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phdv61

Expert gestion électronique
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Everything posted by phdv61

  1. phdv61

    opacité

    très probablement ton 2005 a un "faux connecteur OBD2" à la norme "CONSULT" propriétaire du constructeur. Donc normal. Il ne faut PAS brancher de "valise" OBD2 ou d'interface ELM327 dessus. ici, tout le monde le sait.
  2. ben voui. Mais comme le monsieur confond vitesse et précipitation, tant pis pour lui. Et moins de travail pour vous autres.
  3. Pour ceux qui suivent, le MIT a mis sur le site apple une version qui commence à fonctionner de leur "APP inventor". Les applis développées avec leur logiciel (relativement accessible) pour Android peuvent maintenant tourner sur IOS (iphone). Je vais donc pouvoir délaisser le vieux Samsung de madame pour faire tourner mon app sur mon iphone 6. J'avais aussi développé la même app avec Android studio pour apprendre, mais c'est vraiment une usine à gaz et totalement incompatible avec apple. L'app inventor du MIT est vraiment sympa. On peut s'y mettre avec tous les tutos qui e
  4. dernière chose : lorsque la pompe grippe, ou que le transitor grille, c'est souvent en roulant. Rarement à l'arrêt. S'il marchait bien, et que lorsque tu l'as repris, il ne voulait plus démarrer, ce n'est pas impossible, voire probable que la panne vienne d'ailleurs. Après, si tu veux dépenser 850E sans chercher, c'est ton problème.
  5. Ce qu'on essaie de te dire, c'est qu'il faut bien diagnostiquer ta panne avant de te précipiter. Et sur une pompe ancienne, une "simple panne électronique" peut cacher d'autres problèmes. Si tu es sûr de ton coup, tu démontes, et tu la fais réviser entièrement en autriche car c'est ce que nous avons trouvé de mieux, et pour le meilleur prix. Mais il faut bien suivre les indications pour démonter. Donc soit tu fais faire par quelqu'un de compétent qui saura piger correctement en suivant bien la doc pour ne pas décaler la distribution, soit tu fais toi-même. Et je te conseille de prend
  6. C'est pour ça que, à froid, il ne se passait rien quand tu l'ouvrais. Sur une seule phrase, deux énormes fautes de grammaire à 4 points, soit -8, et deux fautes d'orthographe à deux points = -4. total : 8/20. Tu peux sans doute mieux faire.
  7. Ta clé de contact a t'elle plusieurs crans ? Sur mon 3.0, au premier cran, les accessoires sont mis en route, au 2e, le préchauffage (et l'ECU), et au troisième, le démarreur. Si, lorsque tu tournes la clef, les voyants ne s'allument pas, c'est qu'ils ne reçoivent pas de jus. Donc soit un problème au niveau du contact de clé, soit un (ou des) relais, soit un (ou des) fusibles dont les bornes ou contacts sont oxydés. C'est par là qu'il faut commencer : tous les contacts électriques. Tu peux aussi avoir des fils dénudés car leur enveloppe s'est craquelée ou a fondu, mais
  8. Vérifie les différents relais. Mais je ne sais pas où ils sont sur ce modèle. Si tu prends un compte premium, tu auras accès à la doc.
  9. tu relis ce que j'ai écrit, et ce qu'il faut faire, DANS L'ORDRE !
  10. 1/ tu te présentes au bistrot. 2/ tu va dans les astuces pour savoir comment prendre les codes erreur de l'ECU (calculateur) 3/ tu reviens nous dire. et tu apprends à naviguer sur le site et faire des recherches, car tout y est, sur tous les sujets. En particulier va voir dans "les astuces", ou "les pannes et remèdes". La révision en Autriche, et le changement de l'électronique, par un pro, et si ta panne vient bien de ta pompe, coûte environ 850E. Et Il y a quelques heures de travail pour démonter et remonter, en faisant bien ATTENTION de bien piger le pignon interméd
  11. phdv61

    3.0l bva ou bvm

    j’ai bien écrit ... normalement.
  12. phdv61

    3.0l bva ou bvm

    non, je ne l'ai pas conduit en BVA. Mais tous ceux qui en ont une en sont ravis. Au delà de BVA - BVM, ce qui compte surtout, c'est si l'entretien a été correctement fait par le proprio et au delà, pourquoi il le vend. Car un Patrol, on le garde jalousement normalement.
  13. phdv61

    3.0l bva ou bvm

    J'ai un 2000 BVM. Il ne lui manque qu'une ... BVA. A l'époque je ne me voyais pas en BVA et pour rien au monde je me séparerais de ce Patrol, car depuis bientôt 21 ans, il a toujours été un fidèle compagnon, totalement fiable. rien à dire. Sans doute le fait de n'avoir connu qu'un propio qui en a pris soin depuis le début.
  14. de lire la prose sur le sujet ( ex : la série des "mystères", dont "les mystères du débitmètre") que tu trouveras facilement avec la fonction recherche, puis le post "Y61 Construire pas à pas un boitier de suppression du mode sécurité ECU", et enfin le post "Magic box". Et tu sauras tout.
  15. ça ressemble à un mauvais contact électrique ton histoire. Et l'usage est d'aller se présenter au bistro avant d'attaquer par des questions bille en tête.
  16. bien sûr que ça marche, et heureusement. mais tu n'as jamais le maximum d'air qui rentre dans les cylindres, ni donc le maximum de gasoil, et donc jamais le max de souplesse et de puissance. monte vers 110 km/h sur autoroute, et tu regarderas ton manomètre. Et si tu veux avoir une vue complète, regarde aussi la tension de ton débitmètre en branchant un voltmètre dessus. Et pareil en côte. Et après, tu comprendras.
  17. les aubes du turbo du 3.0Di ne sont pas gérées par une information pression, mais par l'information débitmètre et des "cartographies" qui tiennent compte de l'ouverture de la vanne EGR. C'est pour cela que, - dès que le débitmètre déconne, - dès qu'on touche aux réglages du turbo, - dès qu'on bloque l'EGR, - dès qu'on modifie l'échappement, ces "cartos" ne sont plus du tout adaptées, et la pression se met à faire un peu n'importe quoi, en particulier sur les manus. Et lorsque la gestion des aubes du turbo par l'ECU ne fonctionne plus correctement (si tant est
  18. bah, pour ceux qui rêvent d'un V8, il y a toujours la solution range rover 5.0L V8. @Fafalastuce ne dira pas le contraire... On le trouve facilement en France. C'est juste un 'poil' cher... mais quel luxe en version longue avec des sièges arrières qui feraient pâlir un siège d'avion "business"...
  19. oui, c'est lui. il suffit de boucher une des deux sorties avec un bout de durite de 3mm, un bouchon en laiton de 3mm, et un petit collier de serrage.
  20. et moi j'ai acheté un adaptateur turbosmart, qui se place sous le capteur de pression de l'IC, et permet d'y brancher une durite pression.
  21. Le mien, 3751, est entièrement d'origine sauf son IC, l'actuateur du turbo et l'échappement 3" Inox complet, en dehors bien sûr des pièces d'usure classiques pour son kilométrage. Mais il n'a que 186 000km.
  22. @Dumé 20, j'espère que c'est clair pour toi comme ça l'est maintenant pour moi. Merci à tous pour ces précisions très claires.
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