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rep2559

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  1. ok chef Dans ce cas, je te souhaite boncourage pour ta modif non homologuée, faut arrêter d'être naïf (là je juge^^)... Et tu ne réhausse rien, hormis l'espace entre la caisse et le chassîs !
  2. Pourquoi mettre un body ? Quand je vois le nombre de modifs, ça fait vraiment pas rêver lol
  3. Je suis tout à fait d'accord, mais quand je vois ça (ci-dessous), l'aspect est vraiment pas propre pour un véhicule entretenu... Chacun fait à s'motte (comme on dit ici ^^) mais perso un bloc dans cette état je le révise avant de remonter une culasse neuve (contrôler la surface, changer tous les joints, vérifier les coussinets, segments et cylindres). Mais dans tous les cas, pas de bloc refait sans pièces d'origines.
  4. Perso quand j'ai vu ton joint de culasse la dernière fois, je pense que le bloc est bien usé... J'ai démonté le mien et il était beaucoup plus propre ! (Je parle de l'aspect, il était tout noir, bien gras...etc)
  5. Comme 95% des pannes, il faut la chercher... As-tu fait les tests préconisés pour localiser le pb ?
  6. Il dit dans un autre poste qu'il tourne en pompant et que pas de défauts.
  7. Mais qu'est-ce qui casse ? Le turbo il n'y a qu'une marque : c'est un Garrett, si tu mets des copie chinoise à 150€...
  8. Qu'est-ce qui casse ? Quelle qualité de turbo montes-tu ? Normalement une boite qui reconditionne les turbos, te le livre avec l'actuateur réglé "d'usine" donc il n'y a rien à faire de ce côté.
  9. Pas de pompe de gavage. Si il tourne en pompant le problème est sur l'ensemble de filtration ou en amont...
  10. Et alors, ils vont au moins te rembourser le turbo défaillant ?
  11. Comme tu dis... Dommage de ne pas avoir commencé par brancher un bidon direct sur la pompe pour voir si le problème était en amont ou en aval. Diagnostic gratuit en plus
  12. Il y a encore du chemin Le gros reste la caisse. J'espère pouvoir la déposer et la faire cet été. Ça me laissera un peu de temps pour réviser la boîte et pont avant ainsi que repeindre châssis et ponts.
  13. Tu as pleins de kit de refection sur le net comportant tous les joints. Nissan n'en vend plus. Cependant c'est bizarre qu'il ne rentre pas. Soit il a été en contact avec un mauvais produit, ce qui a fait gonflé le caoutchouc, soit le puits est plein de graisse et avec ce joints, elle ne peut pas remonter le long de la colonnette. La graisse étant incompressible à la main...
  14. Salut, J'ai profité d'avoir un peu de temps pour finir (ou presque) le moteur. Il reste les durites du turbo/intercooler à faire et remonter les périphériques mais ils sont encore sur le 60 pour le moment vu qu'il roule. Donc remontage culasse avec injecteurs retarés, poussoirs mécaniques, AAC de td6,. Tous les joints et tous les colliers sont neufs. Montage de la pipe de TD6 pour l'intercooler et du TGV (j'ai pris le même que tout le monde pour avoir la même base de comparaison mais il ne va pas rester longtemps. Je pense qu'il est pas top). L'alimentation en huile se fait via des banjos/durites avia et le retour avec un coude silicone. Au passage remplacement de tous les supports moteur/boite. Et pour finir, j'ai modifié la pastille de sablage du font pour faire une sortie LDR. Et j'ai trouvé dans le garage une durite qui va bien. Reste un T à acheter.
  15. Comme quoi l'origine, quoique qu'en disent les gens... C'est chère mais ça fonctionne et ça dure
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