dd-lac

non mais ça va pas tarder , je vais en avoir besoin pour mon gros RR ... si jamais tu connais le tarif ?

pas assez large comme je te disais

c'est ce que je compte utiliser pour modifier mes tirants arrières sur mon pet38, pour moi c'est intéréssant car après avoir eut le pont arrière monté sur rotules uniball, je trouve pas ça top, le pont passe son temps à cogner sur route et en TT et c'est vraiment pénible , les rotules s'usent rapidement et le montage feraille/ferraille est loin d'être top pour atténuer les vibrations par contre connais tu les différents diamètres de ces rotules et largeur ? je viens de voir sur différents sites qu'apparament y'a 2 diamètres référencés, en 50 ou 70mm , ça parait de plus en plus intéréssant

c'est ce que je compte utiliser pour modifier mes tirants arrières sur mon pet38, pour moi c'est intéréssant car après avoir eut le pont arrière monté sur rotules uniball, je trouve pas ça top, le pont passe son temps à cogner sur route et en TT et c'est vraiment pénible , les rotules s'usent rapidement et le montage feraille/ferraille est loin d'être top pour atténuer les vibrations par contre connais tu les différents diamètres de ces rotules et largeur ?

ah ouais il croise bien merci pour les liens

Salut, aurais-tu un lien pour le kit dont tu parles ? pour avoir vu en démo sur un land , le système de tirants avant articulés, je trouve qu'on ne gagne vraiment pas grand chose pour un tarif si élevé en tout cas rien à voir avec un kit 3 ou 4 tirants

ça existe en vérouillable ? pour pas être obligé de rouler tout le temps avec des débattements de fou

http://www.giwasa.com/electroniques/turbo_fr.htm

et une dump valve ça se monterait pas sur vos moulins ? comme ça tu gardes le turbo en pression lors des changements de rapports

okkkkkkk j'avais pas percuté que c'était l'engin de Francis il a bien avancé depuis la dernière fois ou j'avais vu Francis il me tarde de le voir tourner tu lui passeras bien le bonjour ainsi qu'à Valérie de la part de DD et Marina @++

ah ben le def c'est sur j'y suis pas trop attaché, je l'ai déja mis en vente mais c'est plus pour une questions de tunes pour le RR effectivement je sais pas encore , lorsque j'aurais vendu le def , si Charles a pas vendu le RR ben je pense le récupérer et finir de le fignoler ou s'il est vendu , je repars sur autre chose à voir ....

Salut Francis , il est toujours aussi beau ton engin t'as avancé dernièrement ? tout ça me donne envie de récupérer mon RR

pour jungle's , appelle les , je sais que Christophe le boss n'est pas un fana du net , par contre au tel, il pourra te renseigner de suite t'as pas de bol justement j'avais 4 amortos pro comp MX6 à vendre que j'avais laissé chez jungle's , mais il me les a vendu y'a un mois

direct en GB je crois c'est bien moins cher

y'a aussi ces pro comp : ils ont pas l'air mal, les ricains les utilise régulièrement pour leur prépa de suspat sur les dodge ou gmc etc ... ils ont une molette de réglage qui comprend 6 réglages de dureté différente ... par contre ils n'existent qu'en 3 tailles et 2 duretées : Ref.........Valve..Débattement...Compression...Extension MX6050 Souple 20cm...............39,7cm.........59,7cm MX6051 Souple 27,1cm............47,8cm.........74,9cm MX6052 Souple 29,9cm............51,4cm..........81,3cm MX6053 Moyen 20cm...............39,7cm..........59,7cm MX6054 Moyen 27,1cm.............47,8cm.........74,9cm MX6055 Moyen 29,9cm.............51,4cm.........81,3cm voila voila ...

Salut, les seules choses que je peux te dire sont issues du site de distri4x4 ... sur la tof que tu as mis de mon RR à l'époque(2004) il avait les amortos pro comp en +10 avec le point d'ancrage arrière descendu de 5cm et l'avant réhaussé de 5 également ... ProComp ES9000 +7cm Avant compression: 42 cm detente : 66,5 cm ProComp ES9000 +10cm Arrière compression: 41,5 cm detente : 65 cm maintenant le RR a des amortos OME de Toy HDJ80 qui ont été choisit en fonction de leur longueurs , par contre je me suis fait fabriquer des pièces par un pote qui permettent d'installer des amortos oeil/oeil ... ce système de fixation pour les amortos est intéréssant car il permet aux amortos de bien bouger lors des gros croisements et de ne plus se bloquer comme ceux à tige qui à terme soit cassent ou alors agrandissent leur trou de fixation , de plus tu peux placer un oeil dans un sens et l'autre à 90° ce qui permet à l'amorto de bien suivre le mouvement du pont lors des forts croisements et du coup de ne plus se bananer concernant les amortos de François sur le commando, ce sont des pro comp maxi débattement Compression :52 cm Détente : 90 cm à mon avis, il faut que tu commences par tester ton engin en croisement sans amortos (comme ça ton pont est bien libre) et tu prends des mesures du coup tu sauras ce que tu as besoin comme taille d'amortos

ces photos sont anciennes ... le commando a complètement été repensé, sur les tofs, il avait un V6 PRV avec une bva de 604 V6 et un tranfert séparé de zuk du coup l'arbre de transmission arrière était très court et était à double croisillons de chaque coté ... maintenant il a un V8 5.7 diesel avec une bva et bt de range, du coup ça va mieux pour les arbres , par contre il a modifié son kit 3 tirants avant , mais n'a pas encore fabriqué celui pour l'arrière enfin ça débat pas mal quand même , les pneus sont des Swamper bogger en 38/11.5/15

pour arriver aux mêmes débattements que le commando de François, y'a quand même sacrément du boulot un autre tof de mon RR vu de derrière une du RR de Nico (alias Phobos sur landmania) ponts de GR également .. une du débattement avant de François avec le kit 3 tirants ... et une du débattement arrière de mon Def ...

tiens une photo de mon Range