Sven160

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjCpd_a7I6DAxVBRKQEHRZfDskQFnoECCsQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.tnpf.fr%2Fwp-content%2Fuploads%2F2021%2F10%2FCoDim-T-2021.pdf&usg=AOvVaw1sPuKIULlUN-r92a9oeQc8&opi=89978449

Après recherche supplémentaire je constate que cette information est facile à trouver en ligne : il s'agit du document de normalisation du TPNF : III.2 Notion d’équivalence dimensionnelle Une dimension de pneumatique est considérée comme équivalente à une dimension d’origine si elle satisfait à l’ensemble des conditions suivantes : a) Son indice de charge est égal ou supérieur à celui de la dimension d’origine. b) Son diamètre extérieur théorique est compris dans l’intervalle de tolérance du diamètre théorique de la dimension d’origine, tel que défini par l’ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation) qui standardise les caractéristiques dimensionnelles des pneumatiques. Cet intervalle correspond à +/- 3 % de la hauteur de boudin. c) Sa largeur nominale est comprise entre 0 et 50 mm par rapport à celle de la dimension d’origine. Par exemple, si la largeur nominale de la dimension d’origine est 205 mm, les dimensions équivalentes iront de 205 à 255 mm inclus. d) Son code de diamètre jante est compris entre 0 et 3 unités par rapport à celui de la dimension d’origine. Par exemple, si la dimension d’origine est un 16 pouces, les dimensions équivalentes iront de 16 à 19 pouces inclus. Dans le cas particulier de pneumatiques « hiver », l’équivalence est également admise pour les dimensions respectant les conditions suivantes : · a) et b) : idem ci-dessus · c) largeur nominale comprise entre – 20 et + 50 mm par rapport à celle de la dimension d’origine (cette règle vise à ne pas trop dégrader la tenue de route sur sol sec). · d) code diamètre jante compris entre -1 et + 3 unités par rapport à celui de la dimension d’origine

Ah oui je comprends mieux ! ;);)

Ah j'en ai trouvé là mais le prix est dissuasif https://polycarconceptsport.eu/choix-par-taille/7854-pneus-cloutés-1065-16-black-rocket-br110.html#/1446-type_cloutage-suède

Bonjour à tous, Récemment je suis passé au contrôle technique pour demander la liste des pneus dont les dimensions sont "équivalentes" à la monte d'origine de nos 160/260 qui est en 205/80r16, c'est-à-dire que ça passe au contrôle technique. Ci-dessous la liste des tailles qui m'a été fournie par l'agent du contrôle technique :

Je relance ce sujet si jamais qn sait où trouver des pneus à clous ça m'intéresse !

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Salut ! Joli patrol . Dommage que les fameux ancrages soient si rouillés (comme souvent). Mais ça peut se réparer, avec un bon poste à souder et de la patience.

Ok, je note ! Merci pour la réponse !

Salut ! Je déterre ce sujet . Aujourd'hui j'ai resserré mon roulement AVG Étrangement l'écrou de serrage du roulement est un 6 pans... Sans aucun moyen de freinage ! (L'arbre présente des gorges comme sur tout axe de cardan mais l'écrou n'est pas un écrou à sertir comme il se devrait... Oui bon y a un peu de terre mais il sert ce 4x4 Petite vérification côté droit pour voir si le montage est idem... Et oui c'est identique mais il manque le petit circlip ! M'est avis que tout cela a été un peu bidouillé 🤮 Bon du coup j'ai resserré l'écrou en tapant dessus avec un petit burin en attendant que ça se désserre à nouveau 🤣🤣 Pas top mais pour un dépannage rapide ça ira... En attendant de faire mieux .

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Bonjour à tous ! Ce sujet fait suite à un précédent de 2012 Est-ce que quelqu'un sait où trouver des pneus cloutés en usine en 205/80r16 ? 🥶 Le cloutage "maison" ne me tente guère ... Enfin en dernier recours ! J'ai des Hankook neufs avec les petits trous pour les clous... P.S : si jamais quelqu'un en a un jeu d'occasion ça pourrait bien m'intéresser (hautes-Pyrénées et alentours...) !

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Bravo, beau travail ! Moi aussi j'ai dû passer par la réfection des ancrages, c'est vrai que c'était un gros boulot.

Et le MD27 c'est aussi un 4 paliers ?

Pour les problèmes de corrosion, quelques idées : Nettoyer régulièrement les soubassements au nettoyeur haute pression pour éliminer le sel venant des routes, la boue etc... Lors du nettoyage, nettoyer l'intérieur des tubes creux du châssis en faisant couler de l'eau à l'intérieur de ceux-ci pour éliminer le sel, la boue etc... L'eau devrait s'écouler par les évacuations prévues à cet effet Penser à entretenir (déboucher) les orifices d'évacuation de l'eau des corps creux de la carrosserie (ailes par ex) afin d'éviter la stagnation d'eau et donc la rouille, voire en créer de nouveaux Traiter les corps creux de la carrosserie et du châssis en injectant de la cire à corps creux Remplacer les ancrages caisse-châssis d'origine fabriqués en "millefeuille de tôles de 1mm pointées entre elles qui finissent toujours par rouiller" par des cornières en acier de 3 ou 4 mm soudées bord à bord (mais bon là c'est de la restauration) Je crois ne pas prendre trop de risques en affirmant que la rouille est l'ennemi n°1 du patrol ancienne génération ! (160, 260, y60 au moins) ! Autres idées, comme ça, en vrac : Installer une pompe de gavage en sortie de réservoir (et un pré-filtre en matière transparente) si le véhicule n'en est pas pourvu pour faciliter le réamorçage du circuit de carburant De temps en temps, ou avant un départ en vacances, déboucher préventivement la crépine du réservoir de carburant en soufflant de l'air comprimé dans le circuit de carburant vers le réservoir. Il arrive parfois qu'elle s'obstrue. Faire fonctionner de temps en temps le chauffage en période estivale pour éviter a panne de celui-ci par bouchage des conduits de LDR Changer régulièrement le LDR pour éviter la corrosion du circuit de LDR Toujours se balader avec un minimum d'outillage pour l'auto-dépannage, quelques consommables, quelques bouts de durit, des colliers de serrage etc... Et un mini-kit comprenant : pierre de magnésium, couteau, hachette, ration de survie, poncho-bâche, tendeurs, paracorde, un arc et des flèches... Voili voilou !

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