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Affichage des résultats pour « compresseur volumétrique ».
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Le papillon a pour but de laissé entrer ou non une partie des gaz d’échappement (principe à la con de l’EGR) pour le compresseur volumétrique, pas de plan ou schéma, mais un membre du forum avait fait ça (sur un RD28T) le plus compliqué est de trouver le bon rapport de réduction des poulies pour avoir une bonne efficacité à bas régime sans arriver trop tôt à la saturâtes du compresseur il y a très longtemps qu’il n’est pas passé par ici, mais essayes de le contacter son pseudo c’est : espacepatrol il n’a plus de patrol, mais il a encore ses compétence technique
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aurait vous aussi des photos ou des infos sur un montage de compresseur volumétrique sur patrol
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C'est le moteur Hanomag 2 temps diesel avec compresseur volumétrique ... bon courage si il pose pb -
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le 820D, moteur Hanomag, 2 temps, 2 cylindres avec compresseur volumétrique alors
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C'est australien (YURI) et il y a un compresseur volumétrique plus un turbo ainsi que tout un tas de pompes hydrauliques ... pour le reste ????
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Un compresseur volumétrique
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Compresseur volumétrique sur un 3.3 et ponts portiques
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oui, mieux que le turbo car ne dégage pas de calories. Un compresseur volumétrique peut etre fabriqué a l'aide d'un turbo démonté duquel on ne retient que la partie admission et un moteur électrique capable de tourner a 6 ou 7000, une démultiplication adéquate et un variateur (en gros) -
compresseur volumetrique ????? MIAM , j'adore !! -
Le projet: préparation Raid touristique. En vrac: Carrosserie: -Réparation des points de corrosion -Restauration des points d'ancrage sous plancher conducteur, -Suppression de l'attelage -Remplacement des vitres AR latérales par des panneaux tolés. -Remplacement des bas de caisses par des tubes carrés pour renforcer la caisse (anti effondrement) -Body lift +3 cm pour éviter trop de modifs. -Fabrication élargissements d'aile caoutchouc et de bavettes de protections. -Pose d'un parebuffle -Pose d'éclairages complémentaires -Fabrication d'une galerie renforcée Châssis: -Traitement Corrosion -Remplacement des conduites de frein -Allongement des jumelles +4 cm -Remplacement des amortisseurs av + ar par des modèles gaz -Doublement des amortisseurs AR -Renforcement des lames AV par des ressorts hélicoïdaux additionnels. -Ajout de toles de protections (blindages) -Ajour d'un réservoir additionnel 60L Moteur: -Revoir l'étanchéité complète. -Ajout d'un radiateur d'huile -Remplacement de l'ensemble des durites -Ajout d'un compresseur volumétrique réglable -Ajout d'un snorkel -Modification de l'échappement -Tarage des injecteurs et rénovation de la pompe -Remplacement de la boite a vitesse Voila un début de liste . j'ai du taf hein
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le ricain qui a fait ça est venu sur le site il y a deux ou trois ans, c'est vrais que c'est une belle modif, je ne sais pas si c'est lui mais il me semble également qu'il a modifier le 3.3 avec carter sec, compresseur volumétrique et tout et tout, bref de quoi réver..........
