Le Bigourdan

Bonjour à tous, Merci pour l'accueil futur, et donc, Benoît 35 ans, des Hautes-Pyrénées (65). Au plaisir d'échanger!

Bienvenue à toi!

Ce que tu dis est très juste. Je me rends compte que le RD28T n'est vraiment pas fait pour la performance, et surtout ses capacités de préparations sont vraiment limitées et que le ratio gain/dépense d'une prépa n'est pas du tout avantageux! Et vu qu'à la fin, un Y61 long, un minimum préparé et chargé, ça pèse dans les 2.8t, auquel j'ajouterai un remorque TT d'environ 1.5T, c'est pas du tout un moteur fait pour ça... Donc je vais me lancer dans le montage d'un TD42TI. Par contre... à mon avis, et là c'est plus facile à dire pour moi, les 250cv, et 600N.m sont plus que largement atteignables! Mais avant ça, il faut le monter dans le compartiment moteur, et pour ça, j'ai encore plein de questions à poser!

Merci! Mais pourquoi surpris? Tu parles de ma réflexion sur le 80? Payer 10k€ un HDJ ou un FZJ80 en bon état d'origine à équiper, c'est un ticket à 15k€ juste pour pouvoir commencer à rouler. A ça tu rajoutes le putain de défaut des cette gamme de Toy => Ce sont des 4x4 permanents! Donc la modif pour en faire un vehicule fiable et utilisable sur route c'est 5 000€ de plus. Alors, à 20k€ j'ai même pas encore de quoi dormir... Franchement, je 1HD-T me fait un million de fois plus bander que le TD42Ti, mais faut arréter à un moment donné. Avec son architecture et un moteur décent, le Patrol est devant et y a pas photo! Par contre, avant de me faire lacher mon HZJ73 pour un Y60 court.... Ahah! Pour l'idée de la combinaison auvent tente, c'est à force de regarder, analyser... C'est compliqué de faire un choix, mais je crois que j'y suis! Reste à me décider entre le Batwing et le Foxwing, parce que les nouveaux sont quand même au top!

Bonjour! Et bien dites donc, il a l'air bien ce forum, ça ! Bon alors je pose des questions, et vous voulez des réponses... Allons y! Au sujet du TD42T: Et bien simplement, moyennant quelques frais d'envoi, pourvu qu'on ait quelques notions de bases en anglais et un accès à internet, on peut trouver un peu n'importe quoi, un peu partout sur la planète. Dans ce cas précis, l'Australie et la Chine sont des exportateurs à privilégier. C'est très fiable, et vérifié. On y trouve des TD42, TD42T et TD42TI en vente à l'export dans les 2000€ suivant le kilométrage. Et tous les périphériques sont compris (Alternateur, DA, Clim, Turbo...) et il faut compter 500€ de plus pour la boîte. Donc dans mon cas, j'ai prévu un rebuild complet avec améliorations en passant, donc le kilométrage m'importe peu. Au sujet du projet global: Monter un TD42 (Normal, T ou Ti) dans un Y61 TD6, oui c'est faisable et ça se fait beaucoup en Australie. Là bas il y a même des garages qui ne font que ça. Seulement, l'australien est futé, et il sait que le marché français n'a rien d'intéressant pour lui. Donc quand on lui demande un conseil, vu que ça ne lui rapportera rien , il s'emmerde pas à répondre.... Du coup, il faut se démerder. Alors voilà ce que j'ai glané ici et là pour adapter un TD42: Trouver le TD42 (avec sa boîte) élu qui prendra place sous le capot Un TD42 => 4.2L atmo, 135cv et 273N.m (monté d'origine sur Y60, dispo en EU) => Privilégier le modèle avant 93' avec couvre culasse silver). Il accepte le double de pression turbo (jusqu'à 2 bars) que le modèle après 93' avc couvre culasse noir. Un TD42T => 4.2L Turbo, 145cv et 330N.m (Monté d'origine sur Y60, méga rare en EU) => Modèle avec pompe méca d'origine, bien plus facile à préparer. Un TD42Ti => 4.2L Turbo + Interco, 160cv et 330N.m (Monté d'origine sur Y61, Introuvable en EU) => Modèle en pompe élec (comme le TD6) et intercooler d'origine. Les 3 blocs sont identiques, et on peut facilement faire un TD42TI avec un TD42, mais attention les culasses des modèles Turbo d'origine sont tout de même plus solides. Trouver une traverse de boite de TD42 (Légèrement différente de celle du TD6) Fabriquer ou acheter un support moteur coté droit (passager chez nous, conducteur en Australie) Adapter ou acheter une adaptation de faisceau en Australie. Installer un câble d'accélérateur si on fait le choix d'une pompe méca. Acheter les durites de liaison au radiateur spécifiques au TD42. A priori la BT est la même, donc c'est plug and play, reste à adapter l'admission d'air et l'échappement en somme... Et c'est tout ce que j'ai pu trouver... Je ne sais pas si la liste est exhaustive ou bien si il manque des choses, et c'est bien là mon problème! Est ce que quelqu'un par ici a déjà tenté l'expérience?

