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Here is my "Bigfoot" which will get larger tires in the future, for now its still "Smallfoot" 😁 275 000km, year 2000, I have it past 2 years, its my daily driver, weekend warrior etc. Engine work done so far: - larger welded intercooler - rebuilt turbo - all new silicone hoses on the intake - cleaned intake manifold - new steel glow plugs - custom made Dawes & Needle turbo control, removed ECU control, set at max 1.2 bar - blocked EGR - new fuel filter housing - new geniune maf sensor - EGT and boost gauges - 2.5" exhaust system Suspension/Offroad equipment and body: - Custom front 2" springs +100kg constant load - Rear 2" springs +100kg constant load (sitting at 3" empty), factory shocks, plan to buy Tough Dog 3" shocks - Bravo snorkel - All new poly bushes - Removed front swaybar, longer rear links - Front Polish Fabryka4x4 steel bumper with Superwinch Tigershark 9500lbs synthetic line - Xt automotive black steel wheels 16x8 ET -20 - Cooper Discoverer Stt Pro 285/75/16 Bodywork: - repaired rust at the wheel arches, front radiator support crossmember Currently its been dismantled at the shop, chassis is going for a sandblasting and then all new body mounts, new longer brake lines and everything new the shop finds when we open this can of worms 😂 probably forgot more things Edit modération : Traduction en français Voici mon "Bigfoot" qui obtiendra des pneus plus gros à l'avenir, pour l'instant c'est toujours "Smallfoot" 275 000km, année 2000, je l’ai depuis 2 ans, c’est mon véhicule quotidien, guerrier du week-end, etc. Travail du moteur effectué jusqu'à présent : - intercooler soudé plus grand - turbo reconstruit - tous les durites en silicone à l'admission - collecteur d'admission nettoyé - nouvelles bougies de préchauffage en acier - Commande turbo Dawes & Needle sur mesure, commande ECU retirée, réglage à 1,2 bar max. - EGR bloqué - nouveau boîtier de filtre à carburant - débitmètre Nissan neuf - jauges de T° d'échappement et de pression de turbo - 2.5 " système d'échappement Suspension et équipement tout-terrain et carrosserie : - Ressorts avant personnalisés de 2 "+ charge constante de 100 kg - Ressorts arrière de 2 "+ charge constante de 100 kg (à vide de 3"), amortisseurs d'origine, envisage d'acheter des amortisseurs Tough Dog 3 " - Schnorkel Bravo - tous les silentblocs neufs en polyuréthane - barre stabilisatrice avant supprimée, biellettes de barre stabilisatrice arrière rallongées - Pare-choc avant polonais en acier Fabryka4x4, treuil Superwinch Tigershark 9500lbs corde synthétique - Xt Jantes tôle acier noir 16x8 ET -20 - Cooper Discoverer Stt Pro 285/75/16, Carrosserie : - Rouille réparée au passage de roue, traverse de support de radiateur avant il est en train d'être démonté à l'atelier, le châssis va être sablé puis changement des supports de caisse, de nouvelles conduites de freins, l'atelier trouve quand il ouvre cette boîte de Pandore, j'en oublie sûrement.

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Salut aux experts de la pompe VP44 de notre 3.0Di. Après avoir analysé et regardé en détail comment fonctionne notre turbo, et conçu un système de régulation de la GV qui me donne entière satisfaction, j'ai deux questions pour ceux qui maitrisent les aspects "POMPE VP44", car je m'intéresse maintenant à cette pompe, qui au final est commandée par deux électrovannes pwm si j'ai bien compris. Une gère l'avance, l'autre la quantité de gasoil. çà n'a pas l'air ultra compliqué ( sur le papier au moins). Les différents boitiers ( enfin, les boitiers sérieux) ne font que modifier les commandes envoyées par l'ECU à la pompe (si j'ai bien compris ce qu'ils font), et sur la quantité de gasoil. + de gasoil, mais même quantité d'air. Donc un mélange plus riche. et des risques de fumées et de chauffe moteur ? QUESTION Ne faudrait-il pas aussi injecter un peu plus d'air ? De mon coté, avec l'installation de mon pot 3", la valeur du débitmètre s'est "envolée". Et avec le blocage de l'EGR, c'est ce qui m'a amené à revoir initialement,la gestion de la GV du turbo ( sans parler du problème de fonctionnement du Patrol en altitude que je voulais solutionner par la même occasion). J'ai du faire baisser la valeur du débimètre avec des diodes en série pour éviter les multiples mises en sécurité ECU, mais pour autant, + d'air passe vraiment dessus, et l'ECU le voit passer ! Maintenant que ma gestion GV marche vraiment bien, j'ai l'impression (n'est-ce qu'une impression?) d'avoir gagné en couple à bas régime, et en puissance également, le tout avec une souplesse que je n'avais pas auparavant. Comme la doc Nini dit que l'ECU estime le volume d'air en mesurant le courant qu'il envoie au débitmètre pour maintenir le film chaud en température ( et non pas en mesurant la tension qui en sort je pense, sauf pour la mise en sécurité, raison pour laquelle on peut le 'tromper' en abaissant cette valeur) , je me dis que l'ECU voit passer plus d'air, et qu'il injecte donc plus de gasoil en conséquence ( quand j'appuie sur l'accélérateur...). VRAI ou PAS VRAI ? Telle est la question. Sinon, une carte Arduino à $4 qui sait gérer l'EV de commande de l'actuateur de la GV de notre turbo pourrait aussi gérer les EV de la pompe VP44 (même si la puissance de mon TROL actuelle me satisfait pleinement). Mais là il faudrait rentrer dans le détail des différents timing et faire du retro-engineering car je doute qu'on trouve tout çà dans la littérature 'ouverte'.