phdv61

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Et pourquoi pas une 'ALERTE VOL' du style 'ALERTE ENLEVEMENT' en première page du site avec la photo du TROL, qui apparaitrait en premier dans la fenêtre défilante horizontalement ( celle ou l'on parle du compte oremium, des astuces ... etc ), ? @Jeff Maintenant, s'il est déjà parti sur une plateforme vers l'EST ou le grand Sud, ... c'est sans doute trop tard.

@Target, yes my set-up is different. The Australian dual set-up only accounts for two different settings of Needle, ie max closure of the vanes. They do not provide for a continuous opening of those. With my set-up, you select the right spool-up ( the one you had originally for instance), and then tune the rate of opening with the second needle behind the dawes. In that arrangement, the Dawes has to be set to open from 300mbar roughly. And it mimics roughly what the ECU used to do, without the boost peaks due to EGR blocking, and a continuous increase in pressure with motor Revs. This is the best I could achieve 'pneumatically'. As far as the ECU reprogramming is concerned, yes they do it in Australia, but it requires to open the ECU, unsolder and solder the PROMS. The good thing is that they can suppress the MAF security limits which are a pain in the arse if you change your exhaust for a 3" one. Although my sons live in Australia, and I go and visit them every year, I was not keen to proceed, as I would loose control on what my ECU does, and would never get a good functioning in Altitude, which the PATROL ECU doesn't. I developped a PCB, based on a 1.5$ Arduino Nano board, and 700 lines of software, to replace the ECU VNT management, taking control of the Solenoid to improve the ECU management in altitude. All what I found on the market was not suitable for the required job. Cheers.

Hi mate, Nice beast. I personally dislike the arrangement with only one needle and one dawes, as it is not efficient in terms of managing our VNT turbo. I did try it, but preferred to add a second needle behind the dawes, and setting the dawes in such a way that it would open at +300mbar boost. And you act on the second needle to set the max boost as you wish. Otherwise, all you can set is spool-up with the first needle, and the max boost at which the dawes would open and open the vanes suddenly. In between, the vanes stay closed as set by your needle Needle. I have now done it with electronics and software which allows any setting, and, in particular, a proper setting to get our Patrol to run beautifully at any altitude, whether it be at the sea side, or on top of the highest driveable montains., without changing any setting. Cheers,

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