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phdv61

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Everything posted by phdv61

  1. Super. Un grand merci. donc si je comprends bien : 1/ On aligne les deux repères : poulie de vilebrequin, et repère de la partie fixe au dessus. 2/ Si le trou de pige n'apparait pas, on refait un tour complet de vilo et on ré-aligne les deux repères. Et si le trou n'est toujours pas là, alors la distri a été décalée. C'est bien cela @fredx ? En tout cas, ça a le mérite d'être vraiment très simple comme vérif et cela va bien aider notre camarade Dumé.
  2. au moins c'est clair pour la dépose. Merci @fredx Mais la question de Dumé, qui est aussi la mienne maintenant, est: << peut-on vérifier le bon calage de la pompe ( et donc vérifier que le garagiste a bien pigé - au sens propre comme au figuré) sans déposer le carter ? >>
  3. de rien. je veux moi aussi apprendre pour savoir faire le jour où j'aurai besoin. Et si on peut éviter de démonter le carter de pignons pour démonter la pompe, ça m'intéresse. Dans l'astuce, le camarade mécano démonte tout, et même son collecteur d'admission pour le nettoyer. un peu "too much" sans doute pour une 'simple' histoire de pompe. On le saura vite...
  4. voilà ce que dit la doc atelier à laquelle tu aurais accès si tu avais un compte premium... lors de la dépose de la pompe, il faut faire tourner la poulie de vilebrequin jusqu'à pouvoir insérer une vis M6 de 20mm dans le trou de pige, prévu à cet effet) qui se trouve derrière un cache. Il est commode, vu où il est placé, d'utiliser un miroir. et il faut tourner le vilebrequin jusqu'à ce que la vis puisse rentrer complètement et sans forcer dans la "lumière" qui apparaitra quand tous les pignions seront correctement alignés. le boulon M6 de 20mm se trouve derrière un cache
  5. la pression ? pourquoi ? il freine mal ton Patrol ?
  6. il y a une vingtaine d'années, le garagiste de San Gavino était très bien et compétent. mais il a pris sa retraite depuis je pense.
  7. C'est compliqué partout. Et les solutions sont souvent les mêmes... Les amis ou la famille.
  8. Pour 3000E, tu peux quand même exiger de ce garagiste que ton Patrol marche correctement, non ? Tu n'as pas des amis de Porto Vecchio qui peuvent l'appeler pour toi afin qu'il fasse son boulot ?
  9. Oui, très probable. @Dumé 20, il ne reste qu'à appeler ton garage, et leur dire qu'ils n'ont probablement pas pigé correctement la pompe avant de la démonter. La distribution se décale alors. dommage que tu ne l'aies pas vu plus tôt. J'espère pour toi que cela ne se terminera pas par une expertise... Mais le garage est responsable de son travail. C'est d'ailleurs pour cela que tu leur a fait faire. Le fait que à chaud, ou à froid, le comportement soit différent est lié au fait que l'ECU uilise des quantités de gasoil et des avances différentes à froid et à chaud ( + de gasoil à froid
  10. certes, mais ce que nous dit Dumé, c'est que, jusqu'au coup de froid, son Patrol marchait. J'ai de sérieux doutes...
  11. tout est possible. Dumé, il faut poser la question à ton garage. Et pour mettre la pige correctement, il faut faire tourner le moteur "à la main" jusqu'à avoir la bonne correspondance. Si le garage n'avait pas la doc technique/ la connaissance du patrol, ils ont pu merder... Mais tu nous a bien dit que la Patrol avait bien marché jusqu'à un "coup de froid", ( froid relatif car 5° ce n'est pas "glacial" ).
  12. c'est vraiment bizarre ton truc. si, lorsque tu accélères, il cale, c'est que soit il manque de gasoil, soit il n'y a pas assez d'air. Et ce n'est pas une histoire de turbo. En moteur purement atmosphérique ( sans turbo), je pense que tu ne cales pas non plus. Et ce qui est curieux, c'est que tu nous dis que plus haut dans les tours, ça marche... Pas assez de gasoil : pompe, filtre à gasoil, débitmètre HS. Pas assez d'air : filtre à air, volets du boitier papillon Appelle aussi le garage pour lui demander s'il avait touché aux durites de vide de l'EV (
  13. alors il faut vérifier que tu n'as pas de point dur sur la GV du turbo. Il te faut enlever le clips ( sans le perdre !!) d'attache de la tige de l'actuateur au levier de la GV du turbo. et ensuite, il te faut actionner ce levier d'un coté à l'autre. il doit faire clic-clac sans point dur. Ensuite, il te faut vérifier l'actuateur. Pour cela il te faut une petite pompe à vide avec manomètre. la tige doit aller d'un bout à l'autre entre -200 et -500mbar environ. Il y a forcément une raison à ton problème.
  14. je confirme. Les 2.5T mériteraient un 3.0 de BMW. Pour le fun, "madame" a une megane RS qui est une super petite bombe légère. Mais attention aux points !
  15. Un Patrol, ça ne cale pas. Si tu lâches délicatement l'embrayage sans accélérer, il va avancer doucement tout seul, sans caler, même en montée. Ta pompe qui a été remplacée, c'est une occas, une neuve, un échange standard, ou une réparation ?
  16. tu peux aussi essayer de dévisser ton bouchon de gasoil. Si ton réservoir se met trop en dépression, le gasoil n'arrive pas correctement.
  17. c’est plus de 3000 pendant plusieurs secondes de mémoire. mais pourquoi son capteur de tr/mn ne fonctionnait pas ??
  18. patte du “tube”. tube ? quel tube ?
  19. très juste jean-marc. Mais comme maintenant son turbo refonctionne avec les durites à l'endroit, et que son débitmètre a l'air aussi de fonctionner, je ne comprends pas qu'il nous dise ne toujours rien avoir sous le pied. C'est très curieux. A peine j'appuie sur l'accélérateur, le mien "bondit" ... du haut de ses 2,5T. Ou alors sa pompe re-déconne, mais pourquoi en bas ? ou alors, quelqu'un a tellement vissé sa vis de butée que le turbo n'arrive pas à démarrer. Mais il nous dit aussi "depuis qu'il a fait froid"... bizarre - bizarre. Conclusion : Le patrol Corse no
  20. 5° ce n'est pas assez froid. Par contre, si tu as fait un "mauvais plein" de "mauvais gasoil", cela a pu colmater ton filtre. Avait-il vidangé entièrement ton réservoir aussi ? La pompe et les injecteurs ont une "sainte horreur" de l'eau.
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