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phdv61

Expert gestion électronique
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Everything posted by phdv61

  1. Ta clé de contact a t'elle plusieurs crans ? Sur mon 3.0, au premier cran, les accessoires sont mis en route, au 2e, le préchauffage (et l'ECU), et au troisième, le démarreur. Si, lorsque tu tournes la clef, les voyants ne s'allument pas, c'est qu'ils ne reçoivent pas de jus. Donc soit un problème au niveau du contact de clé, soit un (ou des) relais, soit un (ou des) fusibles dont les bornes ou contacts sont oxydés. C'est par là qu'il faut commencer : tous les contacts électriques. Tu peux aussi avoir des fils dénudés car leur enveloppe s'est craquelée ou a fondu, mais
  2. Vérifie les différents relais. Mais je ne sais pas où ils sont sur ce modèle. Si tu prends un compte premium, tu auras accès à la doc.
  3. tu relis ce que j'ai écrit, et ce qu'il faut faire, DANS L'ORDRE !
  4. 1/ tu te présentes au bistrot. 2/ tu va dans les astuces pour savoir comment prendre les codes erreur de l'ECU (calculateur) 3/ tu reviens nous dire. et tu apprends à naviguer sur le site et faire des recherches, car tout y est, sur tous les sujets. En particulier va voir dans "les astuces", ou "les pannes et remèdes". La révision en Autriche, et le changement de l'électronique, par un pro, et si ta panne vient bien de ta pompe, coûte environ 850E. Et Il y a quelques heures de travail pour démonter et remonter, en faisant bien ATTENTION de bien piger le pignon interméd
  5. phdv61

    3.0l bva ou bvm

    j’ai bien écrit ... normalement.
  6. phdv61

    3.0l bva ou bvm

    non, je ne l'ai pas conduit en BVA. Mais tous ceux qui en ont une en sont ravis. Au delà de BVA - BVM, ce qui compte surtout, c'est si l'entretien a été correctement fait par le proprio et au delà, pourquoi il le vend. Car un Patrol, on le garde jalousement normalement.
  7. phdv61

    3.0l bva ou bvm

    J'ai un 2000 BVM. Il ne lui manque qu'une ... BVA. A l'époque je ne me voyais pas en BVA et pour rien au monde je me séparerais de ce Patrol, car depuis bientôt 21 ans, il a toujours été un fidèle compagnon, totalement fiable. rien à dire. Sans doute le fait de n'avoir connu qu'un propio qui en a pris soin depuis le début.
  8. de lire la prose sur le sujet ( ex : la série des "mystères", dont "les mystères du débitmètre") que tu trouveras facilement avec la fonction recherche, puis le post "Y61 Construire pas à pas un boitier de suppression du mode sécurité ECU", et enfin le post "Magic box". Et tu sauras tout.
  9. ça ressemble à un mauvais contact électrique ton histoire. Et l'usage est d'aller se présenter au bistro avant d'attaquer par des questions bille en tête.
  10. bien sûr que ça marche, et heureusement. mais tu n'as jamais le maximum d'air qui rentre dans les cylindres, ni donc le maximum de gasoil, et donc jamais le max de souplesse et de puissance. monte vers 110 km/h sur autoroute, et tu regarderas ton manomètre. Et si tu veux avoir une vue complète, regarde aussi la tension de ton débitmètre en branchant un voltmètre dessus. Et pareil en côte. Et après, tu comprendras.
  11. les aubes du turbo du 3.0Di ne sont pas gérées par une information pression, mais par l'information débitmètre et des "cartographies" qui tiennent compte de l'ouverture de la vanne EGR. C'est pour cela que, - dès que le débitmètre déconne, - dès qu'on touche aux réglages du turbo, - dès qu'on bloque l'EGR, - dès qu'on modifie l'échappement, ces "cartos" ne sont plus du tout adaptées, et la pression se met à faire un peu n'importe quoi, en particulier sur les manus. Et lorsque la gestion des aubes du turbo par l'ECU ne fonctionne plus correctement (si tant est
  12. bah, pour ceux qui rêvent d'un V8, il y a toujours la solution range rover 5.0L V8. @Fafalastuce ne dira pas le contraire... On le trouve facilement en France. C'est juste un 'poil' cher... mais quel luxe en version longue avec des sièges arrières qui feraient pâlir un siège d'avion "business"...
  13. oui, c'est lui. il suffit de boucher une des deux sorties avec un bout de durite de 3mm, un bouchon en laiton de 3mm, et un petit collier de serrage.
  14. et moi j'ai acheté un adaptateur turbosmart, qui se place sous le capteur de pression de l'IC, et permet d'y brancher une durite pression.
  15. Le mien, 3751, est entièrement d'origine sauf son IC, l'actuateur du turbo et l'échappement 3" Inox complet, en dehors bien sûr des pièces d'usure classiques pour son kilométrage. Mais il n'a que 186 000km.
  16. @Dumé 20, j'espère que c'est clair pour toi comme ça l'est maintenant pour moi. Merci à tous pour ces précisions très claires.
  17. Super. Un grand merci. donc si je comprends bien : 1/ On aligne les deux repères : poulie de vilebrequin, et repère de la partie fixe au dessus. 2/ Si le trou de pige n'apparait pas, on refait un tour complet de vilo et on ré-aligne les deux repères. Et si le trou n'est toujours pas là, alors la distri a été décalée. C'est bien cela @fredx ? En tout cas, ça a le mérite d'être vraiment très simple comme vérif et cela va bien aider notre camarade Dumé.
  18. au moins c'est clair pour la dépose. Merci @fredx Mais la question de Dumé, qui est aussi la mienne maintenant, est: << peut-on vérifier le bon calage de la pompe ( et donc vérifier que le garagiste a bien pigé - au sens propre comme au figuré) sans déposer le carter ? >>
  19. de rien. je veux moi aussi apprendre pour savoir faire le jour où j'aurai besoin. Et si on peut éviter de démonter le carter de pignons pour démonter la pompe, ça m'intéresse. Dans l'astuce, le camarade mécano démonte tout, et même son collecteur d'admission pour le nettoyer. un peu "too much" sans doute pour une 'simple' histoire de pompe. On le saura vite...
  20. voilà ce que dit la doc atelier à laquelle tu aurais accès si tu avais un compte premium... lors de la dépose de la pompe, il faut faire tourner la poulie de vilebrequin jusqu'à pouvoir insérer une vis M6 de 20mm dans le trou de pige, prévu à cet effet) qui se trouve derrière un cache. Il est commode, vu où il est placé, d'utiliser un miroir. et il faut tourner le vilebrequin jusqu'à ce que la vis puisse rentrer complètement et sans forcer dans la "lumière" qui apparaitra quand tous les pignions seront correctement alignés. le boulon M6 de 20mm se trouve derrière un cache
  21. la pression ? pourquoi ? il freine mal ton Patrol ?
  22. il y a une vingtaine d'années, le garagiste de San Gavino était très bien et compétent. mais il a pris sa retraite depuis je pense.
  23. C'est compliqué partout. Et les solutions sont souvent les mêmes... Les amis ou la famille.
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