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Pierre Grosjean

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3,019 Excellent

About Pierre Grosjean

  • Rank
    Super Swamper

Personal Information

  • Localisation
    92 et 88
  • Intérêts
    Informatique, Bricolage, Ball trap
  • Véhicule
    Patrol Y61 3.0 Di

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  1. soit ton commodo a un souci et garde le circuit fermé soit à l'intérieur du réducteur de l'essuie-glace il y le fin de course qui est HS
  2. un 260 a des barres panhard ???? suspension à lames, non ? Les panhard n'alignent pas la caisse au châssis mais sont là pour le maintien latéral des deux ponts et donc avec l'abaissement du châssis ça induit un déplacement latéral par rapport aux ponts (et non châssis). A noter que le pont avant a un déplacement inversé par rapport à l'AR et ça n'a pas d'influence sur la conduite dès l'instant où les ponts restent parallèles. C'est le déplacement latéral à l'arrière qui est utilisé pour agir sur le compensateur de freinage
  3. la panhard n'entre pas dans le réglage du parallélisme On agit sur la barre arrière (barre d'accouplement) qui a des rotules avec pour une un pas inversé et donc desserrer les contre-écrous et on tourne la barre Plus la barre que l'on plaque sur la jante est longue plus la précision est grande
  4. perso je le fais avec deux barres alu ; une à terre et l'autre qui a deux plots pour se fixer sur le diamètre de la jante et on mesure l'écartement en avant du pont et en arrière du pont et on en déduit le pincement ou l'ouverture des roues
  5. en ce qui me concerne j'ai une boite auto et donc pas de volant moteur ni d'embrayage ... juste un convertisseur de couple
  6. sur le rampe commune il y a beaucoup de périphériques qui changent
  7. il se monte mais il faudra son boitier ECM et si il est rampe commune, oublie !
  8. Maintenant ça peut être aussi le volant moteur bi-masse ...
  9. Récurant sur ces modèles !!!! ah bon ! Un disque usé patine dès que le couple arrive sur les rapports supérieurs Maintenant le moyeu d'un disque peut se déchirer aussi mais là tu n'avances plus
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