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sebricard

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    cayenne
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    Patrol Y61 2.8 TD6

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  1. sebricard

    sebricard

  2. Un gros bravo pour cette nouvelle interface et tout le boulot que cela a engendré. Longue vie à Patrol-gr.net !!!
  3. Salut, perso je viens de faire la modification. Et bien j'aurai pu m'abstenir et aller à la pêche! Grosse fumée blanche, moteur qui tourne comme une patate. Bref, m'a fallu tout re-démonter et repasser à l'origine. En revanche, ma plaque d'origine n'est pas du tout plate mais à un creux dans laquelle se place un ressort. Il y avait 2 rondelles inox au fond, comme pour faire un réglage. Bizarre!
  4. Bon, même en l'imprimant en tout petit, impossible de lire le schéma. Par contre je crois deviner qu'il est question aussi des électrovanne. J'avais lu sur un post en faisant mes recherches que quelqu'un avait eu à les changer suite à un diagnostiques Nissan. Elles servent à quoi dans ce cas précis les électrovannes? C'est exactement ce que vais faire. J'attends de trouver la fameuse plaque pour faciliter les démarrages. Et quand je démonterai, j'aspergerai de dégrippant. Merci pour le schéma. Par contre je n'arrive pas à le lire quand je l’agrandis . J'avais aussi eu un souci avec la
  5. C'est exactement ce que vais faire. J'attends de trouver la fameuse plaque pour faciliter les démarrages. Et quand je démonterai, j'aspergerai de dégrippant. Merci pour le schéma. Par contre je n'arrive pas à le lire quand je l’agrandi:2 (20): . Et même en l'imprimant en tout petit. J'avais aussi eu un soucis avec la pédale d'accélérateur (plus rien au dessus des 1000trs/mn) Et après un bon nettoyage de la platine, c'était reparti. Lien de cause à effet??? Sinon, je crois voir sur le schéma qu'il est question des électrovannes. En cherchant sur le forum, j'ai vu que quelqu'un les avait cha
  6. Salut Pierre, merci de ta réponse. Problème du genre: piston grippé ? Ça m'oblige à démonter la pompe ça ! C'est réparable en l'état selon toi ou il faut changer la pompe ? En plus n'ayant pas de diéséliste ici, c'est la galère. Et ce capteur sur le vilebrequin, ne pourrait-il pas être défectueux ?
  7. Salut à tous, mon Y61TD6 a un peu plus de 200 000 km. J'avais un problème au niveau du moteur. Quand je démarrais, fumée blanche, moteur chaotique à l'accélération avec fumée blanche et claquement injecteur. Après réfection des injecteurs, toujours même souci. En revanche quand je débranche le faisceau du premier injecteur, tout revient à la normale (sauf les démarrages à froid qui restent inchangés : fumée blanche et régime chaotique pendant quelques secondes) J'ai donc changé le premier injecteur. Les démarrages se font nickel sans fumée blanche ni ratée, mais lorsque je roule, les m
  8. Pierre, je vois sur d'autres posts que tu avais mis un lien pour son nettoyage mais le lien n'existe plus. Si tu as de la doc..... Sinon je n'avais pas les mêmes problèmes de ralenti rencontrés par d'autres.
  9. Salut à tous, suite à un accident, mon troll est à l'arrêt dans l'attente des pièces. Mais j'ai constaté que ce dernier ne veut plus monter dans les tours quand je le démarre. Il se met en sécu dès que j'accélère, au dessus de 1300 trs ! Mais ne cale pas. Le voyant moteur s'allume puis s'éteint quand je relâche l'accélérateur. Il me le faisait parfois avant l'accident, à froid mais dès que je relâchais l'accélérateur, ça revenait. Là, impossible. J'ai pensé à ce fichu injecteur n°1 car mon troll fumait noir et manquait de puissance, et galérait à démarrer (les problèmes disparaissaient
  10. j'ai le même problème que toi depuis peu. Mon troll fume fort au démarrage et manque de pêche en haut régime. En déconnectant le capteur du 1er injecteur, plus de fumée et manque de pêche aléatoire. Mais maintenant ce blocage en bas régime (généralement quand je passe un peu trop vite la 2nde) avec voyant qui s'allume. si je relâche l'accélérateur ou que je change la vitesse, le trou à l'accélération disparaît. Injecteurs tarés il y a peu et changement des filtres idem. (fais avant l'apparition de ce problème) Par contre il a tendance à monter vers la zone rouge de la température sur les lo
  11. La solution trouvée: 4 chevilles diamètre 12 et 4 rondelles en PU que j'avais sous la main. Une mèche de 13 pour agrandir les rondelles. Ces dernières servent à isoler les ressorts. on découpe les chevilles à la bonne longueur et le tour est joué .
  12. Voila ce que ça fait après 16 ans de Guyane :
  13. La fiche jaune déconnecte bien l'airbag. Je vais essayer d'isoler les supports . On va voir. Je prends des photos
  14. Ok fusible !! J'ai démonté le relais, il reste ouvert, donc pas mis en cause Tu sais si il faut déconnecter la fiche jaune sous le volant pour déconnecter l'airbag ? il y a un risque en le déconnectant ? Sinon, les entretoises plastique des ressorts du klaxon au volant sont complètement bouffées, ça pourrait faire masse au niveau du contact d'avertisseur sonore ? Merci
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