Manu63

Tout ce que j'avais besoin d'apprendre. MERCIIIIIIIIIIII

Merci Ghislain, Je vais aller y fouiner pour comparer les références ; je passe mon temps à chercher des équivalences de références OEM au garage , alors pas de soucis une fois que j'ai les références origines. Mais j'avais pas connaissance de la base "Nissan4u". Merci, je rendrais compte de mes trouvailles. 👍

Bonjour à tous, Dans le cadre de la restauration de mon "nouveau" Merca K260 de 1993, j'ai un premier besoin, changer 2 barillets cassés, conducteur et portes arrières. Je trouve sur les sites divers Chinois et autres, des kits complets, avec neiman, 4 barillets, mais tous sont pour Y60 ........ Et vraiment pas chers. Pensez vous, que les empreintes des barillets dans les portes, et que le neiman soit compatibles, afin de ne conserver qu'une seule clef ? pensez-vous que cela se monterait ? J'ai fouiner dans les "Bibles" de PGR, mais je ne trouve pas d'éclatés où apparaissent les références Nissan des barillets de l'époque, pour voir avec celles données sur les sites de vente. Merci beaucoup par avance de votre aide, amicalement, Manu. 😉 Exemple trouvé pour 46 euros !!! Mais marqué pour Y60 de 88 à 98

Trop content de pouvoir lire tout cela. Une mine d'OR....... Merci

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bonsoir , cela fait un moment que j'étais pas passé , et effectivement ...... cela s'endort ...:2 (15): ma réflexion se base sur le choix d'un moteur léger , puissant en couple , et strictement d'origine , en gage de fiabilité ! Les moteurs "perfos" ou de course , sont conçus avec une espérance de vie faible !!! C'est le but ......... Quand on sort 400cv d'un 3.5L Nissan , on sait qu'il va pèter le feu , mais c'est RallyeArt qui le fait , et qui en refait la moitié à chaque liaison .....:2 (24): Maintenant , en cherchant un moteur diesel "léger" , "fiable" et en configuration "origine" , le choix se porte naturellement sur le BMW ....... Gros couple , transmission par "Flector" , solidité reconnue ...... Et après , au prix où ils se touchent , au prix d'un boitier programmable , au prix du soudage Tig de la cloche ......... ben ........... Y'a pas photo ........... Si je tente de préparer un RD28T ( minimum 5000 euros entre pièces moteur perfo et entourages ) , ou bien que je trouve un RD42T ( introuvable en dessous de 4500 euros ) , et ben je préfère préparer une implantation de V8 Diesel BM avec sa boite auto (1000 euros au mieux ) , avec un faisceau et boitier programmable ( 1400 euros environ) , et pas mal d'heures de travail ...... Mais au moins , le résultat est pas le même ......... Après, faut croiser les doigts pour que le transfert encaisse le couple .... Sinon , boite Mercedes G ...... les ponts , je me soucie de rien .... indestructibles sur le GR .. Bon , mais je vais avoir plus de taf que prévu , car j'ai trouvé pas cher , un Merca Y260 en 2.8L Atmo , donc coté suspensions et tout , va falloir transformer .... lollll :2 (15): mais j'adore sa gueule de baroudeur .......... La base est bonne , et pas pourrie ...... et surtout pas chère ........ donc .......... on fera les modifs sur celui-la , en temps voulu ......:2 (21):

limite , je dirais que le 3.3L , c'est le bon compromis , si tu reste humble au niveau puissance et couple , son seul soucis c'est le poids , comme les autres ...... Mais sincèrement ,à choisir , je crois que ce serait le meilleur à monter ........ solide , pas exploité à sa puissance , et trouvable facilement au bled ........ limite , tu as raison ........:2 (26):

Non , rapport poids/puissance , c'est pas rentable et impressionant.............. jamais tu sors 300ch du RD28T ......impossible ..... sinon , tu prends les pistons dans les dents !!!!!!!!!! le 4.2L , c'est un poumon de tracteur , mais rien dans le sac en chevaux ............ faut pas se leurrer ........

juste pour l'autonomie ............. nous pendant cette course , on faisait ttes les étapes avec 120 l de GO ........... a comparer , Schless embarque 300 L de SP98 ........... le poids est différent ............:2 (24):