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rep2559

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À propos de rep2559

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    Patrol Y61 2.8 TD6
  1. Y60 2.8 : claque sur un cylindre

    La pompe ?
  2. Y60 2.8 : claque sur un cylindre

    Le dieseliste vient de me dire qu'ils étaient OK
  3. Y60 2.8 : claque sur un cylindre

    Les injecteurs sont bons donc ce n'est pas ça. J'ai pris les compressions, j'ai : 30 / 30 / 31 / 30 / 27 / 27 Mais je ne sais toujours pas d'où vient mon bruit
  4. Y60 2.8 : claque sur un cylindre

    Voilà mon pb Donc je voulais savoir si le problème n'est pas les injecteurs, d'où cela pourrait-il provenir ?
  5. Y60 2.8 : claque sur un cylindre

    et si ce n'est pas ça, vers quoi me tourner ?
  6. Y60 2.8 : claque sur un cylindre

    car par la suite préparation moteur (piston pompe, tgv, interco...etc)
  7. Y60 2.8 : claque sur un cylindre

    mouai... Donc je vais les refaire faire chez un pro... lol Le pb peut venir de là ?
  8. Bonjour, Je vous écris car j'ai un pb sur un moteur 2.8. C'est un véhicule qui n'a quasiment pas roulé pendant 10 ans (2000 km depuis 2006), il est de 97 et a aujourd'hui 160 mkm. Il boite et claque sur 1 cylindre on dirait, bruit proportionnel à la vitesse de rotation (on entend bien le bruit avec un tournevis sur les injecteurs 1 et 2, sur les autres on n'entend que l'aiguille). Il y a à froid une forte odeur de gaz + légère fumée bleue. En fait il claquait depuis la remise en route lors de l'achat mais là après 1000 km ça s'est accentué et il se met en plus à boiter. Ce que j'ai fait : - Nettoyage des poussoirs + contrôle = Ils sont en très bon état, les billes laissent passer dans un sens et ferment bien dans l'autre. - Aucun refoulement à la jauge à huile - Distri neuve bien calée - Injecteurs tarés + joints neufs mais par une connaissance d'une connaissance donc pas sûr de ce qui a été fait ... Au passage ils se retarent via des rondelles ou en fraisant car j'ai demandé de les mettre à 160 bars et aucune rondelle dedans ... ?? Merci
  9. Patrol Gr Y61 3L de 2006, Fafalastuce

    25mkm J'ai fait 2x 80 mkm avec les Bridgestone d'origine et là les Cooper ATR ont 80 mkm et je ferai encore facilement 20 mkm...
  10. Y61 TD42T ça existe ?

    et ce sont bien souvent des atmo. Un atmo en conduite à gauche c'est rare, un td c'est super rare mais alors en plus homologué france, c'est peine perdue
  11. Désamorçage patrol 260 3.3

    la prise d'air c'est la canalisation qui est percée au niveau de la fixation lame/châssis (là où le châssis remonte pour passer au dessus du pont) : pas de fuite c'était sec mais remplissant la canalisation puis en soufflant dedans c'est devenu plein de GO. Pour les pièces je regarderai après, mais d'où elles peuvent venir alors car aucun mécanisme entre le banjo et le réservoir sauf la jauge ... ?
  12. [3.3 TD] Problème réamorçage pompe d'injection (résolu)

    Maintenant que tout est propre est la pompe remplie, quand tu pompes, la pompette devient dure ? Tu es sûr de la position de la commande d'arrêt en position marche ?
  13. Désamorçage patrol 260 3.3

    Par contre au vu de la photo la jauge fait seulement office de jauge et non ensemble crépine/jauge comme sur un GR ? L'aspiration vers la pompe est l'un de petit tuyau qui ressort côté goulotte c'est ça ? Donc en fait j'aurais 2 problèmes : - la jauge/dispositif pour allumer le voyant qui est cassé (morceau retrouvé) - une prise d'air au niveau du flexible qui relie l'aspiration réservoir à la canalisation parcourant le châssis (normalement j'ai accès par le passage de roue arrière droit en retirant la protection en plastique?) C'est bien ça ?
  14. Désamorçage patrol 260 3.3

    Ok merci Pierre. Il y a la pompette au dessus du tamis collé à la pompe d'injection. Pour le filtre non, il est sur la caisse et il n'y a aucune pompe dessus. Bon dans tous les cas, je suis bon pour déposer le réservoir si j'ai bien compris (pas de trappe ?)
  15. Désamorçage patrol 260 3.3

    Bonjour, Je vous écris car j'aurais aimé avoir quelques infos avant de commencer à démonter le réservoir sur un 260 3.3D. Voici le problème à la base : Le 4x4 est très dur à amorcer et tourne juste le temps de vider la pompe de gasoil de son gasoil. Ce que j'ai fait : démonté le banjo avec son tamis = super propre par contre j'ai retrouvé un bout de ressort (plus petit encore qu'un ressort de stylo) et un bout de plastique orange/rouge bloqué à l'extérieur du tamis donc en provenance du réservoir. La j'ai branché sur ce banjo un tuyau plongé dans un bidon de GO au lieu de l'arrivée du réservoir. Avec ce montage il tourne nickel donc le problème se situe entre la canalisation arrivant du réservoir et le réservoir. Ma question est : d'où peuvent provenir les pièces que j'ai retrouvées ? Y-a-t-il un clapet anti-retour ou autre qui pourrait être cassé (morceaux retrouvés) et qui provoquerait cette prise d'air ou ce sont des pièces internes à la crépine ? Merci d'avance Rémy
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