L'Africain 2

J'vous tire ma révérence, marre de ce site de daube. Mon post sera de toute façon supprimé, alors je peux dire ce qui me chante. Rien à battre de votre site de merde. Trop longtemps que je suis là dessus à voir les mêmes questions, les mêmes choses, de gars qui viennent juste pour pêcher l'info et s'en branle du reste. De ceux qui veulent 100 balles et un mars plus le matos que l'on mets en vente. que c'est toujours trop cher. Qui prennent le site pour une annexe d'un garage Nissan. Qui gueule et se plaignent de la marque. Vous avez qu'à acheter un Land ou un Toyota. Ou mieux encore prendre une plate Renault ou Peugeot. Alors comme de toute façon c'est pas mon absence qui changera gand-chose, et tant mieux, je vous tire ma révérence et au plaisir de ne plus vous lire.

Ok pour Tension et courant. Pour le reste, je te serre les filaires, si tu veux bien, je le suis depuis aussi longtemps que toi. Maintenant, quand je vois les gars ici qui se prennent pour des apprentis mécanos et qui viennent pleurer après, ça me gave, donc confusion sur certains de mes termes ... désolé. 73 di di da di di De toute façon t'as surement raison, je suis une brèle. Alors je tire ma révérence.

Pas explicite pour un non électronicien, mais de toute façon un électronicien le sait déjà puisque cela fait partie de la formation de base après les résistances ... Donc désolé si je ne suis pas explicite, mais dire qu'une diode est passante dans les 2 sens est totalement faux, puis qu'une diode a une action dans un et un seul sens. Provoquant une chute ou régulation du courant qui la traverse. bref je vais pas m'étendre sur le sujet.

Je dois pas écrire français... Qu'est-ce que j'explique plus haut...

Les pièces pour les alternateurs de 4,2 devraient pouvoir convenir. En effet c'est également du 12v et ampérage identique.

qu'appelles tu continuité inversée Une diode n'a pas une continuité comme un fil électrique. Une certaine valeur sera indiquée sur un controleur digital. Ou une déviation de l'aiguille indiquant la même valeur que le digital, mais plus parlant sur un contrôleur analogique à aiguille. Et une diode est ok si elle est passante dans un sens et d'une valeur presque nulle dans le sens opposé. Ou HS si pas de continuité entre les 2 pattes de celle-ci. Ou continuité à 0 (position Ohmètre) si elle ne fait plus sont office de diode.

Pas mieux, par contre il met le meubles en Mai, ça devrai aller pour Aout...

Justement, j'y pense, nous avons réglé la dernière fois lorsque Seb est passé à la maison, le répartiteur de frein sur le pont AR qui n'était pas à l'écartement normal. Après son changement de disque, il faudra contrôler effectivement l'équilibrage AV/AR comme indiqué par Dom ... voir reprendre le réglage, mais comme il n'a pas de réhausse, inutile de pousser au delà des côtes préconisées dans le manuel atelier Nissan.

silenblocs de caisse (liaison caisse chassis...)

Sympathique Kasbah...

sinon achetez une clio...

revoir les soudures des enroulements sur le support des diodes. Souvent le souci provient de soudures sèches, les reprendre avec un bon fer à souder qui monte bien en température et de la soudure de qualité avec un point de fusion relativement bas.

Moteur dans le sac pour moi... Sinon effectivement ça attire...

- Soit Pb d'huile de boite - Soit Embrayage fatigué - Soit commande défectueuse suite à défaut similaire à celui cité dans ce post.

Je vois pas le rapport entre un Road Book et l'emplacement sur le toit. C'est sur que si c'est pour faire des zones ultra boisées, je conçois. Mais j'ai une antenne fixée par perçage sur le haut arrière du toit depuis bientôt 7 ans et jamais eu de soucis. Il est vrai que le véhicule fait plus de RB en zone désertique qu'en sous bois...

