phdv61

non, rien de sorcier. J'y suis arrivé ! Il faut juste une clef à ergots et un petit extracteur de roulements.

C'est un turbo à wastegate comme sur le 2.8 je suppose, et pas un GV ? Il va falloir penser à lui greffer un turbo GV. Tu auras + d'air en bas, et plus de fumée mais des CV à la place.

joli morceau. Belle acquisition. Le moteur 4.2TD a été greffé avec son turbo d'origine et son ECU ? Il l'a trouvé où ce moteur le proprio N-2 ?

Oui, 20 ans dans mon cas, et je crois pareil pour @Pierre Grosjean. Chacun fait fait fait c'qui lui plait plait plait.... Je persiste et signe. Un bi-masse ou rien.

je n'aime pas (du tout) ce site, qui abrite quelques revendeurs margoulins, mais ça ne coûte pas bien cher une pompe à dépression, même si son mano n'est pas ultra-précis à ce prix https://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/coffret-de-pompe-a-pression-depression-pompe-a-vi/f-13399-auc6288324663246.html?idOffre=456705735&cid=search_pla&cm_mmc=PLA!COR!AUT!MP!984091388!m146753234_pAUC6288324663246-456705735_l9054953_tpla-858809258787_&gclid=EAIaIQobChMI_-qOyM756gIVF4bVCh2SBwq4EAQYAyABEgIlf_D_BwE

0.2 mm !!!!!! pas 2mm

oui et SURTOUT : -469mbar , le levier se décolle à peine (0.2mm) de la vis de butée. C'est cette valeur qui est importante pour la vis de butée. Une fois celle-ci correctement réglée, tu ajusteras la longueur pour régler la pression max. note : si tu as une EGR bloqué, il faut sans doute visser la vis de butée de 1/3 de tour de plus. Tu as un échappement standard ? Enfin, sur un manu, avec l'EGR bloquée, la pression fait un peu le yo-yo au gré de ce qui était avant l'ouverture / fermeture de l'EGR, car l'ECU compensait ces mouvements par des ouvertures/fermetures des aubes qui ont maintenant comme effet de diminuer ou d'augmenter la pression car le flux de gaz brulé attendu dans l'admission n'existe plus.

Et il te faudra certainement équilibrer ton volant lui-même J'ai payé mon kit 1500, mais il en existe des moitié moins cher sur le site Espagnol indiqué au-dessus. Aucune idée de ce que ça vaut. C'est d'origine Australienne (ACS). Comme il te faudra changer l'embrayage probablement, autant prendre un mono neuf à ce prix, non ? https://4x4virtual.com/es/kits-de-conversion-monomasa/2488-378-nissan-patrol-gr-y61-hasta-2004-30-kit-de-embrague-clutch-pro-conversion-monomasa.html#/207-selecciona_tu_vehiculo-nissan_patrol_gr_y61_30

il faut ajouter un signe “-“ à toutes ces valeurs car ce sont des valeurs de vide. et la plage est de -500 mbar environ aubes ouvertes, levier en appui sur la vis de butée à -200 mbar aubes fermées, pour une course de 10mm de la tige. ces réglages sont TRÈS sensibles (1/3 de tour sur la vis change tout !).

mon bi-masse a tenu 20 ans. il n'était pas dispo quand il m’a lâché. on m’a prévenu du risque. je l’ai pris car j’avais besoin de mon Patrol. J’avais un confort absolu avant. maintenant je rétrograde une vitesse de plus dans les rond-points. Certains s’en sortent mieux que d’autres, tant mieux pour eux. d’autres non. si tu es joueur, prends un mono au risque de le regretter. si tu ne l’es pas, prends un bi sans hésiter. c’est toi qui voit. dans 200 000km, je reprendrai un bi sans hésiter et revendrai le mono garanti à vie, lui.

tout ça veut dire que quelqu'un a joué aux apprentis sorcriers. La sur-élévation de 3mm faisait que la tige de l'actuateur gardait les aubes bien + fermées qu'à l'origine, d'où tes envolées de pression. Il faudrait commencer par remettre tout en configuration "usine". Pour cela, il faut utiliser une petite pompe de vide avec manomètre. @etr89 connait les valeurs presque par coeur...

c’est le cas pour mon embrayage. mais pas suffisant. Pourquoi Nissan aurait mis un bu-masse , d’origine, plus cher sur le 3.0 ? pour une bonne raison. Ses ingénieurs ne sont pas tous débiles.

tu fais tes essais en mettant le pied au plancher ? ( donc en charge ). tu te mets en 3e, à 1200-1400 tours, puis pied au plancher. et tu nous dis ce que tu as comme pression à 1500, 2000, 2250, 2500, 2750, 3000, 3250, 3500. il vaut mieux être deux

c’est que avant lui, l’équilibrage moteur fait qu’il y a peu de vibrations ?

le mono-masse ne génère pas de vibrations sauf s’il n’est pas équilibré comme il faudrait. Mais il ne filtre pas celles qu’il reçoit du moteur.