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Philou

Quatre-quatreux
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Tout ce qui a été posté par Philou

  1. J'ai acheté les ressorts de Alti sur le site et je crois qu'ils avaient 500 kms, il me semble. Effectivement ça va peut être encore devenir plus souple, chouette alors !!!
  2. Bonsoir, Je suis sur le cul en voyant les tiroirs ... tu as d'autres photos et des détails sur la fabrication STP. Merci d'avance A+
  3. Oui, c'est presque le même schéma pour mon coupleur-séparateur scheiber. Je commence mon montage demain Merci à vous
  4. Ben voila, j'ai un peu roulé avec le Trol. Mes impressions, les ressorts Trail master ne sont pas "trop" souple à mon gout... (contrairement à ce que j'ai lu) ils sont à point confortables et avec les amortos Tough dog au réglage N°2 c'est super confortable... exactement ce que je cherchais !!! (En prime, Madame est contente !!!) Sur autoroute je mets les amortos plus durs et c'est nickel ; l'impression d'être dans une sportive. Encore un peu de boulot et bientôt un essai off road avec photos... Merci le coup de main...
  5. Merci de répondre si rapidement ! Excuse moi de te faire répéter, mais si j'ai bien compris les deux masses des deux batteries sont sur la caisse. Et les + permettent de différencier l'alimentation d'une ou de l'autre des batteries. C'est ça, hein ?
  6. Bonjour, J'ai actuellement deux batteries sur mon Y61 3L. Je vais compléter le montage électrique avec : - 1 coupleur-séparateur - 1 convertisseur 220v - et plein de prises 12v en direct sur la batterie de service (pour laisser la batterie principale pour le démarrage moteur) Mes interrogations sont les suivantes : - puis-je brancher les masses de mes prises 12v n'importe où sur la caisse, si je m'assure que le + est bien sur la batterie de service ? - puis-je raccorder la masse (-) de la batterie de service directement sur la caisse sans que cela face des interférences avec la batterie principale ? En résumé, est ce que la masse est vraiment commune aux deux batteries sur la caisse et les (+) servent donc à différencier les sources d'alimentation ? Merci par avance pour votre aide... Amicalement à tous
  7. YESS !!! Bien vu, je vais commencer par desserer les plaques d'un tour ou deux et plus si affinité.... Merci beaucoup... J'en étais à réfléchir à de la mousse poliorutataouine
  8. Bonjour, J'ai des protections ASFIR, blindage boite de vitesse et boite de transfert, et j'ai le pot d'échappement qui vibre dessus et qui fait un bruit très énervant au ralenti. Que me conseillez vous ? Une cale en bois, autre chose... un truc une astuce ? Merci de votre aide
  9. Bonsoir, Suite à une réhausse sur mon Y61 3L je souhaite faire le réglage du répartiteur de frein. Pierre peux tu remettre les docs cliquables mais trop volatiles... Merci d'avance
  10. Ok, j'ai compris. Merci. A l'arrière j'ai toujours ma petite fuite. A l'avant, en deux jours je perds déjà un peu... Alors si en 2 semaines tu perds un peu, à mon avis, ne touche à rien...
  11. J'ai pris ma journée et j'ai mis les câles de boite ce matin. J'ai également posé la réhausse du répartiteur de frein. Pour les cales de boite, à droite sans problème, mais à gauche ça c'est fini à la masse... mais résultat plus de vibrations, c'est OK. Concernant la réhausse du répartiteur de frein, j'ai fait une pate en +6cms, soit la hauteur théorique de réhausse des ressorts TrailMaster... Je n'ai pas cependant pas un résultat extraordinaire...en fait j'ai du mal à évaluer le résultat. avez vous un moyen de vérifier si la position du répartiteur est bonne ? La distance qui devrait être de 175 au minimum est en fait de 160 environ à vide au mieux du réglage (avec le trou oblon)!!! Merci d'avance... PS : Je sais que l'on peut aller jusqu'à 200 posts !!!
  12. 153 post = petit joueur Je plaisante naturellement et je comprends, bien sur !!! Je ferai un résumé dés que terminé et je mettrai un lien sur la première page... Je cherchais du souple. Mais c'est plus d'actualité car j'ai opté pour des amortos ToughDog réglables, kit réglage de l'intérieur, et ressorts TrailMaster +6cms... Mais j'ai bénéficié d'une assitance-conseil d'enfer !!!
