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J’ai changé les SB de caisse sur les 2 derniers WE, ceux sous la calandre avait presque 5 mm de jeu (la caisse ne reposait plus sur le châssis) et les autres avaient mauvaise mine. Quitte à défaire les vis pour soulever la caisse, autant tout faire. Il suffit de suivre l’astuce pour le body-lift y61. Je n’ai pas libéré les tuyaux de frein quand j’ai soulevé la caisse, juste regarder à chaque cm d’élévation si RAS. j’ai passé gros de temps pour enlever l’AVG car la vis était grippée dans le SB sur toute sa longueur. Les autres sont venues sans soucis. j’ai remplacé les 2 vis de devant (rouillées) par des vis de culasses de 2,5td Renault que j’ai dégraissées puis traitées avec une galva en bombe (le brunissage n’est protecteur que s’il est huilé, évident dans un moteur mais pas en extérieur) et de la graisse pour qu’elles ne grippent plus. le lien où trouver des vis équivalentes (M12x167 en pas fin 125 pour les 2 vis à l’AV) Les tampons sous la traverse AR sont les moins évidents à voir et à attraper et les 2 à l’AR peuvent être chaud à sortir si une des vis casse. celui sous la calandre complètement grippé qui m’a obligé à déposer le PC pour avoir l’accès et le deviser au butin (vis cassée sous la tête) les 5 Silentblocs, de l’AR vers l’AV Je vais essayer de faire une astuce pour donner 2-3 infos utiles avant de se lancer. + corriger dans l’astuce du body-lift y61 comment enlever la plaque plastique qui protège la vis derrière les sièges avant (il n’y a pas besoin de la détruire, on peut la retirer en tapant sous la vis pour éjecter le cache de son logement) J’avais le champ pour constater que la traverse support de radiateur d’eau est vraiment fatiguée et rouillée. Sa remplaçante de chez IOD déjà commandée mais je reporte le chantier à l’été car j’ai pas le matos ni la compétence pour la ressouder et le 4x4 doit être prêt pour mi-mai3 points
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Salut à toutes et tous, je me présente, Florian, la 40aine et d'Alsace. Je vais acquérir dans 48h un Y61 long de 2000 pour revenir dans le monde du 4x4 ! Pourquoi revenir, car j'ai pendant des années pratiqué en Land Rover de toutes les époques et de tous les modèles (commando, defender, range, discovery ...). A l'époque, les fans de Land avaient leur propre forum (Landmania pour ne pas le citer) et j'y ai fait mes armes en connaissances et compétences mécaniques. J'ai participé à de nombreux rassemblements en France et à l'étranger et pour être honnête, les possesseurs de Patrol étaient réputés un peu bourrin Mais avec l'âge, j'ai changé et me suis enfin décidé à passer sur un Trol, la voix de la raison peut être. Dans tous les cas, heureux d'intégrer cette communauté et merci à tous pour toutes les infos capitalisées dans ce forum, une vraie mine d'or. Au plaisir2 points
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d'ailleurs, si il y en a qui sont partant pour des balades dans la région, on pourrait s'organiser un truc qu'en pensez vous?1 point
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Salut, poussoirs hydrauliques qui désamorcent, reste au point mort à 2400 tours pendant 20 minutes ça devrait les purger et les réamorcer.1 point
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Bonjour je m'appelle thomas je suis d'aix en provence mon pere ma remonte un GR y61. moteur refait a neuf gros turbo bientot montage pompe mecanique pour pouvoir exploite le moteur comme il se doit. modification de la suspension rajout d'un body liff pare choc av et ar dejat fait merci pour l'ajout sur le forum !!!1 point
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Bonjour, Abonné à ce site depuis plusieurs années et ayant possédé déjà 3 Patrol, un Y60 2.8TD DE 1995, un Y61 2.8TD DE 2.000 et un Y61 3.0L de 2.006, les deux derniers essentiellement pour tracter lourd, j'avais revendu le dernier depuis plusieurs années maintenant, mais aujourd'hui je récupère un ancien 3.3TD court de 1988, juste pour le plaisir, en espérant pouvoir en profiter de longues années et de pouvoir le bichonner grâce à vous également...1 point
