comme guide, puis percer de part en part à diamètre 5mm. Avec un taraud métrique de M6 (soit 6x100) effectuer un taraudage traditionnel afin d'y visser le graisseur.. Bien nettoyer les copeaux de ferraille, remonter le tout puis passer à la roue suivante. Si vous n'avez pas deux mains gauches, cela ne doit pas vous prendre plus de 2 heures (y compris la pause café !). Voici tout le matériel nécessaire : 1 Forêt de 5, 1 jeu de tarauds M6, 1 tourne à gauche et des graisseurs adaptés au pas de vis de votre taraud. (dans notre cas, il n'en faut que 2 droits et courts). Bien sur une perceuse (pas sur la photo)! Détail de quelques graisseurs Informations supplémentaires de Jeff : Mettre un graisseur sur le roulement de pivot du haut et du bas Il faut laisser l'opercule en place absolument ! En enlevant l'opercule sous le roulement de pivot, il n'est pas graissé car elle va directement dans le bol ... Et en laissant l'opercule, la graisse est bloquée par l'opercule, remonte sur le roulement de pivot puis suit la paroi du bol, pour finir dans le bol et graisser le joint homocinétique du 1/2 arbre, si on continue de pousser la graisse elle ressort par les joints racleur et d'étanchéité du bol sous pression. Une photo de des supports et roulements de pivot avec les graisseurs . Vidéo expliquant le passage de la graisse avec l'opercule en place. Pour finir cette astuce, il ne faut pas oublier les rotules de direction. C'est simple, elles sont déjà percées et taraudées à M6. Y-a qu'à enlever les petites vis qui servent de bouchon et de visser les graisseurs (coudés de préférence) en lieu et place. NOTA : Deux ou trois coups de pompe à graisse suffisent pour les rotules, sinon, les capuchons en caoutchouc risquent de sauter. De toute façon, vous allez les voir gonfler ! Le roulement de pivot qui craint le plus est celui du bas car en cas de passages humides l'eau (boueuse ou non) qui risque de rentrer dans la sphère va se déposer dans son logement Barre avant Barre arrière (c) Looping 13 & Jeff
    1 point
  47. Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.
    1 point
×
×
  • Créer...

Information importante

Ce site web utilise les cookies pour améliorer votre expérience de navigation.