Bud

Totalement normal et connu, bien souvent 5 mm au-dessus du maxi de la jauge. 8,2 l avec un filtre -> prise du repère sur la jauge pour les prochaines vérifications et c'est tout bon !!

Salut Ghislain, je viens de relire cette présentation, bel outil, retour à Nini ! Pas eu le temps de m'arrêter te voir...Je passerai en Janvier ! Alors, avec quelques semaines d'utilisation, dont le Bouclier Arverne, satisfait (même si je sais que ce n'est pas le moteur de nos rêves, un 4,2l 6 cylindres) ??

Bonjour, Déterrage de post pour Ouargla !!! En cherchant avec le VIN sur Amayama ce matin, ça me rappelle que mon troll est dans les premières années... Il est vieux ?? Bien sûr que non, à côté de ses 2 grands frères 260 3,3L... -> De 05-2000, N° 4724 Depuis 15 ans à la maison, 165 000 km, bien entretenu, bichonné, et les petits soucis classiques. Comme quoi, les premiers 3L sont encore en vie !!! Il finira sa vie avec moi (encore 10-15 ans, jusqu'à dispo des pièces), et même si aucune raison de se soucier, j'ai mis un Toy récent à côté, au cas où...

De mes souvenirs un peu lointain, dans ce cas, j'irais quand même vérifier l'alternateur (régulateur + pont de diodes). A checker combien il sort. 20V, je me rappelle que c'est faiblard. Si tu accélères, ton aiguille décolles un peu plus (vers 28V) ?

Salut, Parfois, souvent en causes : bouchon fileté sur l'aspiration de la pompe à huile ou + exceptionnellement joints de carter. Je te conseille aussi de faire des recherches sur le site : Le sujet de "jfkm", pour ne citer que celui-ci, aborde peut-être ton problème (je suis passé par ces 2 petits soucis évoqués). Cdlt

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Bonjour à tous, Je vous informe d’une manifestation 4x4 dans le Centre de la France : https://www.facebook.com/profile.php?id=100006193396659 En bons « locaux », @nico18 et moi-même sommes plutôt fidèles à ce trial ! Un petit rendez-vous annuel... @Ghislain36 était même présent l’an passé !

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Allez, je vais taquiner Ghislain sur le forum, en plus de nos échanges en direct... A cette pertinente question: "Que compte t'il faire avec ce bel engin ????"🤔🤔 Voyons....Vu la couleur de l'habitacle (sièges et intérieur en cuir beige/marron), je dirais........TT/RANDO... et surtout pouvoir rouler à fond dans des bourbiers bien liquides la vitre baissée sans avoir besoin de nettoyer le tableau de bord😉😉😉

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Salut Ghislain, des news? Prises des compressions?

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Le plaisir est partagé, merci de ton passage en Sologne, un bel après midi ! Les essais ayant exclus les roues de la liste des possibles causes de vibrations, nous en avons profité pour essayer nos engins….Enfin, j’avais une place VIP, j’ai surtout pu conduire le 4,2 !!!!! Le couple, la souplesse, le chant du 6…Je retrouve les sensations du 3,3, en mieux, avec de surcroît le confort du Y61 !! Jamais eu la chance d’essayer un 4,2 made in Toy, mais le 4,2 Nini de Ghislain : J’adore ! Ensuite, un petit tour du 3,3 atmo, pour comparer avec la version turbo. Tout ceci agrémenté de grandes discussions mécaniques….Tous les ingrédients réunis pour un bon moment. Dès que les diverses priorités et préoccupations de chacun seront réglées, après tous ces essais routiers, place à la programmation d’une rando hivernale en Sologne, avec probablement quelques membres bien connus de PGR !

Salut Ghislain, Nous n'avons pas fini de chercher sur ces foutues vibrations.. Perso, j'ai remarqué l'inverse sur le mien, que le fait de freiner une seule fois entre 75-90 km/h arrêtait net la vibration... Pour être sûr, en vérifiant tes freins, faire éventuellement un petit contrôle du voile des disques. Pas de soucis pour te prêter un des jeux de roues, pour éliminer cette possibilité. A+ ( les 2 ou 3 autres trucs en mp)