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Bonjour à tous et a toutes et à l'équipe de patrol Gr. ERIC 44ans propriétaire d un y61 de 2000. Des Bouches-du-Rhône près d avignon. Motorisation TD6 châssis long. Optimisation moteur , rehausse +7,5 , en 33 12.5 r15. Équipé coffre pour bivouac mais démontable et tente de toit maggiolina. Déjà croisé certains d entre vous ds les Alpes ou sur la route. @+1 point
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Finalement, après m'être un peu creusé le cerveau, je me suis rendu compte que j'avais mal traduit "thicker" qui signifie plus épais. Donc la logique de la RTA est de vérifier la hauteur moyenne des pistons, et ensuite, de vérifier si le piston le plus haut n'est pas plus haut que le max du joint en ajoutant 0,008. Bref, moi je trouve les hauteurs suivantes : 1 84,5 2 84 3 80 4 77 5 79,8 6 75 Donc je pars pour un joint à 2 encoches1 point
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Je suis venu récemment au monde du 4x4, par nécessité : en 2008, j'achète une maison au milieu de la forêt , accès par une piste forestière, chauffage au bois que je fais moi même en prélevant dans mes terrains autour... bref il me fallait un 4x4. Sur les conseils d'un ami, je pars à l'époque sur un lada niva, "pas cher et ça passe partout me dit il". Oui en effet pas cher et bon franchissement mais petit chargement et gros soucis de ...rouille ! J'aurais dû m'en occuper mieux d'ailleurs, mais sur le contrôle technique de l'époque il était déjà notifié corrosion perforante, le travail à faire était au delà de mes possibilités en temps durant cette période et je l'ai négligé. Bref il y a 1 mois, casse d'un support de bras avant, et au vu de l'état du châssis, direction ferraille. Je décide donc de passer à autre chose et me mets en recherche sur le bon coin. Désireux de trouver un véhicule qui pourra également m'aider pour du débardage ( je dois abattre des douglas) rapidement mes préférences vont vers le patrol, je n'ai pas un gros budget et je trouve quelques baroud à des prix corrects. Mon choix se porte finalement sur un ebro de 1988 version camionnette en 3.3 Td que l'ancien propriétaire a équipé d'une caisse hydraulique, pas grande, environ 1.2 sur 1m mais bien pratique pour mon utilisation. Je suis donc l'heureux propriétaire de ce Patrol depuis 3 semaines et je pense que je suis en train de tomber amoureux... Sa puissance et sa sérénité me font craquer !! Je promets d'en prendre soin, d'apprendre et de faire les travaux nécessaires rapidement ( un bas de caisse sous la porte rouillée et perforée ) un peu de rouille sur le chassis mais rien de bien grave, et quelques améliorations quand je pourrai ......1 point
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je viens de acheter un Y61 long de 2003 et l'unique chose que manque pour moi dans cet voiture et le régulateur de vitesse... va être facile a régler mantenant 🤩 Merci beaucoup1 point
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Patrol Y61 3.0, pose d’un régulateur de vitesse Cette ASTUCE correspond à un régulateur Cruise Control (qui existe depuis 1986), type AP 300, commercialisé par : Debeaux, Lite-On ... Il fonctionne avec la dépression moteur (assistance du freinage) pour tirer sur la pédale d’accélérateur et utilise l’info compte-tours, ou vitesse, qui arrive à l’ECM pour la régulation du dispositif de commande mécanique. Le modèle AP 500 utilise, lui, un actionneur électrique en lieu et place de celui à dépression. A noter que les Y61 de 2007 et suivant étant à la norme OBDD II peuvent utiliser le régulateur AP800 qui ne nécessite pas d’actionneur mécanique Les AP300 et 500 sont basés sur le même principe ; un module électronique reçoit une information "vitesse" et commande en conséquence un actionneur qui va tirer ou relâcher un câble chargé de manœuvrer la pédale d’accélérateur. L'AP500 utilise un actionneur électrique qui peut être utilisé sur tous type de moteur. L'AP300 utilise un actionneur pneumatique qui nécessite une source de dépression de bonne "qualité" pour pouvoir fonctionner Montage sur le Y61 3.0 La commande du câble