exNISSAN

Salut, Tu peux facilement gagner en rapidité en améliorant le débit : supprimer la poignée pistolet et sa lance qui freinent le flux et avoir un tuyau direct .A l’extrémité un bec recourbé pour s’accrocher à l’orifice de remplissage et comme dit plus haut , tu coupes instantanément le flux en ouvrant la soupape sur le pulvérisateur quand c’est plein E t si tu veux la grande vitesse tu passes avec un tuyau plus gros : tu condamne la sortie d’origine , tu perces au diamètre d’un trou de valve , et tu y entre une valve tubeless dont tu as retiré l’obus , et sur la valve tu peux emboîter un tuyau de plus gros diamètre. Et là je t’assure que tu n’auras pas le temps d’aller au frigo chercher ta bière , l’ouvrir et l’apprécier !!!!!😄

Un pulvérisateur de jardin j’ai rien trouvé de mieux , tu prends un 5 litres ,si possible translucide ( tu peut voir avec les graduations de volume où tu en est du volume transfèré ) .Pompe à main ( ça monte la pression à 2 bars ).Tu a juste à retirer la buse de projection au bout de la lance et mettre un tuyau de prolongation a le place et un bec .Quand le niveau est atteint tu ouvre la purge sur le pulvérisateur , la pression tombe et le débit s’arrête. Tu en trouve à une quinzaine d’euros avec les promos jardin qui arrivent

Ça sent la prise d’air ton histoire ( durites poreuses , emboîtements avec fuîtes , membrane pompe sur porte filtre ,, ligne aspiration réservoir bouffée, ect… tu as le porte filtre avec sa pompe d’amorçage dessus, et malgré tout une poire caoutchouc d’amorçage à été ajoutée ainsi que le petit filtre transparent .Comme dit plus haut , repartir avec de la durite neuve et des serflex neufs , supprimer les ajouts et voir ce qui ne va pas

Salut , Désolé pour toi , sale histoire d’autant qu’il a l’air très propre . La grande proximité du lieu du vol avec tous les grands ports à conteneurs du nord laisse craindre un rapide départ vers l’Afrique.

Salut , Comme Lio je vote aussi pour un souci sur le circuit d’excitation .Ce qui est bizarre c’est que passé un certain régime moteur ,l’alternateur débite. Un truc me vient à l’idée :, normalement le circuit excitation passe par le + après contact et l’ampoule rouge de charge allumée au tableau de bord ,qui s’éteint quand la charge commence . Cette lampe est bien calibrée en watts pour faire son job , alors est ce que tu as la bonne ampoule définie par Nissan ( voltage et nb watts et à filament , pas led ) ?? phil

Salut, Sur le site « Entraxes.fr « ils recensent par marques et pour un maximum de véhicules les données jantes (entraxe , nb trous ,percage central , déport, taille vis ou goujons ….) et donnent ensuite une liste véhicules toutes marques compatibles,tu y trouveras peut être une réponse

Alliance RENAULT-NISSAN ? 😀 Enfin , Saviem(renault)/Nissan ,car j'ai vu un "TPtrol " ce week-end lors d'un rassemblement de véhicules anciens dans l'Oise . Pas pu échanger avec le proprio , bon on en pense ce qu'on veut mais ça a le mérite d'être original , un Saviem TP 4x4 avec un museau de Y60 greffé à l'avant . Et sur la calandre , l'inscription "TP trol "🙂

Peut-être essayer de la graisse en bombe pour chaines de moto : après avoir bien secoué c'est chargé de solvant afin que le lubrifiant soit hyper-liquide et pénètre au mieux à coeur , puis le solvant s'évapore et ça devient graisseux pour rester et ne pas couler

je suis parti de ça , le reste de la recup sauf les 2 petits loquets :

Alors voici ma version : aspect rouille (extérieur & intérieur karchérisés et brossés à la brosse métallique , gros lessivage puis vernis ) ,et mousse fine collée sur les planches pour caler .Après pour le contenu ....on met ce qu'on veut !

c’est marrant ,le jerrican découpé j’en ai fabriqué un semaine dernière après avoir vu une photo similaire sur le net , fait avec un bidon de 1943 tout pourri acheté 3 € en brocante !!!

Salut, oui changer le flexible ,remplacer tout le liquide ( meme référence que pour les freins) , purger correctement ( il y a un purgeur sur le récepteur, et aussi 1 sur le petit boitier « ammortisseur hydraulique « sur la cloison pare feu ,si ton y60 en est equipé. c’est pas coûteux , ça lèvera le doute avant de se lancer dans la dépose de l’embrayge

Oui ,nettoies aussiles contacts des lamelles du commodo, il n’y a pas de relais et ils charbonnent. Des fois un coup de bombe nettoyant contact suffit , sinon abrasif fin sur les grains de contact voir rebander légèrement les lamelles. Faut retirer le petit capot pour accéder au jeu de lamelles ( 5 = une pour veilleuses, 1 pour code D, 1 code G , 1 plein phare D et 1 plein phare G.

