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Salut à vous les confinés. J'aimerais recenser ici ( donc pas de discussions svp ce n'est pas le sujet ) 1/ Combien de proprios de Patrol Y61 3.0 ont fait l'expérience des mises en sécurité après avoir modifié quoi que ce soit ( EGR, échappement, admission, réglage turbo, boitier de "puissance") 2/ Combien les ont résolues en vissant la vis de butée de la GV du turbo ( et en retardant donc le démarrage du dit turbo - d'où une perte en bas des tours - on ne peut pas tout avoir aussi facilement ... ) 3/ Combien en ont encore de temps en temps et doivent alors lever le pied avant de ré-accélérer pour s'en affranchir. -
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Salut aux experts de la pompe VP44 de notre 3.0Di. Après avoir analysé et regardé en détail comment fonctionne notre turbo, et conçu un système de régulation de la GV qui me donne entière satisfaction, j'ai deux questions pour ceux qui maitrisent les aspects "POMPE VP44", car je m'intéresse maintenant à cette pompe, qui au final est commandée par deux électrovannes pwm si j'ai bien compris. Une gère l'avance, l'autre la quantité de gasoil. çà n'a pas l'air ultra compliqué ( sur le papier au moins). Les différents boitiers ( enfin, les boitiers sérieux) ne font que modifier les commandes envoyées par l'ECU à la pompe (si j'ai bien compris ce qu'ils font), et sur la quantité de gasoil. + de gasoil, mais même quantité d'air. Donc un mélange plus riche. et des risques de fumées et de chauffe moteur ? QUESTION Ne faudrait-il pas aussi injecter un peu plus d'air ? De mon coté, avec l'installation de mon pot 3", la valeur du débitmètre s'est "envolée". Et avec le blocage de l'EGR, c'est ce qui m'a amené à revoir initialement,la gestion de la GV du turbo ( sans parler du problème de fonctionnement du Patrol en altitude que je voulais solutionner par la même occasion). J'ai du faire baisser la valeur du débimètre avec des diodes en série pour éviter les multiples mises en sécurité ECU, mais pour autant, + d'air passe vraiment dessus, et l'ECU le voit passer ! Maintenant que ma gestion GV marche vraiment bien, j'ai l'impression (n'est-ce qu'une impression?) d'avoir gagné en couple à bas régime, et en puissance également, le tout avec une souplesse que je n'avais pas auparavant. Comme la doc Nini dit que l'ECU estime le volume d'air en mesurant le courant qu'il envoie au débitmètre pour maintenir le film chaud en température ( et non pas en mesurant la tension qui en sort je pense, sauf pour la mise en sécurité, raison pour laquelle on peut le 'tromper' en abaissant cette valeur) , je me dis que l'ECU voit passer plus d'air, et qu'il injecte donc plus de gasoil en conséquence ( quand j'appuie sur l'accélérateur...). VRAI ou PAS VRAI ? Telle est la question. Sinon, une carte Arduino à $4 qui sait gérer l'EV de commande de l'actuateur de la GV de notre turbo pourrait aussi gérer les EV de la pompe VP44 (même si la puissance de mon TROL actuelle me satisfait pleinement). Mais là il faudrait rentrer dans le détail des différents timing et faire du retro-engineering car je doute qu'on trouve tout çà dans la littérature 'ouverte'.
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- turbo
- sifflement
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