  13. ça y est, j'ai monté ce weekend les ressorts TrailMaster. (Merci The Bargeots et également à Jack73 pour son aide et ses réponses précises sans lesquelles je n'aurai pas pu faire le montage) Je monterai les cales de boite trailmaster (1cm) que le vendeur des ressorts m'a donné avec, plus tard... Je ferai la réhausse du répartiteur de frein en même temps le week end prochain, normalement. Pour l'instant ça freine encore et la vibration/grognement de l'arbre est vraiment légére... Je fais 40 kms par jour, je pense que ça va aller jusqu'au weekend prochain. Quand pensez-vous ? Le montage des ressorts a été difficile surtout à l'avant, pour sortir les ressorts d'origine avec les cales + 3cms et remettre les ressorts TrailMaster. J'ai démonter les cones antidéboitement (ceux d'origine) pour sortir et remettre les ressorts. et je me suis servi du cric d'origine pour écarter le pont de la caisse. Ma femme m'a soutenu moralement et a été sage et patiente pendant que je me battais avec les outils (elle me demande de vous le préciser ) A+
  14. Super, merci pour les liens !!! encore 2 p'tites questions STP : - ce sont des ressorts progressifs, il y a t il un sens de montage (haut/bas) - Il faut en mettre combien des cales (cales trail master) merci encore mille fois
  15. Conseil suivi et achat ressorts Trail Master conclu. Maintenant j'attends la livraison pour faire le montage. J'ai jamais fait ça : une petite méthode à me conseiller ?
  16. quelle patience... j'ai pas de photo pour l'instant... et sans les ressorts il n'y a rien à voir pour l'instant. Oui il y a l'éclairage mais j'ai pas eu le temps de trouver un fils relié à l'éclairage du tableau de bord (partie remise, pour l'instant) J'ai deux mains gauche, l'installation est faite avec une perceuse équipée d'une scie cloche et les manos recouvre la coupe... donc un super effet mais c'est trés facile...
  17. Bonjour, Je me dirige vers la solution ressorts neufs en +4/+5 Je cherche des ressorts confortable/souple puisque les TD sont réglables si besoin d'un peu plus de fermeté. J'hésite entre les ressorts TD en +5 ou du trailmaster ou kingSpring... Je cherche du souple mais pas trop haut (max + 5) pour ne pas avoir à mettre des câles sur la boite et sans forcer sur la mécanique. Un conseil ? Les ressorts TD sont souples ? Merci d'avance. Je suis arrivé en Bretagne mais encore dans les cartons
  18. Quest ce que l'on peut faire... pour pas cher, naturellement !!! J'ai les ressorts qui sortent un peu de leur emplacement et qui parfois font "clonc, clonc"
  19. au passage de roue = 90 cm les pneus sont bientot HS donc au minimum pour l'épaisseur.... mais il y a quand même des cales en +3cm !!
  20. J'ai mesuré la hauteur de mon Trol avec les modifs faites : Ressorts d'origine, cales +3cm, pneus BFG AT 265/70/16 (usés au max) et Tough dog résultat = 1,80 m Soit mes mesures sont fausses, soit mes ressorts font vraiment la gueule... Encore un peu d'aide ?
  21. Oui, planning plus que chargé et le déménagement à J-4 .... Je vais avoir une coupure d'internet d'environ 15 jours voire 3 semaines... Je partage mes commentaires fait suite à questions par messagerie : Mes premières impressions sur les Tough Dog réglables : - En ville, au réglage N°2 c'est du souple hyper confortable. Avec les travaux du tramway sur Nice la ville ressemble à Beyrouth, ce réglage gomme toutes les imperfections de la route. J'ai fait un essai sur un terre-plein trés haut, et bien je le monte aujourd'hui sans à-coup. Avant il y avait lors de la montée du trottoir un arrêt et une reprise brusque avec un mouvement violent lors du changement d'appui. Aujourd'hui c'est tout en douceur sur un filet de gaz sans s'arréter. - Sur la route ou plutôt l'autoroute et avec le réglage à 7 c'est un plaisir ! Le véhicule vire à plat et colle à la route. J'ai l'impression d'être dans un véhicule de sport. J'ai pas encore testé en TT, ni sur piste rapide, mais cela semble présager que du bonheur... Bien amicalement
  22. Avec le déménagement à J-10 j'ai pas eu le temps toujours écouter ceux qui savent !!!
  23. Oui, 4 graduations en 1 heure. Il faut que je vérifie tout car je sais pas d'où ça vient A+
  24. Les amortos sont re-positionnés !!! Sans problème Le montage est terminé. Mais pour que cela soit parfait, il reste à éliminer une p'tite fuite sur le systéme de gonflage des amortos arrières. Au réglage le plus souple, en effet sur autoroute à 100km/h faut pas être sensible au mal de mer... Une fois les amortos sur le réglage au plus dur, alors là, c'est du béton !!! et entre les deux (la mer ou le béton) on règle comme on veut !!! Il semble qu'il y a une marge trés confortable pour le vieillissement des amortos.... on peut ainsi les raidir au fur et à mesure du temps qui passe... Et en cas de chargement, on peut règler à la demande... QUE DU BONHEUR

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