exNISSAN

Voilà , j'ai vérifié entre-temps par rapport à mon post et c'est bien ça , les valves classiques ont un perçage dans la jante à 11,3 et les grosses pour utilitaires avec un perçage dans la jante à 16mm. Dans mon cas , il y avait tout un lot de jantes d'occase Nissan en 16' , je choisi les 5 meilleures et une fois à la maison j'ai découvert qu'une était percée à 16mm mais le reste identique , je pense qu'elle venait d'un utilitaire ou peut-être d'un pick up . Si un perçage est suffisant pour supprimer la zone malade ça peut être une solution simple

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Salut à tous , je suppose que la jante est bouffée par la rouille à l’endroit du trou de valve peut être une solution simple pas couteuse et définitive pour Fifi : j’ai découvert il y a longtemps qu’il y avait plusieurs diamètres de valves : achat de 4 jantes acier Nissan parmi un lot pour un baroud et au moment de monter des pneus , une avait le trou de valve plus gros !!! En fait les valves les plus courantes (tr 413) font de mémoire 11,3 mm en percage trou de jante (a vérifier .).Et j’ai dû trouver une valve pour perçage trou de jante à 16mm de diamètre, pour aller sur cette jante pourtant similaire aux autres. à vérifier aussi ce serait la réf « tr 415 » qui se monte pareil et ressemble sauf la taille , et qui s’installe sur des utilitaires .Et coûte quelques euros Si la zone abîmée de l’actuelle jante au trou de valve est limitée, Il suffirait donc de repercer la jante au bon diamètre pour être sur du métal sain, un coup d antirouille autour du trou et monter cette valve . Sinon , jante d’occase !

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Hello , Bonnes fêtes a toi également ! Pour ton souci ,quelque soit la solution que tu va choisir, joues la prudence et si tu décides de conserver les pièces actuelles ,multiplies les vérifications sur cette roue : vu la dimension jantes/pneus le poids d’une roue montêe + la cale va tourner dans les 45 kg .De gros dégâts en face si elle devait se rebarrer a 90km/h sur route ....

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Pour compléter lio26130 , ok sur le serrage des goujons a faire correctement 6 goujons neufs , c’est dans les 30 euros. Mais je crains que le moyeu ait bien souffert et que les perçages des goujons dans le moyeu aient battus et se soient ovalisés en roulant roue desserrée ( tu as perdu la roue une fois , elle a failli se rebarrer une seconde fois et le problème s’était déjà produit avant puisque 3 goujons ne tenaient déjà plus dans leur logement quand t’a changé tes roues .) Perso , sauf a avoir l’absolue certitude que les perçages et logements des têtes de goujons sont intacts, je change direct le moyeu ( moyeu + goujons montés ) et je change aussi les ecrous de roue. Voir le lien donné plus haut par jean -marc , appelle le fournisseur c’est un partenaire

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Salut , Perso j'ai du mal a comprendre ce qu'il t'est arrivé, quand tu dit : "j'avais déjà noté (en changeant de roues), que la tige filetée d'origine de l'axe - moyeu, je ne sais pas comment ça s'appelle, s'était désolidarisé de l'axe et que mon élargisseur ne tenait que par les 3 autres vis.." et que " l'élargisseur est resté fixé à la roue ". Au départ je pensait que tu parlais des goujons de roue (ils sont emmanchés en force dans le moyeu ,leur tête est conique et cannelée et restent en place quand tu changes une roue ,si c'est ça ça se vend au détail et se change facile .Mais il y en a 6 par roue et toi tu dis que ton élargisseur ne tenait qu'avec les 3 autres , donc 4 au total donc c'est pas ça ....Et je vois pas ce qui tiendrait un élargisseur sur un patrol avec juste 4 vis sauf à ce qu'il en manque .... Essaie de nous dire le n° de la pièce en défaut sur l'éclaté , après tu sauras précisement quoi changer : (sinon même avis que plus haut : élargisseurs = problèmes ,surtout sur des 4x4 lourds et qui commencent a avoir la fatigue de la bouteille et des km )