qui va actionner et réguler directement la pédale d'accélérateur. Cette commande a été placée directement dans le compartiment moteur, à un endroit pratique, car de la place ET le câble part en ligne vers le bas de l'habitacle, juste derrière la pédale de gaz : Ce boitier commande comporte 3 connectiques : 1/ Le câble qui va actionner la pédale d’accélérateur (fléché en vert) 2/ Le faisceau de câbles qui va se brancher sur un petit boitier électronique qui lui a été placé dans l'habitacle (on le verra plus bas) (fléché en violet) 3/ Le tuyau de dépression qui est à repiquer sur une BONNE dépression niveau moteur. (fléché en rouge) On peut voir sur la photo ci-dessous l'endroit où le câble de tirage sur la pédale d’accélérateur (vert) et le faisceau électrique rentrent dans l’habitacle. Ensuite, coté habitacle, les deux arrivées : 1/ Le faisceau électrique, relié au boitier électronique du régulateur, qui lui est planqué au-dessus des pédales Ce boitier est lui relié à : Un PLUS après contact La pédale de frein (2 fils à relier au connecteur pédale) Une masse La borne 5 de l'ECM pour information compte-tours Pour ceux qui préféreraient prendre l’info VITESSE (cas pour les Y61 en boite auto), c’est ce câble n°26 2/ Le câble de gaz, qui lui va se relier à la pédale d’accélérateur : Il décrit un demi-tour, par le biais d'une patte fixée en dessous de la garniture au dessus des pédales, puis rejoint directement le haut de la pédale de gaz : Ce câble va ensuite traverser la pédale qui a été percée : Voilà les bases ... Ensuite, sur le volant, une télécommande (reliée par radio à un petit boitier planqué sous la console centrale, lui même relié de façon filaire au boitier électronique du régulateur vu plus haut) : Et enfin une led (elle-même reliée au boitier du régulateur) qui indique : Vert : régulateur allumé, mais non enclenché Rouge : enclenché, régule Éteinte : régulateur non allumé Les réglages usines sont bons. Il régule parfaitement, temps de réaction très court si attaque d'une montée, où d'une descente. Au pire, j'ai pu noter une perte où augmentation de la vitesse compteur de 5 km/h le temps qu'il restabilise la bonne allure. Il se coupe dès que j'actionne le frein. Il se coupe si débrayage intempestif : dans ce cas, le régime monte 1 seconde, et il se désenclenche. Au final, mon garagiste m'a compté 1 heure de montage, mais il a reconnu qu'il avait fallu quand même bien plus de temps. Mais grâce à toutes les infos fournies par le forum, il avait d'entrée de jeu toutes les infos nécessaires connues. (c) jfkm.1 point
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Changement des roulements de roues et roulements de pivots sur un Patrol kr160td 3.3lt Déblocage de la roue au sol Soulevé le trol un seul côté à la fois, et(chandelle) Démontage du moyeu (manuel) Démontage de l'étrier de frein (penser a attacher l'étrier pour qu'il ne force pas sur le flexible de frein) Démontage du circlips des bagues et rondelles d'arrêt, ici sur le 160 c'est un écrou cranté donc desserrage au burin (léger) Sortir l'ensemble disque et roulements Après désserrage du protége disque on enlève la fusée Nous voilà arrivés aux pivots de roue On sort les roulements coniques haut et bas On accède enfin au cardan. (Sans démonter la rotule) Sortie de l'arbre de pont (doucement il y a un joint spy au fond) On enlève les portées de roulements, une encoche est prévue qui permet de les chasser au burins Mise en place d'un joint à graisse neuf sur la sphère (pas obligatoire mais conseillé) Remise en place des roulements neufs sur les pivots Idem pour les roulements de roues Graissage du cardan (joint homocinétique) Graissage du roulement de fusée Et remontage en ordre inverse de toutes les pièces Pour le serrage du roulement de roue, voir le couple sur la RTA ou serrage à fond et on dessert d'1/4 de tour Reverifier le serrage après quelques Kms Fiche technique Ci dessous une vidéo explicative pour le graissage des roulements. Le manuel d'atelier préconise une graisse à usages multiples pour le graissage des roulements. (c) Pat161 point
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