Ça remonte à pas mal de temps , effectivement deporter le support + une roue plus lourde donne plus d’efforts aux tôles de la porte AR ,mais celle ci supporte plutôt bien .Je n’avais pas noté de fissures ou autres sur le mien, maintenant un régime sévère avec des pistes de tôle ondulée laisserait sûrement des séquelles . d’ou la nécessité de tester à blanc avec une roue pour mesurer juste l’écartement nécessaire et ne pas en faire plus : tu poses une roue sur le support , la pousse au maxi : si le pneu touche la porte en premier , tu mesures l’espace restant entre le voile de la jante et la portée du support ,ce sera la valeur des cales à mettre ,avec 1 cmde plus . Comme tes jantes sont en tôle, donc voile moins épais qu’une alu , tu peux déjà jouer sur les 3 goujons du support en intercalant des rondelles larges , tout en laissant assez de filets pour serrer correctement les 3 écrous .Si c’est pas suffisant faudra passer par des cales entretoises entre le support roue secours et la porte , les prévoir les plus larges possibles pour repartir l’effort sur la tôle, Un gars avec un tour peut te faire ça propre et en alu.Et mettre 4 vis allongées d’autant .J’ai plus en tête les dimensions ,c’est du pas fin c’est sûr , mais très courant sur les véhicules japonais

Oui ,ça ressemble bien à des Modular chromées . Démontes en une et tu auras ses dimensions exactes et le déport gravés çôté intérieur de la jante . Tu en profitera pour tester sa pose sur le porte -roue AR , je pense que tu auras besoin d'entretoises à intercaler entre le support et la porte AR sur les 4 vis de fixation pour décaler .Dans ce cas il te faudra des vis plus longues (attention c'est un pas fin) .Quand j'ai acheté mon patrol il y avait ce genre de jantes en 15' ,et des entretoise en alu assez larges pour avoir une bonne portée entre le support et la tôle de la portière .

Voilà , j'ai vérifié entre-temps par rapport à mon post et c'est bien ça , les valves classiques ont un perçage dans la jante à 11,3 et les grosses pour utilitaires avec un perçage dans la jante à 16mm. Dans mon cas , il y avait tout un lot de jantes d'occase Nissan en 16' , je choisi les 5 meilleures et une fois à la maison j'ai découvert qu'une était percée à 16mm mais le reste identique , je pense qu'elle venait d'un utilitaire ou peut-être d'un pick up . Si un perçage est suffisant pour supprimer la zone malade ça peut être une solution simple

Salut à tous , je suppose que la jante est bouffée par la rouille à l’endroit du trou de valve peut être une solution simple pas couteuse et définitive pour Fifi : j’ai découvert il y a longtemps qu’il y avait plusieurs diamètres de valves : achat de 4 jantes acier Nissan parmi un lot pour un baroud et au moment de monter des pneus , une avait le trou de valve plus gros !!! En fait les valves les plus courantes (tr 413) font de mémoire 11,3 mm en percage trou de jante (a vérifier .).Et j’ai dû trouver une valve pour perçage trou de jante à 16mm de diamètre, pour aller sur cette jante pourtant similaire aux autres. à vérifier aussi ce serait la réf « tr 415 » qui se monte pareil et ressemble sauf la taille , et qui s’installe sur des utilitaires .Et coûte quelques euros Si la zone abîmée de l’actuelle jante au trou de valve est limitée, Il suffirait donc de repercer la jante au bon diamètre pour être sur du métal sain, un coup d antirouille autour du trou et monter cette valve . Sinon , jante d’occase !

Pareil que Ghislain36 , si euro4x4 n’a pas et si tu peut nettoyer et lire les dimensions du spi tu verras de suite si dispo chez un revendeur comme 123 roulements, Pour mes motos je prends tous mes roulements et joints SPI moteurs chez eux . Sur leur site tu verras comment lire les dimensions et les différents modèles possibles (cage ext métal ou caoutchouc , simple ou double lèvre, simple ou double ressort, pression max , type caoutchouc si température , etc… En principe pour les côtes indiquées dessus c’est aa X bb X cc aa= dimension intérieure bb=dimension exterieure cc= épaisseur

Et profites en quand même pour faire ta distribution ,si tu n’as pas d’historique dessus … finalement une fin heureuse pour ton Noël !

Alors si tu est sûr des contacts sur le connecteur faisceau sur ampoule , vérifies ton commodo , les lamelles contact s’oxydent et laissent passer faiblement le courant ( assez pour allumer ta lampe témoin , pas assez pour l’ampoule) il y a 5 lamelles (1 commune veilleuses D et G , 1 code D ,1 code G , 1 feu route D et 1 feu route G ). Dans 90 % des cas un coup de bombe nettoyant contact sous le petit cache suffit , sinon un coup d’abrasif fin sur les contacts (qui se charbonnent ) + leger ré bandage des lamelles . Tu déposes le cache autour de la direction,tu sort le commodo qui est vissé sur la colonne et deux connecteurs a debrancher. Apres nettoyage tu peux le tester direct sans le remonter juste en rebranchant les 2 connecteurs

Salut , Sûr que s'il s'est pris de la boue , du karcher ,de l'humidité etc... durant 10 ans sans être jamais manipulé ça a dû le gripper Suffira sans doute après dépose de le nettoyer ,le dégripper (peut être un bain de gazole ? )et y mettre un peu de graisse neuve Logiquement il faut le mettre sur "lock " avant de le démonter et faire attention il doit y avoir un joint papier à ne pas abimer pour le remontage sur le moyeu . Regardes sur le bandeau "nos astuces" , il doit y avoir un tuto sur la dépose NB : ton post devrait être dans la partie "Ponts" ou "moyeux "

Hello , Bonnes fêtes a toi également ! Pour ton souci ,quelque soit la solution que tu va choisir, joues la prudence et si tu décides de conserver les pièces actuelles ,multiplies les vérifications sur cette roue : vu la dimension jantes/pneus le poids d’une roue montêe + la cale va tourner dans les 45 kg .De gros dégâts en face si elle devait se rebarrer a 90km/h sur route ....

Il arrive sur les Y60 que la durite souple sur le recepteur d'embrayage se délite de l'intérieur et le caoutchouc fait des bouchons (la pression reste un peu dans le circuit et l'embrayage est en pression et patine )