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Lio26130

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  6. Moi perso je n'aime pas , quand je permute, mettre un pneu gauche à droite et inversement.... le pneu qui a l'habitude de rouler dans un sens n'aime pas forcément changer de sens de rotation. Il prend une forme en fonction des efforts qu'il fournit et si on le retourne en le changeant de coté....ca peut générer un balourd et il se met à être bruyant et vibrer..... je me contente de les passer de devant à derrière, mais une roue gauche reste à gauche..... Pour moi la "rotation" des pneus telle que définie dans les fameux schémas sert à utiliser la 5eme roue pour l'user uniformément. Si 'est ce que l'on veut, il faut s'assurer de le faire très souvent! Je crois que c'est tous les 5000km que c'est recommandé! effectivement dans ce cas les roues sont soumises régulièrement aux efforts dans un sens et dans l'autre, et le pneu s'habitue aux deux cotés..... Si on le fait après 20000.... c'est mort de chez mort. Enfin moi j'en ai déjà fait les frais... j'ai choisi de garder une roue de secours neuve parceque j'ai pas le courage de permuter très souvent et j'aime conserver le confort d'un roulage sans vibrations sur autoroute. Je suis aussi en STT pro 285/75/16. Par contre étonnant, j'ai déjà vu des avis Youtube de ce pneu provenant d'Amérique du sud... faudrait que je la retrouve pour savoir le pays
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  8. 25² je pense que c'est vraiment un minimum..... un peu limite.... si une cosse travaille avec le temps.... mais avec une connexion parfaite ça peut le faire.... à voir ce qu'en disent les autres c'est encore le mieux. Et pareil pour la masse connecte toi à un endroit proche du moins, et à un point qui soit d'un bon volume.....
  9. C'est certainement un bon produit, depuis le temps qu'il existe! Tous les branchements du boitier se font avec les fils fournis. Pour la puissance ce qui est important c'est le dimensionnement des fils du relais. Dans le relais il y a un contact qui supporte une intensité max. Si je ne me trompe pas il supporte 250A en charge constante...... c'est très élevé et laisse supposer qu'il supporte 500 800 voire 1000A en pointe.... donc ce relais aucun soucis pour servir en démarrage, et aucun pour tracter au treuil. Les câbles que tu mets dessus.... il y deux choses à prendre en compte: Leur longueur et leur section. Plus un câble est long, plus il va résister au passage du courant. Sa résistance grandit proportionnellement à la longueur. grande longueur = augmentation de résistance . Cette résistance induit: 1: une chute de la tension et donc une baisse de la puissance fournie au treuil ou au démarreur. 2: une chauffe du câble.... ça peut être acceptable en pic, mais pas en charge constante (gaffe au treuil du coup). grande section = baisse de résistance . Ça contre les effets ci dessus.... mais c'est plus cher et prend de la place, dur à mettre en forme si c'est pas un câble souple.... je te mets un tableau qui donne une idée des sections. Ces tableaux sont bien, mais ils sont calcules pour des conditions particulières. Ici c'est calculé pour le cuivre et pour ne pas induire plus de 5% de chute de tension. Dans les cases c'est la longueur max de câble pour ne pas dépasser 5% de chute de tension et sans chauffer au delà d'une température que je n'ai pas trouvée... On voit qu'avec du 16², c'est 1.14 m pour faire passer 200A en charge constante.... Donc si tu es sur de ne pas mettre un jour un treuil... inutile de trop surdimensionner, tu vas avoir une intensité de démarrage importante mais sur un court instant. Je pense que du 35² serait top. en dessous... c'est un peu comme démarrer un diesel avec des câbles démarrage essence, mais comme les câbles sont courts ça se discute.... Si tu as un treuil, c'est un peu dommage de le laisser sur la batterie de démarrage.... c'est moins fait pour.... mais bon.... un avis de puriste. Et dernière chose très importante: ta connectique! une fois tes câbles coupés et les cosses en place, l'ensemble doit avoir une résistance qui n'est pas mesurable avec ton voltmètre si tu en as un. Moi les fils de mon voltmètre ont une résistance de 0.4ohms, quand je mesure un câble que je viens de monter, je dois rester à 0.4ohms. Si je monte ce câble et que la résistance s'élève à 1.4ohm.... en y faisant passer 600A dedans je perds 600watts!!!!!!! Donc soigne tes cosses. Un signe qui ne trompe pas, si tu démarres dessus et que ta cosse est chaude, c'est qu'elle "résiste" au passage du courant. Je ne peux pas trop comparer avec mon montage, je suis en 95².... c'est beaucoup trop mais j'avais ça sous la main.... et ce câble j'en aurais rien fait d'autre. Mais à l'origine il pouvait démarrer un 4x4 avec la batterie à 6m et à 10V! Donc qui peut le plus peut le moins.... mais le prix de cuivre... aïe! Pour l'achat tu peux voir aussi au niveau des câbles pour pinces de soudage! Des fois c'est pas cher. C'est de la grande distribution et en diamètre plus important que les câbles démarrage (et au mètre)
  10. autre chose: il peut être intéressant de mettre un coupe circuit en parallèle du coupleur..... ça permet de s'en affranchir en cas de panne et de ne pas le faire travailler avec des courants élevés quand on veut démarrer avec la batterie de servitude ou si l'on a branché le treuil sur la batterie de démarrage. Sur mon montage, j'ai un coupe circuit pour déconnecter le treuil (j'ai déjà eu un treuil qui a tourné tout seul sur le parking pendant que j'étais au boulot...... ) et un coupe circuit pour coupler les batteries pour démarrage en secours ou treuil sur 2 batteries..... en gros le coupleur électronique ne sert pas pour les courants forts....
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  15. Il faut surtout une batterie à décharge profonde.... (les jaunes et les bleues.... ou spécifiées comme telles dans une autre marque....) à gel ou non peu importe si tu la met à l'endroit, après le branchement.... je crois pas que ce soit important, tu peux la retourner... moi j'ai mis le moins vers l'avant et le plus vers l'arrière car mon cable de liaison suit le parebrise....
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