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le Trol parait petit mais costau, le bateau fait 8,80 m 2.4 t, le moteur Big bloc GM 7,4 litres avec compresseur volumétrique, carbu holley 4 corps et une préparation moteur complète (vilo, bielles, pistons, équilibrage ...) réalisée par un des préparateur des dodges Viper des 24h du Mans, plus un embase avec hélice inox Mirage, soit 525 cv au banc, résultat 120 km/h sur l'eau au GPS. fast is fun ... bon je ne parlerai pas de consomation, ni du trol quant il tracte, ni du Scarab au dela de 5000 tr/mn. mon rêve, une peinture commune pour les deux petits monstres -
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un dragster a un compresseur volumétrique entrainé par le vilo et il se situe avant le carbu et en plus c'est régler pour gazz de suite et tout le long du run Papy avait fait des mesures sur un 3.0 méca : -15% de couple à 2000 t/mn (en fait couple décalé vers le haut) Ce qui n'est pas gênant avec une BVA
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Un véhicule essence n'a pas été conçu pour fonctionner à l'huile !!!! Quant au moteur Diesel, un peu d'histoire ! Fruit des travaux menés par l'ingénieur allemand Rudolf Diesel entre 1893 et 1897, le moteur Diesel est un moteur à combustion interne dont l'allumage n'est pas commandé mais spontané, par phénomène d'auto-inflammation. Il n'a donc pas besoin de bougies d'allumage. Cela est possible grâce à un très fort taux de compression (rapport volumétrique) d'environ 14:1 à 25:1, permettant d'obtenir une température de 700 à 900 °C. Des bougies de préchauffage sont souvent utilisées pour permettre un meilleur démarrage du moteur à froid, en augmentant la température de la chambre de combustion. Le moteur Diesel a été conçu au départ pour fonctionner au charbon pulvérisé, cependant, suite aux problèmes d'usure dus aux résidus de combustion, Rudolf Diesel est passé aux carburants liquides, comme le fioul ou les huiles végétales. Finalement, le fioul a été préféré car moins coûteux et se pulvérisant mieux du fait d'une viscosité inférieure. Rudolf Diesel developpa son moteur sur les lieux de la fabrique de machines d'Augsbourg (Maschinenfabrik Augsburg), entreprise prédecesseur de MAN.[1] C'est le Français Lucien-Eugène Inchauspé (1867-1930) qui, en 1924, en inventant la pompe à injection, en fit un moteur performant. Les moteurs Diesel fonctionnent habituellement au gazole, au fioul lourd ou aux huiles végétales ou minérales. Ils peuvent aussi bien être à deux temps (surtout sur les Diesel de navire, avec suralimentation par compresseur et injection pneumatique) qu'à quatre temps. Ce type de moteur à taux de compression élevé a connu une expansion rapide en automobile en Europe à partir de la fin des années 1980 lorsque la suralimentation par turbocompresseur en a notablement amélioré les performances. j'avais lu que l'huile 2T compensait la disparition du plomb dans le super, pour les vehicules anciens.
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Un véhicule essence n'a pas été conçu pour fonctionner à l'huile !!!! Quant au moteur Diesel, un peu d'histoire ! Fruit des travaux menés par l'ingénieur allemand Rudolf Diesel entre 1893 et 1897, le moteur Diesel est un moteur à combustion interne dont l'allumage n'est pas commandé mais spontané, par phénomène d'auto-inflammation. Il n'a donc pas besoin de bougies d'allumage. Cela est possible grâce à un très fort taux de compression (rapport volumétrique) d'environ 14:1 à 25:1, permettant d'obtenir une température de 700 à 900 °C. Des bougies de préchauffage sont souvent utilisées pour permettre un meilleur démarrage du moteur à froid, en augmentant la température de la chambre de combustion. Le moteur Diesel a été conçu au départ pour fonctionner au charbon pulvérisé, cependant, suite aux problèmes d'usure dus aux résidus de combustion, Rudolf Diesel est passé aux carburants liquides, comme le fioul ou les huiles végétales. Finalement, le fioul a été préféré car moins coûteux et se pulvérisant mieux du fait d'une viscosité inférieure. Rudolf Diesel développa son moteur sur les lieux de la fabrique de machines d'Augsbourg (Maschinenfabrik Augsburg), entreprise prédécesseur de MAN.[1] C'est le Français Lucien-Eugène Inchauspé (1867-1930) qui, en 1924, en inventant la pompe à injection, en fit un moteur performant. Les moteurs Diesel fonctionnent habituellement au gazole, au fioul lourd ou aux huiles végétales ou minérales. Ils peuvent aussi bien être à deux temps (surtout sur les Diesel de navire, avec suralimentation par compresseur et injection pneumatique) qu'à quatre temps. Ce type de moteur à taux de compression élevé a connu une expansion rapide en automobile en Europe à partir de la fin des années 1980 lorsque la suralimentation par turbocompresseur en a notablement amélioré les performances.
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cool après tu peut mettre un compresseur volumétrique ou un turbo http://rides.webshots.com/album/153303040IeQyIu -
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