phdv61

il te reste à rentrer tes paramètres dans le tableur excel, puis en ajoutant les 50kg, et de voir l'influence sur l'angle max de dévers. En statique. En dynamique, c'est encore autre chose... et sans doute + problématique.

Bien sûr, le CG va alors se décaler de quelques cms aussi du coté de la pente, mais il reste négligeable par rapport au poids du véhicule. On parle toujours de 50 kG alors qu'il y a toujours 2,5T (mini) dessous. Et si ce sont ces 50kg-là qui font verser le Patrol, c'est qu"on a déjà trop joué avec le feu... Je me trompe ?

Tant que ça ?? hum hum hum 2,5 T à 1M du sol (ou moins je pense) pour le CG. contre 50kG à 2M. le CdG bouge vraiment peu, non ? Il monte de moins de 2cm si mes calculs de tête sont exacts. Et si tu fais descendre ton passager de 100kg, alors y'a encore moins de problème, car tu obtiens même un gain sur le CG !

J'ai aidé il y a un an environ un australien à contrôler le turbo GV qu'il avait monté sur son 2.8L avec une l'électronique. Plus de couple an bas, c'est un turbo qui démarre plus tôt, donc à GV. Et quand il y a + d'air, on peut mettre + de gasoil...

C'est pas possible de respirer avec le masque camarade. C'est effectivement dans les moments où "tout fout le camp", qu'il faut se recentrer sur l'essentiel : La famille et les amis. Et les amis, les vrais. Ceux qui savent qu'ils peuvent compter sur nous, n'importe où, n'importe quand, et pour n'importe quelle raison ( et dont on espère qu'ils nous rendraient la pareille, mais sans jamais en être certain. De toute façon, si nous avions un doute, ils ne seraient pas des "amis" . Tout au plus des "copains" ou des "connais

Comment modifier un débitmètre quelconque et le transformer en débitmètre Nissan original pour votre Patrol ? Il faut mesurer la tension du nouveau débitmètre à l'arrêt, la mesurer moteur en marche au ralenti, et ensuite intuiter la forme de la courbe au delà afin de "connecter" les courbes ensemble. et faire un petit tableur Excel pour calculer les facteurs de correction. ex = mon nouveau débitmètrre indique 0.6V moteur à l'arrêt contact mis, contre 1.0V pour le nissan mon nouveau débitmètre indique 2.16V au ralenti, mais j'aimerais 1.7V Je dois donc trouver

Un petit update. les CRDs ont un débitmètre différent, avec une tension moteur à l'arrêt, et moteur en marche différentes de celle du 3.0Di. La courbe de réponse volts vs grammes d'air par seconde est différente également. Ce n'est pas un souci quand on le sait, et quand le logiciel qu'on a écrit peut s'adapter à tout débimètre, voire corriger tout débitmètre de manière à ce qu'il sort corresponde en tout point à ce que sortirait le débitmètre d'origine. Cela revient à modifier sa 'fonction de transfert'. Cela me rappelle qu'il y a environ 2 ans, @Pierre Grosjean écrivait dans u

Salut @Pierre Grosjean. J'aime bien cette idée du turbo twin scroll, et la séparation des échappements des cylindres. Mais cela veut dire remplacer le collecteur d'échappement, et le turbo ( et où trouver le collecteur qui va bien ?) Après, quand je vois l'agrément de conduite que j'ai obtenu en reprenant la gestion des aubes, en l'adaptant à ma conduite d'une part, et la configuration de mon Patrol d'autre part, ( échappement 3", vanne EGR bloquée.... etc ), je me demande si le jeu en vaut la chandelle. Il faudrait faire pour savoir, Pierre. Et je voulais d'abord "jou

Si vous prenez le soin de lire mon abondante prose sur le sujet, les mises en sécurité peuvent parfaitement être contournées. Et la gestion du turbo GV grandement améliorée aussi, car lorsqu'on touche à quoi que ce soit, l'ECU est perdu, et fait un peu n'importe quoi. J'ai passé 18 mois à développer un boitier et pas mal de logiciel pour reprendre tout ça. Ce boitier remplit à la fois les rôles suivants 1/ 'suppression des mises en sécurité' par gestion intelligente (et réglable )de la tension du débitmètre en fonction des tr/m. 2/ au passage, transformation de tout débitmè

C'est vrai que mon Patrol ayant fonctionné tout seul et sans panne pendant 18 ans, cela ne fait que trois ans que je traine mes guêtres ici et que surtout j'ai eu le temps de m'intéresser à d'autres sujets. Pour autant, je ne comprends pas qu'un moteur puisse "marcher mieux" avec des gaz brulés qu'avec du bon oxygène. Il y a un truc qui doit m'échapper. J'aimerais que quelqu'un, qui a fait la manip, me dise ce qu'il a remarqué/ mesuré/ vu/ senti. Je ne crois pas qu'on puisse ne rien faire. Par ailleurs, je ne vois pas non plus pourquoi il s'encrasserait beaucoup moins, ave

Ouh la la, tu déterres un vieux post, mais toujours d'actualité. Oui, malheureusement la société de consommation entraine à consommer et gaspiller, en créant plein de besoins inutiles. Je pense que tu as raison, le niveau de vie a augmenté, mais les "besoins" ont augmenté bien plus vite. Mes enfants n'ont jamais eu de tel portable. Aujourd'hui, ils passent tous leur journée dessus, et s'envoient des texto plutôt que de se parler. Je sens que je deviens un vieux con. Pourtant, mes enfants interdisent les écrans à leur progéniture. Donc peut-être suis-je encore "dans le coup" ?

je viens de lire la doc atelier de la vanne EGR du 3.0 160CV. C'est la même que le modèle 2000, avec un moteur pas à pas commandé par l'ECU via 4 fils qui commandent 4 bobines. Il faut bien sûr NE PAS LA DEBRANCHER, car là, l'ECU s'en rend évidemment compte. Bloquer la vanne EGR fait que l'ECU verra passer des chutes de tension MAF, là ou il est entrain de modifier la position des aubes du turbo pour compenser l'afflux de gaz d'échappement dans l'admission ( flux qui n'arrivera pas si la vanne EGR est bloquée). Il voit donc aussi passer une chute de pression dans l'admission du même coup.

tiens. tiens. quelqu'un peut-il me dire pourquoi la bloquer sur un 160CV pose un problème ? l'ECU s'en rend compte et râle ? et il voit comment ce blocage ? Il doit y avoir moyen de le gruger. je vais consulter la doc pour voir ce qui se dit... sur le défaut EGR PATROL 2005.

La solitude du créateur. Je vais donc en ce qui me concerne poursuivre ma bouderie et réserver mon temps aux premium et quelques donateurs. Triste.

fait aussi, doublement. Longue vie à notre site de passionnés si passionnants.