phdv61

si le reniflard est branché sur l’admission, il y a une raison. moi j’ai un catch can en alu avec entrée et sortie qui retient une partie des vapeurs d’huile et sa sortie est branchée sur l’admission

135 000 km, s'il a bien été entretenu, et conduit normalement, tu n'as pas grand chose à faire. J'ai commencé à bricoler sur le mien à 150 000km. Par contre, s'il a toujours sa vanne EGR en service, je te suggère démontage nettoyage de l'IC, du boitier papillon, et du collecteur d'admission. Et le changement des injecteurs sera à prévoir. Après, s'il ne tremble pas quand tu roules quelle que soit la vitesse, qu'il ne présente pas de bruit suspect, freine bien, et qu'il n'a aucune fuite dhuile, tu prévoieras JUSTE toutes les vidanges, des ponts, de la boite, de la boite de transf

je rigole. Tout d'abord, tu vas te présenter au bistrot, comme c'est l'usage.

Non.

moi, je ne suis pas parano, mais, comme Jean-Marc, je n’ai, ni l’envie de l’attraper,ni l’envie de le refiler aux autres. bref, je me vaccine astra machin chose dès que je trouve une place. et s’il faut le faire tous les ans, eh bien je le ferai tous les ans. je n’ai qu’une hâte, c’est de recouvrer la liberté dont la petite bête m’a privé.

tu as vérifié les silentblocs de liaison caisse-chassis, et l'état de ceux à l'avant, là où la rouille s'installe ?

c’est bien ce qui m’arrive et qui m’intéresse bien plus que la puissance à haut régime je peux maintenant monter la longue cote qui mène chez moi a 80km/h en5e à 2000tr/mn et accélérer jusque 110 (oui oui, c’est pas bien) comme un rien. avant, je devais rétrograder.

désolé d'avoir pourri ton post et tes magnifiques photos. Super boulot ! le problème de nos 3.0di anciens, c'est que les cartos sont sur PROMS soudées, et qu'on ne peut pas vraiment y toucher sans prendre des risques avec notre ECU. Après, la pompe se contrôle par un BUS CAN, et on peut donc indirectement changer ces cartos. J'ai prévu de regarder ça l'hiver prochain, sachant qu'en ce qui me concerne, j'ai déjà tout ce dont j'ai besoin en terme d'agrément de conduite et de puissance. à peine j'appuie, le monstre s'élance. Enfin, du haut de ses 2,5T à vide, avec des reprises à 2000tr que j

Je continue avec mes raisonnements par l'absurde pour avoir une idée de l'AFR "usine". 1/ Je connais les valeurs du débitmètre qui donnent des mises en sécurité 2/ j'ai une idée de la conversion volts -> gramme d'air/s de mon débitmètre 3/ j'ai la table de limitation de couple j'en déduit un ordre de grandeur (imprécis, mais c'est mieux que rien) de l'AFR "usine" : de l'ordre de 20 (mais çà peut tout aussi bien être 18 ou 19). On a donc effectivement un peu de marge pour ajouter un peu de gasoil sans trop fumer. C'est donc ce que font les fameux "boitiers". De là à dire

et moi je ne connais pas le 2.8, mais je commence à bien connaitre le calculateur du 3.0 et ses limitations. Ta pompe est la version "électronique" ou mécanique ?

c'est chouette !

Bonjour @Pierre Grosjean, et merci pour ces précisions. En cherchant un peu sur le net, j'ai trouvé une partie de mes réponses. Sur notre 3.0Di, il existe une "carto de limitation de puissance". Et donc quand bien même j'ajoute de l'air, l'ECM ne fera ajouter du gasoil à la pompe que dans la limite autorisée par cette table : J'ai cherché bien évidemment à interpréter cette table, et j'en ai déduit les choses suivantes : la puissance max est atteinte à 3600 tr/mn, pour une injection max de 57 mg. ce 57mg, ce doit être j'imagine 57mg de gasoil par cylindre e

J'ai changé mon échappement au bout de 20 ans, et il n'était absolument pas calaminé. Je n'ai pas été plus haut.

100% d'accord avec @rep2559. huile de coude ! Ce qui peut nettoyer à la longue (et très bien), c'est d"injecter un mélange eau+méthanol sous pression au niveau boitier papillon avec une ou plusieurs buses, et avec une électronique de contrôle qui va bien. Pas bon marché. Outre le refroidissement additionnel que cela procure en sortie turbo, les australiens qui l'utilisent disent que leur admission est toujours nickel chrome. Je n'ai pas testé.

Je trouve avec les abaques du turbo 2052 de notre 3.0L la quantité d'air max que je peux obtenir pour 1,2 bar : de l'ordre de 25lb/mn, soit 680388g d'air par heure. Ce qui veut dire, toutes choses n'étant pas égales par ailleurs, et en supposant que je puisse faire sortir 29 400 gr de gasoil de la pompe, que je tournerais à un AFR d'environ 23 pour 200CV "souhaités". J'ai donc bien plus d'air que nécessaire ? Quid alors du refroidissement du moteur qui a été dimensionné pour les 158CV, et quid de la température de la culasse ? Mais alors, en prenant le raisonnement à l'envers,