Bonjour, et merci! Je n'ai pas eu le temps de faire trop de photos depuis que suis allé le chercher, mais voilà ce que j'ai (avec celle que le vendeur m'avait fait passer): Je crois que là vous avez un bon aperçu de la bête Maintenant, pour vous parler de ce qui ne se voit pas: - Rehausse +7.5cm: Av: KingSpring +70kg + OME Nitrocharger Sport Ar: KingSpring +300Kg + OME Nitrocharger Sport - Barre de liaison de direction réglable - 4 BFG K02 285/75R16 sur Modular Black 8x16 ET -25 - Châssis et sous-caisse super bien traités contre la rouille - Gros travail de réfection sur le bloc, malgré une culasse HS... Et finalement ce qui est prévu: - Vague 1: Choix, mise en place et démarrage du moteur. Soit le RD28T refait et énormément préparé. Objectif : 200cv et/ou 50m.kg Soit un TD42T que je peux importer facilement avec sa boîte, quasi stock dans un premier temps. Mais c'est là que j'ai besoin de vos conseils, ce ne sont pas des blocs que je connais très bien, et le swap du 4.2, on lis tout et n'importe quoi, et les Australiens ne répondent pas facilement voire pas du tout... Fiabilisation de la rehausse Barres Panhard réglables Silent-Blocs Excentriques de tirants avant Tirants Ar Sup et Inf réglables Trouver 5 jantes d'origine de GR, avec élargisseurs de voies +30mm Si je choisis le TD42T, alors passage en Cooper STT Pro 315/75R16 Pare-choc Ar maison avec porte roue (Inspiration Kaymar avec les feux d'origine dans le PC) Pare-choc Av maison avec platine de treuil (Inspiration ARB) Rock-Slider / marche-pied maison (Inspiration AFN) - Vague 2: Tente de toit Eazi Awn Plateau Pionner de chez Rhino-Rack Auvent Batwing 2.5m à gauche Réservoir de carburant de remplacement type LRA - Vage 3: Fabrication d'une remorque de camping (Mais je détaillerai ça le moment venu dans un post dédié) Et après tout ça, je me casse!

Bien le bonjour! Je me présente, Benoît, 31 ans... Pour l'instant... J'ai eu la chance de pouvoir être l'heureux propriétaire de plusieurs Toyota série 7 dans ma carrière, et je possède actuellement un HZJ73 de 1991. Qu'est ce que je fous là me direz vous? Et vous avez raison! Ma petite famille s'agrandissant, j'ai du investir dans un véhicule de "voyage" permettant d'embarquer 6 personnes confortablement sur tous les terrains... J'ai d'abord regardé mes amis HDJ80 et autre FZJ, vous vous en doutez 🙄 Mais force est d'avouer que pour en dégoter un bel exemplaire et faire en sorte qu'il soit prêt à voyager dans les meilleures conditions, la note est vite salée! Du coup... J'ai pris ça pour une invitation à franchir les lignes ennemies, et à aller discuter. Je me suis donc offert un beau 61 long de 99' Moteur mort oui, mais châssis / caisse dans en état concours donc =>😍 Et donc je maintenant à la recherche d'infos pour en faire une belle bête! Aujourd'hui, je me laisse 2 options: - Trouver la solution pour refaire un RD28T qui dépasse les 200cv tout en restant fiable - Importer un TD42T et sa boîte... Et là, petit à petit.... Mais comme vous l'aurez compris, je suis plus badgé Toy, et je vais manquer d'arguments pour me lancer dans l'un ou l'autre des projets. Donc si vous avez des conseils, des avis, des l'expériences, des listes de modifs et de gains chiffrés, je suis preneur!!! Au plaisir de vous lire