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phdv61

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Everything posted by phdv61

  1. Pour 3000E, tu peux quand même exiger de ce garagiste que ton Patrol marche correctement, non ? Tu n'as pas des amis de Porto Vecchio qui peuvent l'appeler pour toi afin qu'il fasse son boulot ?
  2. Oui, très probable. @Dumé 20, il ne reste qu'à appeler ton garage, et leur dire qu'ils n'ont probablement pas pigé correctement la pompe avant de la démonter. La distribution se décale alors. dommage que tu ne l'aies pas vu plus tôt. J'espère pour toi que cela ne se terminera pas par une expertise... Mais le garage est responsable de son travail. C'est d'ailleurs pour cela que tu leur a fait faire. Le fait que à chaud, ou à froid, le comportement soit différent est lié au fait que l'ECU uilise des quantités de gasoil et des avances différentes à froid et à chaud ( + de gasoil à froid
  3. certes, mais ce que nous dit Dumé, c'est que, jusqu'au coup de froid, son Patrol marchait. J'ai de sérieux doutes...
  4. tout est possible. Dumé, il faut poser la question à ton garage. Et pour mettre la pige correctement, il faut faire tourner le moteur "à la main" jusqu'à avoir la bonne correspondance. Si le garage n'avait pas la doc technique/ la connaissance du patrol, ils ont pu merder... Mais tu nous a bien dit que la Patrol avait bien marché jusqu'à un "coup de froid", ( froid relatif car 5° ce n'est pas "glacial" ).
  5. c'est vraiment bizarre ton truc. si, lorsque tu accélères, il cale, c'est que soit il manque de gasoil, soit il n'y a pas assez d'air. Et ce n'est pas une histoire de turbo. En moteur purement atmosphérique ( sans turbo), je pense que tu ne cales pas non plus. Et ce qui est curieux, c'est que tu nous dis que plus haut dans les tours, ça marche... Pas assez de gasoil : pompe, filtre à gasoil, débitmètre HS. Pas assez d'air : filtre à air, volets du boitier papillon Appelle aussi le garage pour lui demander s'il avait touché aux durites de vide de l'EV (
  6. alors il faut vérifier que tu n'as pas de point dur sur la GV du turbo. Il te faut enlever le clips ( sans le perdre !!) d'attache de la tige de l'actuateur au levier de la GV du turbo. et ensuite, il te faut actionner ce levier d'un coté à l'autre. il doit faire clic-clac sans point dur. Ensuite, il te faut vérifier l'actuateur. Pour cela il te faut une petite pompe à vide avec manomètre. la tige doit aller d'un bout à l'autre entre -200 et -500mbar environ. Il y a forcément une raison à ton problème.
  7. je confirme. Les 2.5T mériteraient un 3.0 de BMW. Pour le fun, "madame" a une megane RS qui est une super petite bombe légère. Mais attention aux points !
  8. Un Patrol, ça ne cale pas. Si tu lâches délicatement l'embrayage sans accélérer, il va avancer doucement tout seul, sans caler, même en montée. Ta pompe qui a été remplacée, c'est une occas, une neuve, un échange standard, ou une réparation ?
  9. tu peux aussi essayer de dévisser ton bouchon de gasoil. Si ton réservoir se met trop en dépression, le gasoil n'arrive pas correctement.
  10. c’est plus de 3000 pendant plusieurs secondes de mémoire. mais pourquoi son capteur de tr/mn ne fonctionnait pas ??
  11. patte du “tube”. tube ? quel tube ?
  12. très juste jean-marc. Mais comme maintenant son turbo refonctionne avec les durites à l'endroit, et que son débitmètre a l'air aussi de fonctionner, je ne comprends pas qu'il nous dise ne toujours rien avoir sous le pied. C'est très curieux. A peine j'appuie sur l'accélérateur, le mien "bondit" ... du haut de ses 2,5T. Ou alors sa pompe re-déconne, mais pourquoi en bas ? ou alors, quelqu'un a tellement vissé sa vis de butée que le turbo n'arrive pas à démarrer. Mais il nous dit aussi "depuis qu'il a fait froid"... bizarre - bizarre. Conclusion : Le patrol Corse no
  13. 5° ce n'est pas assez froid. Par contre, si tu as fait un "mauvais plein" de "mauvais gasoil", cela a pu colmater ton filtre. Avait-il vidangé entièrement ton réservoir aussi ? La pompe et les injecteurs ont une "sainte horreur" de l'eau.
  14. Au fait, tu as dit plus haut que c'est lorsqu'il a fait "froid" que cela a commencé à merder. froid comment ? Si tu avais de l'eau dans le filtre à gasoil, et qu'il a fait vraiment froid alors il a peut-être parafiné. Et c'est peut-être lui le dernier coupable que tu cherches. Pareil si tu as fait le plein dans une station qui venait de se faire livrer. ça remue la boue du fond... Change ton filtre à gasoil. on ne sait jamais. car sinon, comme tu as une pompe neuve, je ne vois plus.
  15. si, lorsque tu accélères franchement, le PATROL refuse d'un seul coup d'avancer, c'est une mise en sécurité. Tu t'en rendras vite compte si tu as le problème...
  16. oui, si elle est trop élevée, mettre une diode schottky, ou deux, en série sur le fil signal.
  17. Bon, si on se résume, ton patrol a de nouveau un turbo. C'est déjà bien. Et ça ne change rien au niveau de la conduite ? Tu peux vérifier le débitmètre comme suit : tu prends une petite aiguille fine de madame (sans qu'elle s'en aperçoive), et tu la plantes dans le conducteur bleu qui se trouve aux fesses du débitmètre pour atteindre le conducteur. tu mesures la tension avec ton multimètre en voltmètre, entre l'aiguille, et une masse ( le chassis, une vis, une nappe de terre sur le moteur....). Clé sur ON sans démarrer : tu mesures 1.0V. Au ralenti, entre 1.6V et 2.
  18. tu peux accéder aux haut-parleurs en déclipsant le bas de la garniture de porte délicatement avec l'outil adapté que tu trouves sur le net ou dans les centres auto. Et si tu cherches un peu sur le site ( la fonction recherche marche très bien, tu trouveras même des photos ). Et tu as un compte premium, alors regarde aussi dans la doc atelier. Tout y est !!
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