Difficile, de vous répondre de façon catégorique, car comme à chaque fois, suivant chacun des véhicules, de la prépa, des pneumatiques, de l'entretien effectué, plusieurs paramêtres peuvent rentrer en ligne de compte. Aussi, pour faire simple : - Contrôle des disques, voilage, usure excessive, anormale. - Contrôle des pneumatiques/jantes, équilibrage, voilage de jantes, balourd des pneus, usure anormale et non linéaire... - Contrôle des roulements de roues, serrage, jeu excessif, usure anormale, bruit, graissage... - Contrôle des roulements de pivot, idem roulements de roues sauf serrage. - Contrôle amortisseur de direction - Contrôle des tirants de pont AV, silenblocs, jeu excessif... - Contrôle des rotules de direction, jeu excessif, usure... - Contrôle des amortisseurs - Contrôle du répartiteur de frein, réglage, grippage, jeu... - Contrôle des disque de Freins et plaquettes AR, comme indiqué par Dom ci-dessus... - Contrôle des arbres de transmission, voilage, équilibrage... - Contrôle des croisillons d'arbre de transmission. Dureté, jeu... - Contrôle du centrage des ponts (dans le cas de réhausses). Voilà la liste est longue, mais surtout elle peut être valable en totalité ou partiellement suivant les différents cas rencontrés. A savoir que le 61 ( TD6 uniquement ou autre motorisation 6cyl) est plus lourd que le 60 sur la partie AV, mon cric rouleur s'en souvient, il a pas aimé... Normal un cric 2T de chez Carrouf, c'est pas le top... A vous de méditer et de tourner autour de ces différents éléments pour solutionner votre problème.

J'ai eu le grand plaisir, du coup d'essayer un Td6, moi qui aie un vieux Y60 poussif . Ben là, la gaufre, c'est mou et vraiment poussif un 61 Td6. Une fois passé les 2500 trs et rendu à 90/100, c'est parti mais pour y arriver, quelle galère, je ne pensais pas que ça pouvait être aussi mou un 6cyl géré par une électronique de daube. Un conseil les gars, gardez vos 60, ou alors montez une pompe méca sur le 61, car sans cela quelle morosité sur la pédale d'accélérateur pour faire avance le BB ... Désolé Seb mais je ne savais pas où mettre ce commentaire.

Tes moyeux qui ne se verrouillent pas... Classique des moyeux auto... Enclanche les en manuel (lock), et prévois de les changer ou de les passer en manuel/manuel...

regarde ça : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=13691 http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=23407 http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=18312 Bon j'avoue que y a comme un mélange dans les rèf, mais tu devrais trouver.

Tu vois ce qui te reste à faire...

Pour le verrouillage, c'est effectivemment le bouton sur l'accoudoir de la porte chauffeur qui commande électriquement les autres portes. Pour l'alarme, elle commande le mécanisme d'O/F, qui n'est pas un moteur, mais un systême d'inter actionné par la tige mécanique de verrouillage de la porte. Lors de l'installation d'une alarme, donc, il faut rajouter un moteur électrique qui est commandé par l'alarme et actionne le mécanisme de la porte chauffeur. C'est ainsi que c'est monté sur beaucoup de modèles d'autos d'origine japonaises et autres origines. Et il n'y a pas de centrale de gestion de la fermeture centralisée sur le Y60. Pour le Y61 le système à évolué avec une centralisation.

Sinon regarder sur les catalogues de pièces compétition (GT2i, BPS, ORECA), il existe les adaptateurs qui te conviendront.

Ou on fait pas et on attends d'avoir le budget....

ça signifie bien que maintenant, ils ne savent que pianoter sur leur banc de Ctrl des défauts et qu'ils ne savent plus régler un moteur autrement que par le biais de ces foutues interfaces électroniques. Hormis le fait de supprimer le défaut informatique, ils ont pas pris le temps d'analyser les réglages de ton moteur apparement. Belle évolution technique

C'est les supports ou les silenblocs que tu as remplacé