Salut Ghislain, Concernant tes coupelles de ressorts avant, ce ne sont pas les sièges d'origine. Ces derniers font 5/6 mm, et ne sont débordants uniquement qu'à l'intérieur du ressort. Ca ressemble éventuellement à des cales de ressorts, prévues pour un autre modèle, modifiées, montées à l'envers et/ou alors pour un arrière..Bizarre.. Pour ta "coupelle" de pont arrière (bien que je ne visionne pas ta pièce jointe), tu sembles évoquer cette coupelle "cache poussière" du support de fixation du flasque de l'arbre de transmission (qui vient s'emboîter sur les cannelures de l'arbre d'attaque)? En effet, cette coupelle vient protéger le spy, mais a peut être prise un choc (dessertie/mal remboîtée) et être voilée . Si c'est ça,et que ça frotte sur le corps de pont ou alors pas trop protecteur, tu peux dévisser la partie arrière de l'arbre, dévisser l'écrou en bout de l'arbre d'attaque, arracher le support et redresser cette coupelle (pont arrière suspendu, au pire l'huile ne devrait pas sortir, si elle est récente). Après, je n'ai pas vu la déformation, il y a peut être moyen de le faire directement en place, le spy est quand même derrière mais bien à l'intérieur du nez de pont, pas trop de raison d'aller l'abîmer. A+

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Bonjour à tous, Hier soir très tard, à l'ouverture de ce post, à la vue du Hzj, noir, réhaussé.. j'ai presque cru que le Y61 4,2 avait "muté" en Toy.... Magnifique ce Hzj avec cette prépa en cours. Pour ne citer qu'eux, Superior Engineering semble avoir du sacré matos, quelques membres se sont déjà fournis chez eux, notamment en suspension-transmission. Les caractéristiques de la gamme Legendex paraissent aussi très intéressantes. A voir les propositions, nous suivons avec attention!

Salut Ghislain, Pour ton petit détour, tu es grillé!😉 Tu passes vers Soye en Septaine, et peut être même entre ce village et Crosses!!! Je me suis reconnu (ancien enduriste du secteur). Sinon, il faudra vraiment que je vois ton engin en vrai, le bruit est.....enfin, ce n'est pas mon Zd30...bref on sait qu'il y a un vrai moteur quoi, un 6 cylindres (et on les entends bien)!

Ghislain, Perso, en fait j'ai une cale de 1 cm, ce qui fausse visuellement, j'ai bien 31 cm à la coupelle. J'ai donc un petit +4, pour le moment, car ce sont des médium, et même avec quelques "bricoles" jugées légères (galerie alu et autres), ils se sont tassés. Je finis l'aménagement intérieur et ensuite je règlerai les suspensions avant/arrière, notamment pour revenir à 32/33 cm à l'avant( j'ai les Ome médium "renforcés" en +5 /6 en attente). Je m'égare....33,5 cm pour toi, donc vers +/- 6 cm ? A confirmer par d'autres membres qui passent par ici!!!! Du coup, tu n'aurais bien alors pas assez pour nécessiter la monte de castor plate (à partir de +10 ?) ou de déport de fixation de tirant (à partir de +7/8 ?) et donc être obligé de revenir à nouveau sur des excentriques? fredx, Tu as exactement comme moi avant ma réhausse, à 150000! Je ne les trouvais pas super avachis, comme on peux le voir sur certains (c'est surtout l'arrière qui flanche généralement..). Et surtout, pour preuve, mon pont avant était encore très bien centré (vérifié au mm!), donc pas si descendu que ça! Tes ressorts ont le même kilométrage et l'âge, et peut être 1 cm de moins qu'aux premiers tours de roues...mais ce n'est pas grave et ça roule!

Salut Ghislain, comme convenu, les valeurs que j'avais prises avant la réhausse sur mon 61 (entre parties supérieures des coupelles, petite photo car ça vaut tout le temps de longues explications): 27 cm (peut être rajouter 1 cm car 150000 même si véhicule court et pas "avachi") D'accord, j'ai compris pour ta démarche de réflexion sur la modification de reprise de l'inclinaison de ton pont avant! Ca mérite de se pencher sur le problème en effet. a+

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Merci, je l'avais vu!! (et puis un autre Toy en attente...) Mais je trouve que celui de notre ami se rapproche plus , malgré son équipement ,de l'esprit d'origine, en plus de 2006, propre et faiblement kilométré!!

Bonjour, "THE" Hzj 105.....un collector....une perle.... ( Ghislain, tu sais ce que j'en pense!) C'est relativement difficile à trouver! Véhicule d'une vieille connaissance???